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一個(gè)卡車品牌到底怎樣才算成功？有人說(shuō)銷量為王，有人說(shuō)口碑致勝，還有人說(shuō)“用商業(yè)話術(shù)一個(gè)品牌的成功就是用戶的重復(fù)購(gòu)買率高”，這些觀點(diǎn)都有道理，但在廣州，記者見證了陜汽重卡品牌在另一個(gè)維度的成功——用戶不但12年來(lái)一直堅(jiān)持選擇陜汽重卡，而且還自愿當(dāng)起了陜汽重卡的“銷售員”，并已成功“推銷”出了近200輛車，這種對(duì)一個(gè)品牌近乎達(dá)到“極致”的忠誠(chéng)，反映出陜汽重卡的品牌形象在越來(lái)越多的廣州用戶中間扎穩(wěn)了腳跟。
這個(gè)“義務(wù)的推銷員”叫戴植文，廣州市暉駿物流有限公司總經(jīng)理，同時(shí)，他還有個(gè)身份，南沙運(yùn)協(xié)的副會(huì)長(zhǎng)。在廣州市南沙區(qū)，他小有名氣，不少人在購(gòu)車前都會(huì)向他咨詢：“陜汽的車用著怎么樣？”他都會(huì)直言相告：“如果不好，12年了我會(huì)一直用陜汽的車嗎？”
在他的影響下，周圍的卡車用戶都開始選擇陜汽重卡，尤其是與他一樣拉鋼板的重載用戶，在使用陜汽重卡一段時(shí)間后都會(huì)形成近乎相同的評(píng)價(jià)——陜汽重卡承載能力強(qiáng)，產(chǎn)品更耐用，全生命周期的成本較低。
戴植文對(duì)陜汽重卡也不是一開始就青睞。2004年，他和朋友合伙開始搞運(yùn)輸，在買進(jìn)第一批車時(shí)就遇到了意見不合。那時(shí)候，當(dāng)陜汽品牌的銷售人員向他推薦陜汽重卡時(shí)，一開始他并沒放在心上，但學(xué)機(jī)械的他晚上回家閑下仔細(xì)看了看陜汽重卡的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)和配置后，立馬萌生了買幾輛試試的念頭。
“我看到銷售人員留下的資料，陜汽重卡的底盤一看就很扎實(shí)，濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)、漢德車橋、法士特變速箱這樣的配置也很實(shí)用，考慮在自己在港口拉鋼板的用車性質(zhì)，需要的車輛一定要可以多拉而且要結(jié)實(shí)、耐用，可以說(shuō)在那個(gè)年代，陜汽重卡非常適合我們的用車工況?！?/span>
但他的合伙人不同意，原因是車輛的外觀不好看，他認(rèn)為另一品牌的外觀更漂亮，戴植文游說(shuō)他道：“買車畢竟是用來(lái)拉貨，不能單看外觀，它要好用、要適合日常運(yùn)輸工況才行?！焙匣锶俗罱K被說(shuō)服，兩個(gè)人的合伙公司買進(jìn)了第一批5輛陜汽重卡。
一直到現(xiàn)在，這5輛車還在使用中，由于大都在南沙區(qū)域內(nèi)拉貨，12年時(shí)間，這批車大多都行駛了七八十萬(wàn)公里，期間進(jìn)行過(guò)一次中修，發(fā)動(dòng)機(jī)換了四配套，而其他的如變速箱、車橋、傳動(dòng)軸等部件還在正常使用。“我們最多的時(shí)候拉過(guò)100噸，一般而言，近距離運(yùn)輸拉貨七八十噸，稍遠(yuǎn)點(diǎn)的運(yùn)輸拉貨三四十噸，如果這樣的工況選擇其他品牌的車輛，這么長(zhǎng)時(shí)間下來(lái)很可能早就報(bào)廢了?！?/span>
正因?yàn)槿绱?，作為暉駿物流負(fù)責(zé)人的他慶幸當(dāng)初選對(duì)了車，但他與合伙人卻并不默契，兩年后，兩人分道揚(yáng)鑣，2006年，他獨(dú)自成立了暉駿物流，之后連續(xù)擴(kuò)大公司規(guī)模，至2009年，手中的車輛已發(fā)展到30多輛，其中20多輛牽引車全是陜汽重卡。
從奧龍到德龍F(tuán)2000、F3000，新M3000。暉駿物流幾乎把那段時(shí)期陜汽重卡推出的一代代車型全都買了過(guò)來(lái)，整體的評(píng)價(jià)是：陜汽重卡操控性好，底盤扎實(shí)，油耗適中，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)，整車的匹配好，整車在全生命周期成本上具備優(yōu)勢(shì)。
較低的用車成本讓暉駿物流在當(dāng)前的這場(chǎng)運(yùn)輸行業(yè)寒冬中有更大希望生存下來(lái)，“12年來(lái)，運(yùn)輸公司的人工成本漲了一倍，油價(jià)翻了一番，路橋費(fèi)、稅費(fèi)也是有增無(wú)減，但運(yùn)費(fèi)卻還是12年前的水平，這讓運(yùn)輸企業(yè)的生存環(huán)境日趨惡化。好在陜汽重卡維修費(fèi)用低、油耗不高、產(chǎn)品壽命更長(zhǎng)，再加上我們不愁貨源，這使暉駿物流在競(jìng)爭(zhēng)中有著不小優(yōu)勢(shì)?！?/span>
暉駿物流負(fù)責(zé)人認(rèn)為，2010年以來(lái)，運(yùn)輸行業(yè)在走下坡路，這種局面還將持續(xù)2-3年，這段時(shí)間，行業(yè)將經(jīng)歷一次洗牌，是一個(gè)自然淘汰的過(guò)程，就看誰(shuí)能堅(jiān)持到最后。
政府的治超力度趨嚴(yán)后，暉駿物流也很少再去超載，他們希望這輪的治理能一直嚴(yán)格執(zhí)行下去，“實(shí)際上，超載有著很大的安全隱患，如果政府治理力度大，運(yùn)費(fèi)便有望得到提升，運(yùn)輸市場(chǎng)也將步入良性循環(huán)階段。比如一個(gè)貨主有1000噸貨，一次拉60噸，可能每噸的運(yùn)費(fèi)只有60元，而如果一次只拉30噸，每噸的運(yùn)費(fèi)很可能就是90元，后者貴是貴了點(diǎn)，但保證了時(shí)效和安全，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，利大于弊。”
戴植文對(duì)于他的運(yùn)輸事業(yè)及認(rèn)準(zhǔn)的陜汽重卡在廣州市場(chǎng)的發(fā)展前景表示看好，他認(rèn)為，廣州區(qū)域的用戶都比較理性，盡管什么品牌的車都惦記著試一試，但用一圈下來(lái)之后，哪款車好自然心知肚明，一旦一款車讓他嘗到了甜頭，他就很少會(huì)再做出改變。
很快，暉駿物流目前擁有的36輛車有一批面臨更新，負(fù)責(zé)人毫不諱言地表示“陜汽重卡的新M3000和X3000是我重點(diǎn)考慮的對(duì)象。”而他把濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)、法士特變速箱、漢德車橋稱為目前國(guó)產(chǎn)車上的“最強(qiáng)配置組合”，這使陜汽重卡擁有了“頂尖品質(zhì)”，“當(dāng)下，陜汽重卡在南沙已經(jīng)達(dá)到了30%的市場(chǎng)占有率，隨著龍穴島一期、二期港口的建成以及三期的在建、四期的籌建，南沙區(qū)對(duì)運(yùn)輸車輛的需求量會(huì)越來(lái)越大，而可靠耐用的陜汽重卡也將占有更大的市場(chǎng)份額?！?/span>
與陜汽重卡“相識(shí)”12年的戴植文，用實(shí)際行動(dòng)譜寫了一曲“我選擇了你，你選擇了我，這是我們的選擇”的《選擇》之歌，暉駿物流對(duì)陜汽重卡品牌的堅(jiān)守，就像歌中唱到的那樣：“我一定會(huì)愛你到地久、到天長(zhǎng)，我一定會(huì)陪你到海枯、到石爛，就算回到從前，這仍是我唯一決定。”
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