作為提高道路貨運和物流效率的重要手段，甩掛運輸早已成為歐美和日本等發(fā)達國家和地區(qū)的主流運輸方式。
我國雖然自2010年底就開始推行甩掛運輸試點，但由于多種因素制約，一直未能取得突破性進展，發(fā)展仍然步 履蹣跚。就拿福建省來講，至2012年4月底，共有甩掛運輸牽引車13598輛、掛車18332輛，甩掛運輸量占總運輸量的比重不到10%，拖車與掛車的 比例為1∶1.35。而在北美、西歐等公路網絡比較發(fā)達的地區(qū)，以牽引車拖帶掛車組成的半掛汽車、列車的運輸量占到總運輸量的近80%，拖車與掛車的比例 基本都在1∶2.5以上。
據專家分析，甩掛運輸是網絡化、信息化、組織化的現代化物流新形態(tài)。貨源、公路網絡、車輛和場地，一個都不能少。否則，甩掛運輸會成為一紙空 談。福建省路網四通八達，經濟發(fā)展足以保證充足貨源。當務之急是，解決甩掛作業(yè)場地建設用地比較緊張，企業(yè)組織化、集約化程度低，企業(yè)融資難等突出問題。 同時，目前甩掛運輸還存在法規(guī)制度還不健全、扶持政策還不全面、市場主體還不適應、設施設備還不完善等瓶頸。
福建省甩掛運輸要繼續(xù)走在全國前列，就需要把其作為系統(tǒng)工程來建設，進一步針對問題，理清思路，制定更加大膽的鼓勵政策和措施，逐步形成支持甩掛運輸發(fā)展的長效機制和良好發(fā)展環(huán)境。
