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一般長(zhǎng)途城際高效物流運(yùn)輸應(yīng)用較多的是甩掛運(yùn)輸，而中短途的省際運(yùn)輸通常需要的就是短小靈活的甩箱運(yùn)輸。交換箱體不僅在歐洲早已普遍應(yīng)用，而且還是歐洲城市物流中使用率最高的一種運(yùn)輸方式。實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)是現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向，交換箱體在這方面具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家由于建立和完善了集裝箱的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)，使交換箱體突破了傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的“港到港”概念，綜合利用各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)，為貨主提供“門(mén)到門(mén)”的優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸服務(wù)，從而使交換箱體的優(yōu)勢(shì)得到充分發(fā)揮。
當(dāng)前，我國(guó)物流市場(chǎng)形勢(shì)復(fù)雜多變，行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈，物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性越發(fā)重要。隨著全球多式聯(lián)運(yùn)重心向中國(guó)轉(zhuǎn)移，中國(guó)已經(jīng)形成支撐多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的多種條件，在國(guó)家一帶一路戰(zhàn)略影響下，多條中歐班列已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，中國(guó)鐵路與歐洲已經(jīng)接軌，吸引著社會(huì)多方力量積極參與，中國(guó)多式聯(lián)運(yùn)將迎來(lái)快速發(fā)展的黃金十年，而交換箱體將成為中國(guó)多式聯(lián)運(yùn)的重要運(yùn)載工具，有望在今后的十年迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。
1、起源于西德產(chǎn)品的應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大
交換箱體(英文：Swap body)發(fā)源于德國(guó)，上世紀(jì)60年代，西德經(jīng)濟(jì)迅速膨脹，貨運(yùn)量急劇增加，導(dǎo)致運(yùn)能、運(yùn)量矛盾加劇，如按傳統(tǒng)運(yùn)輸方式滿(mǎn)足運(yùn)量需求，需投入大量資金購(gòu)置車(chē)輛。經(jīng)物流專(zhuān)家詳細(xì)調(diào)查和分，發(fā)現(xiàn)在傳統(tǒng)運(yùn)輸方式中，等待裝卸的時(shí)間占整個(gè)運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)的比例很大，于是產(chǎn)生了交換箱體的構(gòu)想。1965年，Ackerman/Fruhauf公司研制出了德國(guó)第一個(gè)交換箱體(Swap body)。1966年Kogel和Schmitz公司等專(zhuān)用車(chē)廠家相繼開(kāi)發(fā)了類(lèi)似產(chǎn)品。這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用，提高了車(chē)輛利用率，降低了設(shè)備購(gòu)置費(fèi)用。但由于尺寸各異，各公司產(chǎn)品不能通用，使得這項(xiàng)技術(shù)在更大范圍內(nèi)發(fā)展受到限制。一直到交換箱體標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一后，才得到快速發(fā)展。
1970年，Kogel、Schmitz、Ackermann/Fruhauf等公司在法蘭克福共同起草了當(dāng)時(shí)的德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)DIN70013(Swap bodies – Non-stackable swap bodies of class C-Dimension and general requirements C級(jí)交換箱體—尺寸和一般要求)，以及DIN70014(Swap bodies—Testing 交換箱體試驗(yàn))。這兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)一經(jīng)發(fā)布即受到廣泛關(guān)注，歐洲各國(guó)紛紛采納和應(yīng)用。1976年，DIN70013和DIN70014分別上升為歐洲標(biāo)準(zhǔn)EN284和EN283。截止2006年，共有26個(gè)歐洲國(guó)家將EN284作為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)來(lái)執(zhí)行。上世紀(jì)90年代，全歐洲共有交換箱體30至50萬(wàn)個(gè)，其中德國(guó)占70%、瑞典15%、法國(guó)10%、意大利3%，其他歐洲國(guó)家2%。近10年來(lái)，歐洲交換箱體的發(fā)展速度比較快，現(xiàn)在每年市場(chǎng)需求量2萬(wàn)個(gè)以上，并逐年上升，主要得益于公鐵聯(lián)運(yùn)的快速發(fā)展推動(dòng)了交換廂體的市場(chǎng)需求增加。
德國(guó)的交換箱體分為7150mm、7450mm、7820mm三個(gè)長(zhǎng)度系列，寬度與公路車(chē)輛一致，可以達(dá)到2550mm。交換箱體的結(jié)構(gòu)與標(biāo)準(zhǔn)集裝箱結(jié)構(gòu)相近，并設(shè)置了與20英尺的ISO國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱角件位置尺寸相同的底角件和頂角件(如圖1所示)。由于交換箱體主要用于公路和鐵路運(yùn)輸，不用于遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，因此不要求交換箱體的強(qiáng)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的碼堆強(qiáng)度要求。運(yùn)輸交換箱體需要使用專(zhuān)用的交換箱體拖車(chē)(如圖2所示)，該拖車(chē)設(shè)置可以升降的裝置，將交換箱體升高、放下支腿，實(shí)現(xiàn)卸箱。專(zhuān)用拖車(chē)裝載交換箱體時(shí)，先調(diào)整拖車(chē)的升降裝置，使拖車(chē)的承載面下降，拖車(chē)的車(chē)架倒入交換箱體下方后，收起交換箱體支腿，鎖緊交換箱體的底角鎖，運(yùn)載交換箱體至目的地。交換箱體與標(biāo)準(zhǔn)集裝箱一樣，可以裝載至鐵路平車(chē)運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸。交換箱體裝置至鐵路平車(chē)使用環(huán)抱式吊具或其他吊裝方式。
從歐洲多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展歷程看，交換箱體起初僅應(yīng)用于公路運(yùn)輸，隨著歐洲一體化進(jìn)程的推進(jìn)，歐洲建成了比較發(fā)達(dá)的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)。以歐洲經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的德國(guó)為中心，公路與鐵路的貨物運(yùn)輸覆蓋歐洲各國(guó)。德國(guó)人發(fā)明了交換箱體，并在德國(guó)推廣應(yīng)用，逐漸擴(kuò)展到法國(guó)、意大利、荷蘭和比利時(shí)等國(guó)家。交換箱體產(chǎn)品種類(lèi)從封閉式鋼箱，逐漸發(fā)展了罐式交換箱體、冷藏式交換箱體、側(cè)簾式交換箱體和罐式交換箱體等(如圖5所示)，產(chǎn)品的應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大。運(yùn)輸?shù)呢浳锔采w日用百貨、食品、快遞包裹、油品等，交換箱體成為歐洲各國(guó)之間的公路、鐵路和水路之間聯(lián)合運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ摺?/span>
2、未來(lái)十年有望成為發(fā)展速度最快的運(yùn)載工具
交換箱體與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱相比有什么優(yōu)勢(shì)?交換箱體的外形和結(jié)構(gòu)與集裝箱非常相近，但交換箱體帶四個(gè)可折疊支腿，在公路運(yùn)輸中運(yùn)載交換箱體的車(chē)輛不用等待交換箱體裝卸貨，且實(shí)現(xiàn)自裝卸，不需要吊裝設(shè)備或者叉車(chē)等。
另一方面，交換箱體可以在鐵路平車(chē)和近海、內(nèi)河中進(jìn)行船運(yùn)，從而實(shí)現(xiàn)交互箱體的公路、鐵路和近海與內(nèi)河的聯(lián)運(yùn)，大大提高了運(yùn)輸效率。而國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱(例如20英尺集裝箱)進(jìn)行公路運(yùn)輸時(shí)，需要與半掛車(chē)一起存放貨場(chǎng)進(jìn)行裝貨。如果將集裝放置倉(cāng)庫(kù)裝貨，需要使用吊具或叉車(chē)將集裝箱從半掛車(chē)上取下，場(chǎng)站內(nèi)的設(shè)備投入成本比較高，且操作繁瑣。鐵路運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和交換箱體的操作基本差不多，但交換箱體更具容積優(yōu)勢(shì)。且可實(shí)現(xiàn)公路、鐵路和水路的無(wú)縫對(duì)接，可大幅提交物流運(yùn)輸系統(tǒng)的效率。
2015年6月份開(kāi)始，中國(guó)交通運(yùn)輸部啟動(dòng)了中國(guó)多式聯(lián)運(yùn)模式、標(biāo)準(zhǔn)、場(chǎng)站和信息系統(tǒng)等方面的研究課題，通過(guò)梳理和研究歐美國(guó)家的多式聯(lián)運(yùn)模式、發(fā)展歷史和經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出歐洲多式聯(lián)運(yùn)的主要運(yùn)載工具是廂式半掛車(chē)、內(nèi)陸集裝箱和交換箱體，美國(guó)的多式聯(lián)運(yùn)主要運(yùn)載工具是廂式半掛車(chē)和內(nèi)陸集裝箱。而中國(guó)的公路車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)體系與歐洲接軌，半掛車(chē)的尺寸、質(zhì)量和相關(guān)技術(shù)要求與歐洲標(biāo)準(zhǔn)基本一致。并且在實(shí)施一帶一路戰(zhàn)略中，多條中歐班列已經(jīng)開(kāi)通，鐵路與歐洲已經(jīng)接軌，公路車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)有一致。因此，歐洲的多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展模式、標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)驗(yàn)，對(duì)中國(guó)多式聯(lián)運(yùn)的模式、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)載工具的規(guī)劃具有很高的參考價(jià)值。
隨著GB1589-2016發(fā)布后，中國(guó)的廂式半掛車(chē)尺寸與歐洲基本一樣，最大長(zhǎng)度尺寸為13750mm，運(yùn)輸集裝箱的半掛車(chē)最長(zhǎng)可以運(yùn)輸45英尺集裝箱，這與歐洲的內(nèi)陸集裝箱尺寸要求一致。目前中國(guó)正在開(kāi)展交換箱體的標(biāo)準(zhǔn)制定工作，交換箱體的標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)基本完成，交換箱體的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)也將在今明兩年內(nèi)完成，制定這些標(biāo)準(zhǔn)均參考了歐洲和ISO關(guān)于交換箱體的設(shè)計(jì)、強(qiáng)度試驗(yàn)、標(biāo)識(shí)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
同時(shí)，早在1995年，中國(guó)郵政即開(kāi)展了利用“交換箱體”進(jìn)行“接力運(yùn)輸”的研究和試驗(yàn);1998年初，該項(xiàng)目通過(guò)當(dāng)時(shí)的郵電部科技委評(píng)審，當(dāng)年9月正式在鄭州-武漢-長(zhǎng)沙、武漢-合肥-上海、廣州-南昌-上海等5條郵路上進(jìn)行“接力運(yùn)輸”(即：甩箱運(yùn)輸)，并取得良好效果(圖6所示)。中集車(chē)輛(山東)有限公司等企業(yè)已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了運(yùn)輸交換箱體的貨運(yùn)汽車(chē)和中置軸掛車(chē)，并小批量生產(chǎn)和應(yīng)用。另外，國(guó)內(nèi)已有車(chē)輛企業(yè)掌握了歐洲交換箱體的標(biāo)準(zhǔn)和核心技術(shù)，并開(kāi)始批量生產(chǎn)出口至歐洲市場(chǎng)。這為在中國(guó)的推廣應(yīng)用奠定了很好的技術(shù)基礎(chǔ)。
多式聯(lián)運(yùn)是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然，2015年中國(guó)物流成本占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重高達(dá)16.6%，高于世界平均水平5個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)交通物流綜合效率效益不高是物流成本高的主要原因，突出表現(xiàn)在多式聯(lián)運(yùn)瓶頸制約突出、運(yùn)輸組織環(huán)節(jié)冗余、標(biāo)準(zhǔn)化集裝化水平較低、信息化水平整體不高等方面，抬升了轉(zhuǎn)運(yùn)、裝卸、組織等物流總體成本。因此，中國(guó)政府現(xiàn)在已經(jīng)下決心大量發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，廂式半掛車(chē)、內(nèi)陸集裝箱和交換箱體將成為中國(guó)的三大主力運(yùn)載工具。運(yùn)輸交換箱體的貨運(yùn)汽車(chē)、全掛車(chē)和中置軸掛車(chē)已相繼問(wèn)世，同時(shí)中國(guó)鐵路企業(yè)新開(kāi)發(fā)的鐵路平車(chē)，具有運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)集裝箱、內(nèi)陸集裝箱和交換箱體的功能。我們相信交換箱體將成為我國(guó)今后十年發(fā)展速度最快的運(yùn)載工具。
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