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下半年的物流商用車市場(chǎng)分析

商用車之家訊:自去年以來(lái),物流商用車市場(chǎng)便呈現(xiàn)出疲勢(shì)。此間,除輕客、MPV等車型受益于城市配送需求,銷量呈現(xiàn)正增長(zhǎng)外,重卡、輕卡等產(chǎn)品的日子都不太好過(guò)。今年上半年,這種狀態(tài)依然沒(méi)有大的改觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)

  自去年以來(lái),物流商用車市場(chǎng)便呈現(xiàn)出疲勢(shì)。此間,除輕客、MPV等車型受益于城市配送需求,銷量呈現(xiàn)正增長(zhǎng)外,重卡、輕卡等產(chǎn)品的日子都不太好過(guò)。今年上半年,這種狀態(tài)依然沒(méi)有大的改觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,卡車當(dāng)中除了微卡呈現(xiàn)正增長(zhǎng)外,重卡、中卡、輕卡銷量均有不同程度的下滑。

    于是,就有很多人和筆者一樣追問(wèn),接下來(lái)的5個(gè)月時(shí)間,物流商用車市場(chǎng)能否hold住?

  ●五大因素 “左右”走勢(shì)

  事實(shí)上,要對(duì)下半年車市有一個(gè)較為準(zhǔn)確的預(yù)測(cè),就需理清哪些因素能夠“左右”國(guó)內(nèi)車市的走勢(shì)。此前中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華在某汽車行業(yè)研討會(huì)上指出了五大影響因素,而結(jié)合這些因素,或可對(duì)日后物流商用車市場(chǎng)走勢(shì)給出一個(gè)大致判斷。

  第一,宏觀經(jīng)濟(jì)的影響。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)要靠投資、出口、消費(fèi)來(lái)拉動(dòng),而上半年,我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增速放緩,一定程度上影響了國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)者的信心。近日,筆者在采訪中更是發(fā)現(xiàn),一些物流用戶選擇持幣待購(gòu);同時(shí),房地產(chǎn)調(diào)控導(dǎo)致投資減緩,也對(duì)物流商用車,特別是工程自卸類的產(chǎn)品產(chǎn)生了巨大的影響。不過(guò),師建華還是指出了部分利好消息,如CPI漲幅繼續(xù)回落,一定程度上支撐了汽車消費(fèi)的增長(zhǎng)。而PPI同比下降,使企業(yè)降低了生產(chǎn)成本,減輕了經(jīng)營(yíng)上的壓力。

  第二,用戶需求對(duì)市場(chǎng)的影響。長(zhǎng)期來(lái)看,國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)的剛性需求持續(xù)存在,而隨著居民收入的不斷提高和消費(fèi)升級(jí),三、四線城市將是未來(lái)汽車市場(chǎng)的重要增長(zhǎng)點(diǎn);同時(shí),一、二線城市采購(gòu)第二輛車和換購(gòu)汽車比例也會(huì)逐步加大。加之,新農(nóng)村建設(shè)的加速、國(guó)家一系列惠農(nóng)政策的實(shí)施,以及中西部經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,更為物流商用車的需求增長(zhǎng)奠定了基礎(chǔ)。

  第三,區(qū)域投資和消費(fèi)環(huán)境的影響。目前,地方政府出臺(tái)的很多政策都是利于汽車行業(yè)投資的,如給予土地、稅收等方面的優(yōu)惠政策。但同時(shí),也有部分城市進(jìn)行限行、限購(gòu)措施,遏制了本地的汽車消費(fèi)。而這,不僅會(huì)影響國(guó)內(nèi)消費(fèi)需求,導(dǎo)致汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的非良性變化,還將影響自主品牌的發(fā)展和壯大。并且,需要注意的是,近日廣州限購(gòu)已將“觸角”伸向中小型客車,而這類產(chǎn)品對(duì)城市物流配送而言是很重要的。

  第四,宏觀政策的影響。一直以來(lái),國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)受政策的影響較大,利好政策往往是其增長(zhǎng)的重要原因。之前的汽車下鄉(xiāng)、購(gòu)置稅減半等優(yōu)惠政策,都在第一時(shí)間得到了市場(chǎng)的積極反饋,尤其是微客、輕卡等物流商用車,更是獲益良多。但在目前商用車市場(chǎng)表現(xiàn)低迷之際,并未出現(xiàn)業(yè)內(nèi)人士期待的促進(jìn)物流車市發(fā)展的重磅政策。而業(yè)內(nèi)人士也普遍認(rèn)為,近期該類政策會(huì)否出臺(tái),還需進(jìn)一步觀察。

  第五,能源、環(huán)境、交通等因素的影響。我國(guó)車市的前期發(fā)展,主要依賴勞動(dòng)力成本低、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求旺盛和出口貿(mào)易順暢三大因素。可到了當(dāng)前階段,上述有利因素正在逐步減弱,能源、環(huán)境、交通成為制約汽車行業(yè)發(fā)展的重要因素。此間,技術(shù)、油耗、排放、安全等標(biāo)準(zhǔn)的提高,會(huì)對(duì)車市產(chǎn)生影響:像是物流商用車將“在劫難逃”,日后或引發(fā)“換購(gòu)潮”;而天然氣重卡等新產(chǎn)品的崛起,也是一大趨勢(shì)。

  #p#副標(biāo)題#e#

  ●物流車市難言樂(lè)觀

  縱觀上述背景下的物流商用車市場(chǎng),參照上半年車市表現(xiàn),2012年其能交出怎樣的答卷,誰(shuí)也無(wú)法輕言樂(lè)觀。其中,在日前中汽協(xié)給出的分析數(shù)據(jù)中,除了微卡、MPV等少數(shù)車型將會(huì)保持增長(zhǎng)以外,其他品種或?qū)⒊掷m(xù)陷入低迷。

  首先,關(guān)注物流商用車中的絕對(duì)主力——卡車。上半年重卡銷量為37.16萬(wàn)輛(包括半掛牽引車和非完整車輛),同比下降31.62%,主要生產(chǎn)企業(yè)下滑幅度都在20%以上;中卡銷量為13.99萬(wàn)輛,同比下降8.83%;輕卡銷量為95.58萬(wàn)輛,同比下降6.53%。而微卡,是4個(gè)具體卡車品種中惟一保持正增長(zhǎng)的,銷量為27.99萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)5.92%。

  對(duì)于下半年卡車市場(chǎng)的表現(xiàn),考慮到“經(jīng)濟(jì)增幅放緩,將使得載貨車和半掛牽引車銷量整體陷入困局;政府對(duì)以民生工程的投入仍在加大,如保障房建設(shè)、水利設(shè)施建設(shè)等,或?qū)⒗谳d貨車的市場(chǎng)需求提升”等情況,中汽協(xié)預(yù)測(cè),今年卡車銷量可達(dá)315萬(wàn)輛(含非完整車輛),同比下滑4%左右;而半掛牽引車銷量將為21萬(wàn)輛,同比下降20%。

  其次,要說(shuō)的是輕客市場(chǎng)。雖然其主力消費(fèi)群體在城市,但新農(nóng)村建設(shè)的加速,使其有望迅速開(kāi)啟該市場(chǎng);而城市因交通擁堵等因素針對(duì)輕卡等產(chǎn)品的限行,電商等對(duì)配送服務(wù)的要求逐步提升,則為歐系輕客打開(kāi)了大門。于是,依據(jù)上半年輕客銷量16.33萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)1.01%的成績(jī),業(yè)界專家認(rèn)為,下半年有望繼續(xù)保持正增長(zhǎng)。

  最后,將目光移到MPV和微客領(lǐng)域。其中,上半年,MPV銷量同比增長(zhǎng)4.32%,原因在于其產(chǎn)品的品質(zhì)不斷提高,舒適性、燃油經(jīng)濟(jì)性、空間擴(kuò)大、車型增多等,使消費(fèi)者選擇余地大大提高,從而增加了其銷量。預(yù)計(jì)下半年,隨著消費(fèi)者觀念的逐步成熟,以及企業(yè)推廣力度的加大,其將由之前公商務(wù)消費(fèi)開(kāi)始向私人消費(fèi)群體擴(kuò)張,并在城市配送領(lǐng)域繼續(xù)攻城拔寨。綜合而言,它的全年銷量將達(dá)56萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)13%。

  此外,中汽協(xié)還認(rèn)為,微客市場(chǎng)下半年也會(huì)略增。上半年,其銷量同比下降了0.77%,主要是因?yàn)榇碳ふ咧?,市?chǎng)需求暫時(shí)放緩。但下半年,隨著城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及擴(kuò)大內(nèi)需政策的持續(xù),微客銷量有望實(shí)現(xiàn)1%的緩慢增長(zhǎng),全年銷量預(yù)計(jì)將達(dá)228萬(wàn)輛。

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