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物流行業(yè)正在洗牌，散戶日子不好過了……相信跑運(yùn)輸?shù)倪@幾年對這句話都相當(dāng)?shù)氖煜?。時(shí)間久了，不少單槍匹馬的散戶熬著熬著就麻木了，似乎感覺自己難跑，別人也沒那么容易。其實(shí)，物流洗牌不是說說而已，漫長的淘汰期早就開始了，有人轉(zhuǎn)行有人賣車，也有人逆勢而上。就比如來自黑龍江劉彥濤師傅，他憑自己獨(dú)特的眼光，半年買了倆進(jìn)口依維柯牽引車，加速自己的貨運(yùn)事業(yè)。
依維柯黑龍江劉彥濤因Astra的好口碑買依維柯Stralis圓進(jìn)口卡車夢
劉彥濤師傅是個(gè)老運(yùn)輸人，早些年也養(yǎng)過一段時(shí)間車。后來劉師傅去廣東打工，在當(dāng)?shù)匾患掖笮臀锪鞴咀鲴{駛員開車。2012年他回到老家買了一臺(tái)375馬力國產(chǎn)牽引車，2015年5月份他又換了第二臺(tái)420馬力國產(chǎn)牽引車，業(yè)務(wù)慢慢開始起色。然而兩年后，就在今年3月份他忍痛賣掉了國產(chǎn)車，提了第一臺(tái)500馬力進(jìn)口依維柯Stralis牽引車。隨后的6月份，他又買了第二臺(tái)高配版Stralis。
劉師傅表示，他對于依維柯這個(gè)進(jìn)口最初的印象是在2004年。當(dāng)時(shí)黑龍江老家附近新建立了一個(gè)水泥混凝土攪拌站，打的是中外合資的牌子。攪拌站的攪拌車和泵車當(dāng)時(shí)都是用的依維柯進(jìn)口工程專用車品牌Astra。
從當(dāng)時(shí)到現(xiàn)在已經(jīng)過去13年了，車都還好好地在運(yùn)營。劉師傅自己也特地去找攪拌站的駕駛員打聽過，駕駛員表示依維柯這個(gè)車很好，這么些年過去基本上沒有什么故障。就是這十多年的淵源，讓他記住了依維柯品牌。
提到為什么要換進(jìn)口車?劉師傅也有他自己的想法。作為一個(gè)長途卡車司機(jī)，相信很多人跟他一樣，都有一個(gè)進(jìn)口車的夢想，今年3月份購買第一臺(tái)Stralis主要也就是為了圓自己的進(jìn)口卡車夢，先買一臺(tái)試試，看看到底怎么樣。聊到這里劉師傅也很感慨，其實(shí)自己兩年前買的那臺(tái)420的國產(chǎn)車養(yǎng)的很好的，要不是為了湊新車款，還真舍不得賣掉。
不過這次嘗試并沒有讓他失望，三個(gè)月后他就購買了第二臺(tái)。第二輛依維柯Stralis是個(gè)搭載緩速器、集中潤滑系統(tǒng)、雙層臥鋪的高配6x2牽引車。
劉師傅目前主要從黑龍江到天津往返拉鋼材，貨源比較穩(wěn)定，不需要來回配貨。在這個(gè)情況下，每趟出車全程往返3350公里左右，基本上以高速為主，一個(gè)月一般能跑5-6趟，最多跑7趟。今年三月份購買的第一臺(tái)依維柯Stralis是一款低配車型，到目前已經(jīng)跑了8萬多公里了。
關(guān)于油耗，依維柯斯Stralis表現(xiàn)非常出色。開完春后，之前使用的國產(chǎn)車一個(gè)往返下來，油費(fèi)一般維持在五千八九接近六千左右，需要燒1000多升油。如果給司機(jī)開的話最高能達(dá)到6300塊的油耗。
第一臺(tái)依維柯Stralis跑一個(gè)往返油費(fèi)是四千八九，平時(shí)五千以內(nèi)絕對能跑下來，這還是沒有刻意去控制油耗的情況。第二臺(tái)車回來后兩臺(tái)車也一起跑測試過，跑了1300公里油費(fèi)相差130塊錢左右。
提到這兩臺(tái)依維柯Stralis后，劉師傅表示，自己最滿意的地方就是車輛的動(dòng)力非常充沛，高速上加速還能感受到一點(diǎn)推背感。車輛配備的自動(dòng)擋大大減少了駕駛員的疲勞程度，跑長途的話，人會(huì)輕松不少。以前跑趟天津回來兩個(gè)肩膀會(huì)難受，開上這車后就沒有那種感覺了。
關(guān)于安全性方面，劉師傅認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)跟以前做了對比，也是非常好用。第二臺(tái)高配車帶有液力緩速器，對車輛制動(dòng)效果有很大的提升，在路上跑精神也不用太緊張，人也更自信從容了。
此外依維柯Stralis這款歐洲車的人性化配置非常多，最明顯的是方向盤和氣囊座椅的調(diào)整功能，能夠調(diào)到一個(gè)讓自己非常舒服的狀態(tài)。劉師傅身高1米9，之前國產(chǎn)車座椅調(diào)到最后面，膝蓋離儀表臺(tái)還特別近。而開上座椅及方向盤均可多方位調(diào)整的依維柯Stralis后，哪怕自己是個(gè)大高個(gè)，開車也不會(huì)太疲勞。
提及以后的打算，劉師傅表示，一直以來大家都在討論散戶何去何從的問題，雖然物流行業(yè)大形勢很明顯了，但是洗牌不是一下就成了的，需要過程和時(shí)間，散戶也不會(huì)消失，只不過很有可能日子會(huì)越來越難過。
如果想接到一手的貨源，好多公司需要有運(yùn)輸公司簽訂運(yùn)輸合同，同時(shí)還要能開增值稅發(fā)票。當(dāng)然，如果用進(jìn)口卡車接業(yè)務(wù)的話，公司形象好，接到好的貨源也會(huì)更順利一些。
因?yàn)楣S方面后來要求承運(yùn)業(yè)務(wù)必須要有自己的公司，劉師傅也馬上注冊了一個(gè)運(yùn)輸公司。而早在多年之前老家修高鐵時(shí)期，劉師傅調(diào)配過十多臺(tái)車承接大宗鋼材運(yùn)輸業(yè)務(wù)，積累有一些鋼材運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)，他希望通過自己的轉(zhuǎn)變和努力，能夠擴(kuò)大經(jīng)營，讓事業(yè)更上一層樓。
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