在中國，沒有任何一款車的歷史比解放卡車更長。1956年7月，國產第一輛汽車——解放CA10卡車在一汽下線；53年后，第1000萬輛汽車再次從這里駛出。2011年，“高品質J6重型車”項目摘得國家科技進步一等獎，這是國內民用汽車項目首次獲此殊榮，展現了一汽在重型車領域自主研發(fā)的實力。在J6的研發(fā)初期，一汽集團技術中心副總工程師吳碧磊被推上了前臺，擔任解放 J6的總設計師：在這款車上我們應用了很多新技術、新工藝、新材料，裝備的是我們自主開發(fā)的11升的電控柴油機，是目前我們國內唯一的一款自主的柴油機，同時匹配了我們自主開發(fā)的12檔的重型變速器和高效的重型車橋，這樣的好處就是我們有很多積累下來的自己的節(jié)油技術，能夠在我們自己的總成上得到充分的發(fā)揮。
然而，這個獲得國家科技最高獎的項目，在研發(fā)之初技術人員甚至無從下手，很多基礎研發(fā)都是從零開始。一輛卡車，一萬五千多個零部件，在長達7年的研發(fā)歷程中，吳碧磊率領他的項目團隊對標分析積累出了一個又一個數據，解決技術難題1500多項，實現技術創(chuàng)新300多項，獲得專利100多項，其中有46項創(chuàng)新是在國內卡車上首次應用。最終，解放J6從無到有，漸漸有了輪廓。一汽集團技術中心主任李駿：它是從一張白紙上畫出來的，在世界汽車的設計歷史上沒有這么干的，沒有說從一張白紙上往出畫，也沒有說當你這個車還沒有發(fā)動機，還沒有心臟，還沒有變速箱，還沒有橋這種情況下，就去做設計，大家都能平行，最后還能集成，這是不可思議的一件事情。
解放J6的成功，再一次顯現了一汽集團國內領先的自主開發(fā)能力，標志著一汽卡車產品結構調整的基本完成，由中型、準重型走向了重型化的新時代。一汽解放公司總經理王立志說，通過自主創(chuàng)新的實踐，一汽解放產品競爭力不斷增強，這也讓他們干好自主事業(yè)的信心更加堅定：自主的目的一個是我們得不到的一些核心技術的突破，它可以賣你產品，有的時候賣你技術，開發(fā)能力你是買不來的，這個事就得自己往前走，通過不斷的學習、摸索、前進。我們自己要掌握知識產權，要想做大做強我們自己的工業(yè)，你得出去，我覺得這個也需要自主開發(fā)。
