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如果談到自動(dòng)駕駛，你會(huì)首先想到誰(shuí)？特斯拉還是谷歌？
現(xiàn)在也許有不一樣的答案，“商用車的智能化，比乘用車更真實(shí)也更有意義”， 一汽解放汽車有限公司總經(jīng)理胡漢杰用這句話解釋了，為何在4月18日的J7重卡下線儀式上，這個(gè)超過(guò)60年的老牌商用車企業(yè)要將智能化作為貫穿整場(chǎng)的關(guān)鍵詞。
在胡漢杰看來(lái)，基于生產(chǎn)資料屬性、特定使用環(huán)境等因素，商用車尤其是重卡產(chǎn)品，不僅更適合搭載如智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等新技術(shù)，也在商業(yè)化應(yīng)用落地方面具有超出乘用車的優(yōu)勢(shì)。
一汽解放黨委書記、總經(jīng)理胡漢杰
掙錢機(jī)器與省錢思路
與乘用車相比，商用車最大的特點(diǎn)是其生產(chǎn)資料屬性，簡(jiǎn)單說(shuō)就是拿來(lái)賺錢的，這也是“解放卡車，掙錢機(jī)器”這句slogan（口號(hào)）的來(lái)源。
因此胡漢杰認(rèn)為，正是因?yàn)樯a(chǎn)資料屬性，在貫穿購(gòu)買、使用、維修、保養(yǎng)的產(chǎn)品全生命周期，商用車的用戶對(duì)車的使用成本會(huì)更加敏感，而這就為如自動(dòng)駕駛這樣的新技術(shù)帶來(lái)了商業(yè)化應(yīng)用的最大動(dòng)力。
“比如司機(jī)的費(fèi)用，重卡的購(gòu)買者和乘用車不一樣，都不是為了自己開，而是雇傭司機(jī)從事運(yùn)輸業(yè)務(wù)，如果應(yīng)用自動(dòng)駕駛技術(shù)，雖然購(gòu)車成本有所增加，但在5年左右的車輛使用周期當(dāng)中，2-3年就能賺回來(lái)?！?/span>
此外在碼頭、礦山、高速路物流車隊(duì)等應(yīng)用場(chǎng)景中，因?yàn)樾旭偔h(huán)境相對(duì)封閉、道路情況不太復(fù)雜，自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)更容易得到應(yīng)用?！氨热缜鄭u港正在打造智能化港口，這也是我們這一次把J7重卡下線和L4級(jí)系列智能車發(fā)布活動(dòng)放在這里的原因?！?/span>
這也是胡漢杰認(rèn)為合理的“分布走”方案，“我認(rèn)為在普通消費(fèi)者層面、社會(huì)道路上應(yīng)用的自動(dòng)駕駛技術(shù)，還有很長(zhǎng)的路要走，這其中不僅有技術(shù)問(wèn)題，也有法律和消費(fèi)者習(xí)慣的問(wèn)題?！?/span>
但在青島港碼頭這樣的特殊場(chǎng)景中，4月18日當(dāng)天一汽解放展示的J7重卡全無(wú)人駕駛港口裝卸作業(yè)，以及全球首發(fā)的港口集裝箱運(yùn)輸專用智能車（ICV），其實(shí)都已經(jīng)經(jīng)過(guò)至少十幾個(gè)不同地點(diǎn)的長(zhǎng)期測(cè)試，可完成調(diào)度、精準(zhǔn)定位、避障、跟車、會(huì)車等38項(xiàng)港口常規(guī)作業(yè)動(dòng)作。
“還有我們?cè)谝曨l中展示的高速路物流車智能編隊(duì)，這在歐美國(guó)家是非常常見(jiàn)的應(yīng)用場(chǎng)景，不僅是對(duì)目前路網(wǎng)系統(tǒng)的最大化利用，也能很大程度降低發(fā)達(dá)國(guó)家高昂的司機(jī)人工成本，這些場(chǎng)景下的智能技術(shù)應(yīng)用，對(duì)商用車來(lái)說(shuō)已經(jīng)是現(xiàn)實(shí)。”
解放J7重卡港口實(shí)景演示
從造車到造平臺(tái)
其實(shí)不止一家商用車企業(yè)提過(guò)“智能交通或物流方案提供商”，但基礎(chǔ)還是在于車輛本身對(duì)智能化技術(shù)的應(yīng)用，以及在實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)化的前提下，實(shí)現(xiàn)人、車、信息的互動(dòng)，這對(duì)一個(gè)傳統(tǒng)汽車廠商來(lái)說(shuō)，意味著從底層思維的轉(zhuǎn)變。
“解放不可能什么都自己做，我們也愿意一起搭上智能網(wǎng)聯(lián)這班車”，胡漢杰更愿意把這些大量的第三方力量叫做合作伙伴，而不是傳統(tǒng)的供應(yīng)商。
在一汽解放看來(lái)，目前不少公司采取的外包給第三方公司提供智能化方案的模式，對(duì)強(qiáng)調(diào)整車集成能力的汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，不具有可持續(xù)和核心技術(shù)掌控力。但傳統(tǒng)的供應(yīng)商模式也不足以支撐智能化車型的開發(fā)，此時(shí)企業(yè)思路就要從造車轉(zhuǎn)向造平臺(tái)。
“比如L4級(jí)別的智能駕駛，不僅對(duì)電氣電子系統(tǒng)提出更高要求，對(duì)車輛本身的安全冗余度也提出更高要求，單純依靠第三方來(lái)提供成套方案，是無(wú)法解決核心問(wèn)題的?！?/span>
傳統(tǒng)汽車的開發(fā)流程、標(biāo)準(zhǔn)、方法都很成熟，但智能汽車的涵蓋面會(huì)更廣，該如何去驗(yàn)證？尤其是在最核心的安全性上如何保障？一汽解放的思路就是通過(guò)造平臺(tái)，與合作伙伴共同開發(fā)，在一汽解放提供足夠?qū)I(yè)、足夠豐富的車輛使用場(chǎng)景的基礎(chǔ)上，共同形成對(duì)智能化汽車的開發(fā)和驗(yàn)證體系。
當(dāng)然，這其中也要考慮商業(yè)化開發(fā)的成本、使用等因素，尤其是從用戶體驗(yàn)的角度，智能化的目的應(yīng)該是更方便、更經(jīng)濟(jì)、更安全、更高效、更便利，“這就需要推動(dòng)智能化零部件的核心合作伙伴，一起來(lái)降低成本。”
除此之外，車輛本身的硬件只是基礎(chǔ)，基于網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的場(chǎng)景應(yīng)用和服務(wù)才是胡漢杰認(rèn)為真正的智能化?！?G技術(shù)是一個(gè)很重要的基礎(chǔ)，它能提供很多對(duì)外部環(huán)境的感知信息，信息豐富程度更高，對(duì)單個(gè)節(jié)點(diǎn)的智能化硬件要求就可以降低，有助于降低成本。”
在發(fā)布會(huì)當(dāng)天，一汽解放也宣布已經(jīng)獲得中國(guó)首個(gè)國(guó)內(nèi)商用車“智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試牌照”。
就自動(dòng)駕駛技術(shù)而言，用胡漢杰的話說(shuō)要分三步走，2018年在特定區(qū)域的L4實(shí)現(xiàn)示范運(yùn)行，2020年商業(yè)運(yùn)行模式落地，2025年L5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)在開放區(qū)域?qū)崿F(xiàn)運(yùn)行，未來(lái)一汽解放也會(huì)探討在更多商用車的應(yīng)用場(chǎng)景中，實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的逐步落地，并為未來(lái)積累最寶貴的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)。
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