微型客車由于物美、價廉、實用而非常符合當今中國國情。無論是在購置和使用階段以及在享受政策方面，微型客車都占有先機，因此，十多年以來，微型客車基本與整體汽車市場發(fā)展同步，以逐步穩(wěn)固地快速增長，特別是在2009年，在“汽車下鄉(xiāng)”政策中，國家對購買1.3升以下排量的微型客車給以一次性財政補貼，另加上國家對1.6升以下排量的汽車購置稅減半優(yōu)惠的“雙重補貼”政策延續(xù)到2010年，這兩年微型客車占據(jù)了天時地利，故市場行情呈現(xiàn)出“井噴”式爆發(fā)性高速增長之勢。由于2010年透支了2011年市場消費，2011年微型客車市場增長率下挫-9.38%，若按此發(fā)展之慣性，預期2012年和未來幾年中，微型客車市場還將會回歸理性發(fā)展，年均可能會以5-10%或再略高的增長態(tài)勢。
A、給力政策如同“過山車”
2006年4月1日起，國家對現(xiàn)行汽車消費稅的稅目、稅率及相關政策進行調整，其中新稅率使輕型客車2.4L和2.8L分別由舊的5%，提高到9%和12%；而加長加寬加大車身微客還是享受原微型客車的消費稅3%。除此之外，大型微客在過路過橋費、養(yǎng)路費上都可按一類車收費，比按二類車收費的輕客節(jié)省了一半的費用，營運管理費也無或少許。因此，“加長加高寬體大功率微客”在購置稅等稅收上鉆了一個政策的空檔，為消費者省去了一部分購置費用，成本的優(yōu)勢也促進了消費者更愿意購買大型化的微客，大微客產(chǎn)品分流了一部分低端日系海獅輕客。
2006年，國家發(fā)改委出臺《關于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》，要求各地解除對小排量車的限行政策，盡管當時部分中心城市仍以各種手段限制微車，微車的生存壓力絲毫沒有減輕，但微型客車在城市物流市場卻并沒有萎縮，反而進一步擴大了發(fā)展空間。
2009年，在“家用電器汽車下鄉(xiāng)”政策中，國家對購買1.3升以下排量的微型客車給以一次性財政補貼，另加上國家對1.6升以下排量的汽車購置稅減半優(yōu)惠的“雙重補貼”政策延續(xù)到2010年，微型客車的年產(chǎn)銷量在二百萬輛以上，市場份額約占近15%。
2011年，當“汽車下鄉(xiāng)”等一系列政策消退后，微型客車如同坐了“過山車”，銷量直線下跌至今年初，微客市場表現(xiàn)較為疲弱。預期2012年微型客車市場在新銳產(chǎn)品不斷下線上市情況下，將呈現(xiàn)出回歸理性競爭態(tài)勢，第二、第三、第四季度，仍有希望實現(xiàn)增長逆轉，或者與去年持平，這與消費需求變化等因素戚戚相關。
微型客車保有量大有超過社會承受力的趨勢，國家從“大力鼓勵”變?yōu)?ldquo;謹慎發(fā)展”，政策導向是“弱化量注重質”，以促進汽車技術升級換代、節(jié)能減排以及淘汰落后產(chǎn)能明顯。因此，政府可能不再會再次出臺新的鼓勵汽車消費的政策。但我國城鎮(zhèn)化正在加快進行的同時，農(nóng)民收入將持續(xù)增高，縣鄉(xiāng)交通也將得到改善，微型客車的剛性需求是其日后有望穩(wěn)定增長的基礎所在，而有望刺激微型客車的市場發(fā)展。
此外，隨著新產(chǎn)品、新品牌的不斷加入，使得市場競爭更加白熱化，單家企業(yè)的利潤和份額出現(xiàn)下降趨勢，微客銷量或繼續(xù)保持低位運行態(tài)勢，而整個市場也將進入多廠家、多品牌充分競爭的“戰(zhàn)國時代”。
B、產(chǎn)品不斷技術升級換代
1、外觀內飾上 高端微型客車趨向于轎車（Car）外觀流行潮流設計元素，如前臉、前大燈、強力腰線以及轉角夸張造型更具時代的特色。配軒上SRS雙安全氣囊EBD與 ABS，點火怠速控制系統(tǒng)、空調控制、全軟化內飾、座椅靈活組合、全景天窗、水晶大燈、CD音響、自動或手動空調、電動升降搖窗、密封性加強，有效阻隔了發(fā)動機消聲器發(fā)出的噪聲和振動，使車內更加寧靜等現(xiàn)代化轎車設置一應俱全，其多功能性非常突出。如五菱鴻途、北汽威旺、長安金牛星、海馬福仕達等。
2、物理性能上 目前，大功率+加長+加寬+加高的“一大三加”型端微客正在不斷地蠶食短軸低端日系海獅輕客同時，也正在挑戰(zhàn)低端MPV的市場。“一大三加”高端微客與輕客和低端MPV之間在物理功能界線趨向于模糊，其市場定位與產(chǎn)品功能的雷同化也使各自處于邊緣性車型，因此未來很難將其歸屬于哪一車型的范疇。
“一大三加”型微客這類車的共同特點是物理性能好，不僅車身加長加寬，內部有效空間加大，有的產(chǎn)品底盤減震技術采用了獨立懸掛轎車底盤，等轎車化配置，提高了乘坐舒適性和裝運能力。如近年上市的新品其后懸架摒棄了鋼板彈簧，采用拖曳臂式螺旋彈簧懸架，并還配備了軟操縱換檔、轎車化減震系統(tǒng)，大大改善了駕乘舒適性，即使通過顛簸路面車尾也不會出現(xiàn)側擺。
“一大三加”型微客在車身設計上充分考慮了空間的延展性，最大限度利用了空間，方便大型貨物的上下。一般都采用三排座椅布局，滿員乘坐的話可以坐下八個人。其中排座椅為前后及靠背角度可調節(jié)，能夠滿足車主靈活布置車廂內部空間的需要，前排座椅和尾門之間的長度達2000mm，能夠輕而易舉放下大件貨物。后兩排座椅可以方便地放倒、拆卸、組合，從而形成一個寬大平整的空間以提高載貨容積，滿足了乘坐和運貨空間的雙重需求。內部空間靈活多變，第三排座椅以蝴蝶螺栓固定，在需要時可不需要工具進行自由折疊、拆卸，能輕松獲得更大更平整的裝載空間，靈活方便，方便實用。
3、在安全性上 “一大三加”型微客基本上是前置前驅“凸鼻子”，都是根據(jù)力學原理在前部設計有碰撞吸能區(qū)，梁架前部設有壓饋吸能結構，利用鈑金壓饋變形吸收碰撞能量。轉向柱管在車輛遭遇正面碰撞時，能有效收縮吸能，避免方向盤后移造成駕駛員傷害，符合CMVDR 294碰撞法規(guī)。并且還擁有多種安全裝備：前擋風夾層玻璃視野清晰,防目眩，且抗受力比普通玻璃更強。前車門也安裝了加強型防撞桿，能有效抗擊來自左右兩側的沖擊力，確保駕駛人員的安全。
4、在操縱性上 這類大型微客在承載性和舒適性方面做得比較平衡，兼顧客、貨兩方面需求。離合、剎車和油門踏板的位置得以安排得更合理，減少了錯誤操作的概率，駕駛起來也比較輕松，既使長途旅行雙腿也不會感到勞累。此外，有些車型后懸架摒棄了鋼板彈簧，轉而采用拖曳臂式螺旋彈簧懸架，還配備了軟操縱換檔、轎車化減震系統(tǒng)，大大提升了駕乘舒適性。更有甚者還有些可選配單氣囊和ABS+OBD等安全件。
筆者預期：如果按現(xiàn)微型客車發(fā)展趨勢，車長超過5.0 m，軸矩達到3.0m，動力配置升至到2.0L排量左右，柴油機化將會成為發(fā)展趨勢。同時，高端微客與CDV將相互 PK，如鄭州日產(chǎn)1.5L帥客、長安的歐諾等CDV。這種跨界車型已徹底巔覆了中國式的傳統(tǒng)汽車類型類別的劃分標準，進而使其成為歷史和廢紙一張。正如筆者早在六年前對低端MPV和大型微客對傳統(tǒng)輕客形成威脅的預期一樣。這些界于邊緣Crossover車型，其物理定性與市場定位已相當模糊不清，故傳統(tǒng)車型劃分標準已時過境遷。
C、大車身微客對決短軸矩輕客＆高端微客PK低端MPV
隨著城市物流市場需求品種多樣化，且不斷呈增長態(tài)勢，市場上需要方便、快捷地運送貨物，這也為加大功率加長車身微客躋身城市物流領域打開了空間。加長車身微客與輕客的用途具有相似性，但價格又普遍較低，對低檔輕客產(chǎn)生了一定的替代作用。
現(xiàn)市場上載貨型大微客一般車身長度在4米以上，軸矩在2.5米上下，排量1.3—1.6之間。加長加寬車身微客價位都在4.5～6.5萬元之間，投資成本低且回收也快，相對于輕客車而言不僅過橋過路費和購置費低，且價格低廉且有著“薄利多銷、多拉快跑”的優(yōu)勢。
隨著我國農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展及道路的逐步改善，加長車身微客在中國廣闊的農(nóng)村也有著巨大的營運市場空間。除此之外，加長車身微客在過路過橋費、養(yǎng)路費上都可按一類車收費，比按二類車收費的輕客節(jié)省了一半的費用。微客卻徹底打破了這一市場均衡，顯而易見優(yōu)勢將更加向微型客車方面傾斜，與傳統(tǒng)的輕客車企搶奪市場有限的一杯羹。
大微客既有短軸輕客的空間，又有微客的輕便靈活性。發(fā)動機升功率一般都大于輕型客車，排放歐Ⅲ標準而優(yōu)于大多數(shù)輕客歐Ⅱ排放，基本上通過了歐3或歐4燃油消耗排放法規(guī)要求。底盤為承載式車身而有些輕客為非承載式車身，因此也被稱之為“微輕客”這類車型，不僅具有轎車的平順舒適性，而且同時還體現(xiàn)在大空間和大載重的優(yōu)勢上，擁有比傳統(tǒng)微客大近30-40％的車內空間，能彈性乘坐5～8人的強大優(yōu)勢。
