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自新版GB1589法規(guī)頒布開始，國家轎運車行業(yè)就走上了更新升級之路。眼看著距離今年7月1日，國家全面禁止不合規(guī)車輛運輸車運行的期限越來越近，各大部委頒布新工作通知的動作也越來越頻繁。繼上個月接連召開會議，表態(tài)絕不延長過渡期后，本月交通部再次發(fā)文，要求繼續(xù)加快不合規(guī)轎運車出局?？梢哉f，轎運車升級工作已經(jīng)到了關(guān)鍵階段。
面對這樣的法規(guī)政策環(huán)境，各大企業(yè)自然是聞風(fēng)而動，對國家明文鼓勵的中置軸轎運車型紛紛加大布局力度。在去年上汽紅巖率先上路國內(nèi)首款中置軸轎運車后，今年以來，各大主流重卡企業(yè)的中置軸轎運車也接踵上市。而眾車企不斷傳出的中置軸轎運車訂單捷報，也讓整車物流企業(yè)再次看清，升級中置軸轎運車已經(jīng)勢在必行。
實際上，中置軸轎運車型憑借安全、高效、靈活的運輸優(yōu)勢，在歐美發(fā)達國家貨運物流行業(yè)早已應(yīng)用的十分普遍。上汽紅巖作為我國最早的重卡合資企業(yè)，也最早洞察到這一國際前沿趨勢，在國內(nèi)率先進行中置軸轎運車的布局。而與之合作開發(fā)中置軸轎運車的安吉物流同樣來頭不小，不僅是承載國內(nèi)50%以上整車物流運輸?shù)淖畲笃囄锪鞴?yīng)商，也是國家GB1589法規(guī)的參與修訂者，對國家政策也有著更為精準的把握。雙方強強聯(lián)合下，基于歐洲IVECO成熟轎運平臺開發(fā)而來的紅巖中置軸轎運車，于去年5月份正式上路運營，成為國內(nèi)首款正式運營的中置軸轎運車型。
依托同步歐洲IVECO的品質(zhì)實力，上汽紅巖中置軸轎運車高效、安全的優(yōu)勢自推出以來不斷被市場認同，上千輛的大單接踵而至，在去年9月一度達到國內(nèi)中置軸轎運車市場80%以上的份額，今年以來一天內(nèi)就獲近千輛交車的新聞也屢見不鮮，火爆勢頭絲毫未減。如今，伴隨著國家法規(guī)執(zhí)行力度越來越嚴格，進一步助推了國內(nèi)中置軸轎運車的發(fā)展，不僅紅巖中置軸轎運車增長迅猛，其他主流重卡企業(yè)的中置軸轎運車也屢曝交車。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，這樣的爆發(fā)式增長，在6月份或?qū)⑦_到高潮，也將使得中置軸轎運車成為近期各大企業(yè)銷量的重要增長點。
在這樣的大形勢下，作為經(jīng)歷市場整整一年時間嚴苛考驗，整車穩(wěn)定性、安全性以及高效率受到用戶更加充分驗證和認可的紅巖中置軸轎運車，必將成為整車物流運輸企業(yè)的首選車型。
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