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我們將重新定義運輸業(yè)：無論是貨運還是客運，無論是高速公路運輸還是城市配送
我們致力于實現(xiàn)更安全、更高效的運輸，同時利用互聯(lián)技術實現(xiàn)無縫對接
我們正在開發(fā)革命性的產品：梅賽德斯-奔馳都市純電動卡車Urban eTruck 、梅賽德斯-奔馳威迅 Vision Van 在向超市、家庭進行貨物配送時，實現(xiàn)了零排放、低噪音；我們的半自動駕駛梅賽德斯-奔馳未來客車Future Bus提供安全、高效、舒適的客運服務
我們在產品和服務組合中，新增了包括智能互聯(lián)服務在內的整套運輸及出行方案，已遠超單純提供車輛硬件的范疇
我們在 2016年漢諾威商用車展發(fā)布的產品表明，我們正在實現(xiàn)愿景的路上：未來，觸手可及，就在此刻！
讓我們帶您開始這一天的旅程吧！這樣的愿景即將成真：在鄉(xiāng)村或歐洲大陸的某個地方，一批貨物正在等待運輸。剛剛打包完畢，一輛自動駕駛長途卡車已等候在斜坡上。很快，卡車裝滿貨物，進行電子登記后便迅即駛上了高速公路。行駛途中，這輛卡車加入到同向行駛的其它自動駕駛卡車中。這樣的卡車車隊能節(jié)省燃油并減少二氧化碳排放。這樣的車隊，會智能選擇最優(yōu)路線，避開交通擁堵。當卡車抵達位于市郊的配送中心時，卸貨板已就位，叉車已在等待卸貨。貨物很快被智能地分配至專用貨架，各貨架已自動匹配了下一步的配送路線。無人車根據貨物類型及目的地，將貨架裝入純電動輕型商務車或純電動卡車。但無論是使用輕型商務車向家庭送貨，還是使用卡車向超市送貨，都能實現(xiàn)零排放、低噪音——包括由輕型商務車發(fā)出的無人機在院內向客戶送貨，同樣如此。
聽起來匪夷所思，但這些愿景并非空穴來風。戴姆勒商用車旗下的卡車、客車和輕型商務車三個部門，正致力于實現(xiàn)這一構想，以更好地服務于客戶。
聚焦城市運輸
我們已在喚醒未來的路上。在上屆漢諾威商用車展上，我們聚焦于長途運輸：憑借梅賽德斯-奔馳“未來卡車2025”（Future Truck 2025），我們率先向世界展示了自動駕駛卡車能令長途運輸更安全、更高效。我們的高速公路自動駕駛技術（Highway Pilot）將在2020年前投放市場，并且還新增了高速公路自動駕駛互聯(lián)系統(tǒng)（ (Highway Pilot Connect），可使多輛自動駕駛卡車形成車隊。
在本屆漢諾威商用車展上，我們則聚焦于城市運輸，向大家展示的構想，其目標是與長途運輸一樣，實現(xiàn)前所未有的安全性和能效。我們的目標：讓城市生活更美好。
為什么要專注于城市運輸？城市人口不斷增長，人們在這里創(chuàng)新，在這里戀愛，在這里呼吸，在這里出行，在這里運輸貨物。運輸需求日益增長——貨運和客運均是如此。與此同時，對生活質量的要求也不斷提升。這對排放、噪音和交通擁堵等各方面都帶來挑戰(zhàn)。
針對這些挑戰(zhàn)，我們提出了一系列解決方案，并為此采用了領先的創(chuàng)新技術：自動駕駛、電動汽車、互聯(lián)技術。我們的半自動駕駛梅賽德斯-奔馳未來客車Future Bus能夠安全、高效并舒適地運送乘客，我們的梅賽德斯-奔馳都市純電動卡車 Urban eTruck 和梅賽德斯-奔馳威迅 Vision Van概念車則在向超市和家庭送貨時實現(xiàn)了零排放和低噪音。
智能互聯(lián)服務
戴姆勒的商用車業(yè)務不再僅僅提供車輛這樣的硬件。我們提供給客戶的，已經遠遠超越硬件本身。我們將為客戶提供全方位的運輸及出行方案，通過在產品組合中不斷增加的智能互聯(lián)服務解決方案來實現(xiàn)這一點。
例如，我們幫助公共交通供應商配置電動客車或公交快速換乘系統(tǒng)（Bus Rapid Transit）所需的設施。我們正在推出覆蓋運輸業(yè)各環(huán)節(jié)的一整套全新服務——從共享運輸，到智能裝卸系統(tǒng)，從“一鍵下單”，到服務車輛的零部件配送。我們的梅賽德斯-奔馳都市純電動卡車Urban eTruck 通過智能互聯(lián)技術，強化了電力驅動系統(tǒng)的性能。
當您將2014年、2016年兩屆漢諾威商用車展結合起來分析時，您會發(fā)現(xiàn)：戴姆勒早已為實現(xiàn)上述愿景做好了充分準備。我們致力于實現(xiàn)更安全、更高效的運輸，并利用互聯(lián)技術實現(xiàn)無縫對接。物流信息可以在網上通過數據流實時查詢。同時，我們的客戶能夠最大程度降低車隊的空駛率、裝卸貨等待時長，減少資源浪費，從而提高整個運輸流程的效率，讓生產、消費均能從中受益。
我們正在實現(xiàn)愿景的路上。在本屆漢諾威商用車展上，我們推出了多款全新產品，構建了未來運輸的完美模式。例如，我們的全新實時數據服務“梅賽德斯-奔馳Uptime”，能夠幫助客戶實現(xiàn)卡車的最高利用率：聯(lián)網的卡車可對技術問題進行預判，并及時發(fā)送報告，從而避免故障。我們推出的全新FleetBoard?智能車隊管理系統(tǒng)應用商店（FleetBoard? App store），提供了從貨物固定到文件管理的 14 個應用程序。我們全新的側面保護輔助系統(tǒng)（Sideguard Assist）和第４代主動式制動輔助系統(tǒng)（Active Brake Assist 4）可識別行人和騎行者，這樣的技術對超低噪音的梅賽德斯-奔馳都市純電動卡車Urban eTruck至關重要。
總之，運輸業(yè)的未來，觸手可及，就在此刻！戴姆勒將抓住機會，讓人們的生活變得更加美好！
全球首發(fā)：梅賽德斯-奔馳“都市純電動卡車” Urban eTruck——零排放、低噪音、聯(lián)網的城市貨物配送
創(chuàng)新電力驅動：零排放、低噪音的短途配送
高性能蓄電池：續(xù)航里程達 200 km
更高有效載荷：奔馳都市純電動卡車 Urban eTruck載重量達 26噸
創(chuàng)新的理念：靠近輪轂的電機
革命性的設計：外飾采用黑色面板格柵，內飾采用創(chuàng)新顯示屏和操控理念
智能互聯(lián)：面向未來的城市配送Fleetboard?智能車隊管理系統(tǒng)
固定電池蓄能器：保證具有競爭力的總成本
梅賽德斯-奔馳都市純電動卡車 Urban eTruck展示了短途配送運輸業(yè)中純電動行駛的最新水平——它可以局部零排放和非常安靜地在城市中穿行。這款電動卡車首先來源于一個非常獨特的概念：通過靠近輪轂的電動機實現(xiàn)驅動，通過可模塊化擴展的蓄電池裝備進行供電。這使得都市純電動卡車 Urban eTruck在有效載荷和日常適用性方面與配備內燃機的載重車勢均力敵。同時，它對環(huán)境無害，實現(xiàn)了零排放和低噪音。顛覆性的技術理念體現(xiàn)在量身定制的 FleetBoard?智能車隊管理系統(tǒng)和固定式蓄電池蓄能器供電。在下一個十年就可想象這類型車投入量產。
完美匹配日常需求的有效載荷和適用性
都市純電動卡車 Urban eTruck的風采不應被它的內燃機版同系產品掩蓋。其增加的重量總共只有約 1700 kg。歐盟委員會提倡，電動卡車的允許車輛總重量比一般卡車可最多增加約一噸，所以都市純電動卡車 Urban eTruck在很大程度上抵消了電驅動的這個重量劣勢。
都市純電動卡車 Urban eTruck的突出特征包括通過電驅動后軸和靠近輪轂安裝的電動機實現(xiàn)驅動。車軸基于 ZF AVE 130 型——其基本型號作為低車架門式車軸已經在梅賽德斯-奔馳客車中久經考驗，都市純電動卡車 Urban eTruck車軸采用更高軸身，保證離地間隙。同樣，車軸附件也進行了重新設計。車軸的另一個特點是使用了尺寸為 495/45 R 22.5 的超級單體輪胎。驅動軸的最大允許車軸載荷合計 11.5噸，處于正常水平。
從原來的低車架車軸中，開發(fā)人員將每側各帶一個液冷式高速異步三相電動機的驅動模塊采納到了都市純電動卡車 Urban eTruck中。額定電壓共計 400 V，最大功率共計 2 x 125 kW。電動機可達到的最大扭矩為 2 x 500 Nm。與傳動比配合，在車輪上可達 11 000 Nm 的扭矩。
電池：高達 200 km 的續(xù)航里程
蓄電池容量在都市純電動卡車 Urban eTruck上可模塊化擴展，因此能滿足各種不同的要求。由三個模塊構成且總容量為 212 kWh 的蓄電池組用作電動卡車的基本裝備，由此實現(xiàn)了高達 200 km 的續(xù)航里程。都市純電動卡車 Urban eTruck使用的是鋰離子可充電電池。另外還有行駛模式下的再生充電，也就是說將制動能量轉換成電能。在制動時，都市純電動卡車 Urban eTruck的電動機用作發(fā)電機，因此可以給蓄電池充電。通過這種方法可同時保護行車制動器。
黑色顯示面板格柵讓卡車與外界溝通
都市純電動卡車 Urban eTruck上由于電動驅動機構而取消了傳統(tǒng)進氣口。取而代之的是一個黑色面板格柵作為溝通元素將卡車融入環(huán)境。此格柵透明，并且?guī)в懈叻直媛?LED 背景照明。在這里可以想象各種不同的視覺景象。例如，LED 可以模擬熟悉的梅賽德斯-奔馳銀點狀散熱器格柵、顯示運行狀態(tài)或蓄電池充電狀態(tài)。
專用車身：適用于食物短途運輸的冷藏箱
與都市純電動卡車 Urban eTruck的駕駛室一樣具有實用性的還有三軸配送卡車的專用車身——一個 7.4米長冷藏箱，用于為超市和零售商店提供生鮮配送服務。側廂板的設計增加了卡車的流線感，符合空氣動力學的理念。
駕駛策略和與之相關的能量消耗可以通過不同的駕駛模式來影響。在正常情況下，都市純電動卡車 Urban eTruck在“自動”模式（auto）下行駛。該模式合理調控能量消耗，保證都市純電動卡車 Urban eTruck能夠順利完成規(guī)定的行程。在這種模式下，駕駛員根據實際能量消耗可更改各種設置和參數，從而保證了續(xù)航里程和可用功率之間的均衡。然而為了避免影響裝載貨物的制冷系統(tǒng)，我們始終禁止干預車身的制冷過程。
名為“靈活”（agile）的第二種模式則對應最大動力輸出。這適用于（以足夠的續(xù)航里程為前提）山區(qū)或者在為了趕時間而應提高車速時。
如果需要最大續(xù)航里程（例如在能量消耗出乎意料地高時），則選擇“節(jié)能”模式（eco）。為了實現(xiàn)最低能耗和最大續(xù)航里程，節(jié)能模式會顯著降低電動機扭矩和提高再生功率，也就是回收制動能量。同時也會關閉輔助用電設備。
通過按下一個按鈕，駕駛員也能詳細察看能量流。除了蓄電池容量的當前狀態(tài)外，在這里還以千瓦為單位顯示車身制冷過程、駕駛室內輔助用電設備以及主要兩臺驅動馬達的能量流出。
對于需要固定式電池蓄能器的情況，戴姆勒專門量身定制了個性化解決方案。負責這方面工作的是梅賽德斯-奔馳能源有限公司（Mercedes-Benz Energy GmbH）。它從戴姆勒子公司 Deutsche Accumotive 訂購蓄能器。同時訂購的是高品質鋰離子電池。這些鋰離子電池會根據用途和功率要求進行個性化組合。
同時也使用從電動車輛中回收使用的蓄電池。它們還具有約 80 % 的輸出容量。因此，當達到移動使用的極限時，這些蓄電池還可以在固定式蓄能器中使用若干年。
最終，客戶不僅可以使用蓄電池驅動的電動卡車，甚至還可以成為電力供應商。例如，在周末或節(jié)假日，當車輛未使用并且本身不需要供電時?？蛻羰褂密囕v蓄電池，即所謂的“vehicle2grid”或現(xiàn)有的固定式蓄能器來賺錢。這樣在車輛不開動的情況下也能創(chuàng)造銷售利潤。
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