2012年已拉開(kāi)大幕，物流商用車的年終盤點(diǎn)也來(lái)到第三期。按照之前重型物流車、輕型物流車的概念，我們亦把微客和微貨統(tǒng)稱為微型物流車。畢竟，相較其代步功能，用戶更多地是把這兩類車作為運(yùn)輸工具。
2011年的微型物流用車市場(chǎng)，和重型物流車“同命相連”——出現(xiàn)了嚴(yán)重的銷量下滑。但與重型物流車不同的是，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，微型物流車市的狀況，2012年就會(huì)有所好轉(zhuǎn)。
銷量不振
從去年1~10月微型物流車的銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上，不難發(fā)現(xiàn)一個(gè)共同點(diǎn)，那就是一片“綠油油”的慘淡。
先說(shuō)微客。2009和2010年，微客市場(chǎng)十分火暴，前者同比增幅甚至一度達(dá)到80%。也正因?yàn)榻?jīng)歷了這樣的暴漲，2011年1~10月，微客184.7萬(wàn)輛的銷售數(shù)據(jù)，相比2010年同期下滑了近十個(gè)百分點(diǎn)。
從月度變化分析，2011年上半年微客銷量持續(xù)下滑，下半年增速反彈，但10月份降幅再次超過(guò)15%，如同“過(guò)山車”一般。
再看微貨。其銷量變化與微客頗為相似，也是在2009年和2010年的高增長(zhǎng)之后，出現(xiàn)了大滑坡——2011年1~10月，銷量降幅接近20%。但即便如此，超過(guò)40萬(wàn)輛的銷售成績(jī)，還是使其超越了2008年的同期水平。目前，全年銷量數(shù)據(jù)雖未出爐，但專家預(yù)言，微貨2011年銷量難逾50萬(wàn)輛，同比降幅可能達(dá)兩成。
而從銷量變化曲線看，2011年1~10月，除2月份外，其他月份微貨銷量均大幅低于上年同期水平，8月份，其降幅更是超過(guò)三成，領(lǐng)降整個(gè)商用車陣營(yíng)。同時(shí)，從整個(gè)貨車行業(yè)看，微貨所占比例為14%，較此前6年均有降低。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這是市場(chǎng)調(diào)整的一種反映，并不代表未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。
低迷根由
微型物流車2011年的低迷走勢(shì)，令人無(wú)奈。但究其根由，則是在無(wú)奈中尋找“再崛起”的動(dòng)力。
長(zhǎng)安汽車股份有限公司市場(chǎng)部市場(chǎng)調(diào)查研究處處長(zhǎng)戴宏偉就分析說(shuō)，導(dǎo)致2011年微客銷量下滑的原因很多。其中，汽車下鄉(xiāng)和購(gòu)置稅優(yōu)惠政策取消的影響較大，使得2010年第四季度微客上牌量嚴(yán)重透支，超出上年同期10萬(wàn)輛左右。此外，在農(nóng)村地區(qū)的銷量，也受此影響大幅下降。
不過(guò)，與中東部地區(qū)不同的是，2011年微客市場(chǎng)，西部地區(qū)的銷量出現(xiàn)了明顯增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2011年1~10月，微型物流車東北地區(qū)銷量下滑10.77%，東部地區(qū)下滑18.72%，中部地區(qū)下滑12.82%，西部地區(qū)增長(zhǎng)10.39%。
而關(guān)于微貨市場(chǎng)，哈爾濱哈飛汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司市場(chǎng)部部長(zhǎng)鮑永明則告訴記者，除汽車下鄉(xiāng)和以舊換新等政策退出造成的影響外，連年的高增長(zhǎng)和透支消費(fèi)以及較高的銷量基數(shù)，也使得去年微貨銷售數(shù)據(jù)變得“難看”。
同時(shí)，緊縮的金融政策以及持續(xù)加息，燃油價(jià)格居高等，讓很多小微企業(yè)運(yùn)營(yíng)困難，無(wú)力購(gòu)車。加之不少城市陸續(xù)出臺(tái)了限購(gòu)政策，更讓微貨等車型在這類城市中幾乎沒(méi)有了立足之地。
因此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，與國(guó)際市場(chǎng)規(guī)律相比，我國(guó)商用車比例較高，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，其比例日后將進(jìn)一步降低，因此微貨的銷量比重或會(huì)“被下降”。
此外，縱觀微型物流車市場(chǎng)，還有一個(gè)共性原因?qū)е缕滗N量持續(xù)低迷：那就是微客和微貨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加的白熱化，造成很大的行業(yè)“內(nèi)耗”。
競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)
說(shuō)到競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)，對(duì)車企來(lái)說(shuō)堪稱一次挑戰(zhàn)；但對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，卻是百利而無(wú)一害。畢竟，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，將會(huì)使得產(chǎn)品、服務(wù)越來(lái)越好。
首先，新品的陸續(xù)上市，加速了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的升級(jí)，也讓用戶有了更多的選擇。比如五菱宏光，2011年月銷量已經(jīng)超過(guò)2萬(wàn)輛，金牛星也超過(guò)了1萬(wàn)輛，新型微客的走勢(shì)很是凌厲。
其次，隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，市場(chǎng)促銷也已成為常態(tài)。2011年，幾乎所有企業(yè)都有促銷活動(dòng)，且金額多為兩千元以上，可謂“大出血”。其中，上汽通用五菱先后開(kāi)展“創(chuàng)業(yè)助力行動(dòng)”和“特價(jià)風(fēng)暴”，東風(fēng)小康開(kāi)展了“百萬(wàn)傳奇”促銷活動(dòng)，奇瑞曾全系列促銷，長(zhǎng)安也多次出臺(tái)各類優(yōu)惠政策。
當(dāng)然，競(jìng)爭(zhēng)加劇導(dǎo)致的另一結(jié)果，就是庫(kù)存增加。2011年預(yù)計(jì)新增庫(kù)存35萬(wàn)~40萬(wàn)輛，比上年不足20萬(wàn)輛的庫(kù)存總量翻了一番。
至于談及未來(lái)車市走勢(shì)，還必須注重環(huán)境之變?，F(xiàn)今產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向，是弱化“量”而注重“質(zhì)”——國(guó)家利用政策的導(dǎo)向效應(yīng)，重點(diǎn)調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，鼓勵(lì)技術(shù)升級(jí)。所以，顯而易見(jiàn)的是，節(jié)能、環(huán)保、安全的產(chǎn)品未來(lái)將更受歡迎。
但是，短期來(lái)看，這也會(huì)使產(chǎn)品銷量受到抑制，制造成本提升，進(jìn)而影響企業(yè)利潤(rùn)。舉例來(lái)說(shuō)，節(jié)能補(bǔ)貼的能耗標(biāo)準(zhǔn)提高，短期將會(huì)造成市場(chǎng)波動(dòng)；節(jié)能環(huán)保意識(shí)的加強(qiáng)，雖然利于企業(yè)和產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)，可短期內(nèi)難免影響企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。
另外，拋卻微客不談，去年微貨銷量下滑，也與汽車下鄉(xiāng)政策退出后，部分貨車統(tǒng)計(jì)方式有變，微貨歸入輕卡有關(guān)；而為適應(yīng)政策導(dǎo)向和產(chǎn)品延伸，農(nóng)用車廠和輕卡企業(yè)都在小輕卡平臺(tái)開(kāi)始了微貨研發(fā)，低位運(yùn)行的發(fā)展態(tài)勢(shì)，必使競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)“慘烈”。
產(chǎn)品轉(zhuǎn)向
市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)，讓微型物流車在產(chǎn)品層面上有了不少轉(zhuǎn)變。而這，也是應(yīng)市場(chǎng)需求的變化，并獲得了用戶的積極反饋。
在微客市場(chǎng)上，大型微客就勢(shì)頭正猛。因?yàn)?，用戶?gòu)買微客的主要用途就是拉貨，車體空間變大，就意味著運(yùn)輸效率的提高。如果購(gòu)車成本和油耗都不大增的情況下，大型微客自然能贏得更多用戶。
數(shù)據(jù)顯示，3.9米以上的微客的市場(chǎng)比重，已從2008年的21.28%提升到了去年前10個(gè)月的46.04%。與之相對(duì)應(yīng)，3.5米以下微客的比例，目前已經(jīng)不足1%；而目前比例最大的3.5~3.7米及3.7~3.9米的微客產(chǎn)品，所占比重達(dá)到了一半以上。
對(duì)此，戴宏偉認(rèn)為，如此大型化趨勢(shì)不能忽視，五菱宏光、長(zhǎng)安歐諾都是這一趨勢(shì)下的代表車型。這也在另一層面上暗示了，微客產(chǎn)品正在朝著乘用化方向的轉(zhuǎn)變——加長(zhǎng)、加寬、發(fā)動(dòng)機(jī)前置等，令產(chǎn)品的舒適性和安全性有了較大的提升。
而對(duì)微貨來(lái)說(shuō)，其用途較比微客更為純粹，就是單純的載貨功能。不過(guò)現(xiàn)有的單排和雙排產(chǎn)品也有明顯差異，后者主要是自家生意使用，前者則是出租運(yùn)輸為主。鮑永明說(shuō)，關(guān)于單排產(chǎn)品，就用戶而言，小排量比較省油，更適合家用需求；而雙排產(chǎn)品，用戶既用它來(lái)運(yùn)輸出租，也有自己家用，比如水果、服裝等商品，用雙排微貨運(yùn)輸就很方便。
并且，微貨產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上的換代趨勢(shì)，同樣十分明顯。特別出于安全考慮，凸頭產(chǎn)品越來(lái)越受到歡迎，平頭車型則逐漸被淘汰出局。
鮑永明就分析說(shuō)，微貨主要從事短途高效轉(zhuǎn)運(yùn)。未來(lái)，除維持靈活優(yōu)勢(shì)以外，貨箱也將在一定程度上加長(zhǎng)、加寬。而且，產(chǎn)品升級(jí)之后，低端產(chǎn)品保證基本功能，追求高性價(jià)比；高端則要開(kāi)始關(guān)注用戶的舒適、安全體驗(yàn)，如適合城鄉(xiāng)物流的廂式運(yùn)輸車等封閉專用車，其銷量走強(qiáng)就是證明。
