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公路運(yùn)輸大體包含兩類，整車和零擔(dān)。整車的模式比較簡(jiǎn)單或者不是我們關(guān)注的對(duì)象，不深入了。快遞和鐵路也可以歸入以上類別。所以，我更多的把眼光聚焦到零擔(dān)物流中的主體，專線。
物流正在經(jīng)歷結(jié)構(gòu)化調(diào)整
我們承認(rèn)，物流正處在一個(gè)變革時(shí)代。但也沒什么稀奇，哪個(gè)行業(yè)在一成不變？身在物流，只是特別敏感罷了，沒什么大驚小怪的。表面上看，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和競(jìng)爭(zhēng)這只無形的手，在對(duì)行業(yè)進(jìn)行梳理和重構(gòu)，但在宏觀層面看，這是一次物流的重大調(diào)整。
調(diào)整有兩種，一種是周期性調(diào)整，一種是結(jié)構(gòu)化調(diào)整。周期性調(diào)整就像正弦波，振蕩到低位就會(huì)反彈，反之亦然，堅(jiān)持就是正確的姿勢(shì)。而結(jié)構(gòu)化調(diào)整，一旦開始，就無法回頭，過程不再可逆，除了順勢(shì)而為，別無它法。
而當(dāng)下物流，經(jīng)歷的就是結(jié)構(gòu)化調(diào)整。調(diào)整的過程必將引起陣痛，這是產(chǎn)業(yè)梳理重構(gòu)的過程，也是先進(jìn)產(chǎn)能淘汰落后產(chǎn)能的過程。市場(chǎng)的表現(xiàn)就是，一部分退出，一部分掙扎觀望，一部分暗爽，希望變革最好再劇烈些?；ヂ?lián)網(wǎng)和資本不是這場(chǎng)變革的罪魁禍?zhǔn)?，時(shí)代更迭才是幕后推手，不應(yīng)有恨。
這兩個(gè)才是專線的痛點(diǎn)，你認(rèn)可嗎？
頻繁的物流跑路，就是一個(gè)清晰的信號(hào)，行業(yè)拐點(diǎn)已到，洗牌開始?，F(xiàn)在跑路是新聞，以后跑路是常態(tài)。不知道用哪種統(tǒng)計(jì)方法，有資料顯示國(guó)內(nèi)有80多萬家專線。即使有，去掉最高分和最低分，掐頭去尾，也就剩下3成。我們把這樣的群體，定義為物流的中產(chǎn)階級(jí)。
他們未來何去何從，才是思考之所在。
即使是比較優(yōu)良的專線，也處于迷茫和焦慮期。相比2015年，這些專線營(yíng)業(yè)額降低了15%，單車貨物的重貨占比上升了11.3%，市場(chǎng)普遍缺輕貨。但缺貨是專線的痛點(diǎn)嗎？
根據(jù)阿里研究院公布的數(shù)據(jù)，消費(fèi)仍在增長(zhǎng)，尤其是三四線城市包裹量增長(zhǎng)47%，這是驚人的數(shù)字。由此可見，整體貨量是不缺的，甚至在增長(zhǎng)，那么專線的痛點(diǎn)就不是貨源少了，而是有貨做不了，貨不對(duì)口。當(dāng)然不是說專線挑食，而是硬著頭皮吃下去，肯定消化不良。
現(xiàn)實(shí)的問題是，專線急需拓寬渠道，要廣度，要深度。所以“渠道窄”我認(rèn)為這是專線的第一個(gè)痛點(diǎn)。那缺錢是專線的痛點(diǎn)嗎？當(dāng)然廢話，缺錢是全世界的痛點(diǎn)。
盡管渠道窄，做不了全渠道，就在單一路徑上做專做精，這是大家的普遍做法。但最新的官方數(shù)據(jù)顯示，貨主的需求在發(fā)生變化，整體對(duì)運(yùn)輸?shù)膹?fù)雜程度提高了近一倍，訂單的碎片化導(dǎo)致了貨主的需求也碎片化了，這也讓專線很難計(jì)劃，難以適從。以往以個(gè)性化、靈活性取勝的專線，現(xiàn)在優(yōu)勢(shì)已不在，因?yàn)楝F(xiàn)在的需求是突發(fā)性而不是個(gè)性。如果能完成貨主多變的需求，協(xié)同就是必須做的功課。但專線只是鏈條的一段，管得了自己，管不了別人，貨物在轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去的過程中，承運(yùn)商自己心里都沒底，就別提貨主了。雖然在技術(shù)上解決可視透明并不難，但可視不等于可控，可控才能協(xié)同，協(xié)同才能確定。專線和他的上下游從來都沒有患難與共。這種松散的、若即若離的“弱合作關(guān)系”，給了外來者侵入的機(jī)會(huì)，例如零擔(dān)平臺(tái)。所以“不確定性”我們認(rèn)為是專線的第二個(gè)痛點(diǎn)。
以上兩個(gè)痛點(diǎn)，通俗的說，也是關(guān)于網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力、標(biāo)準(zhǔn)化及服務(wù)可靠性的問題，但遺憾的是，專線自身是無法完成的。讓專線在全國(guó)開線，再在兩端去部署一個(gè)密密麻麻的網(wǎng)，不考慮錢的因素，時(shí)間和人都是瓶頸；讓專線去給上下游定個(gè)規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)，似乎也不太靠譜，話語權(quán)不夠。現(xiàn)在的平臺(tái)似乎能解決網(wǎng)絡(luò)覆蓋和標(biāo)準(zhǔn)化的問題，但這樣的平臺(tái)容量有限，而且排他，只立足于自己的生態(tài)圈建設(shè)，不能惠及行業(yè)，優(yōu)勢(shì)明顯，但邊界亦相當(dāng)明顯。
我們知道，專線是很難合作的，無論縱向還是橫向。從全國(guó)各地的專線聯(lián)盟沒一個(gè)爬上岸就知道了。我們可以在一個(gè)規(guī)模龐大，架構(gòu)復(fù)雜的物流公司把軟件系統(tǒng)實(shí)施得很好，卻很難在一個(gè)小的、單純的小聯(lián)盟落地，為何？做事像國(guó)企，心態(tài)像歐盟，非常難搞。所以，更不能指望以整合專線的平臺(tái)能有什么好的品質(zhì)。有人說，專線的痛點(diǎn)不是小散亂差嗎？才不是呢！按照我們的理解，那是特點(diǎn)而不是痛點(diǎn)，特點(diǎn)是市場(chǎng)和環(huán)境綜合作用的結(jié)果，而痛點(diǎn)是隱藏在特點(diǎn)背后的商機(jī)。
當(dāng)然，只要有痛點(diǎn)，就是有需求；只要是需求，就應(yīng)該被滿足。一方面，大量有追求的專線需要走出迷茫，把握未來；另一方面，行業(yè)也迫切需要一個(gè)開放、標(biāo)準(zhǔn)、協(xié)同、透明、智能的全渠道B2B物流商業(yè)網(wǎng)絡(luò)，而不是什么物流交易平臺(tái)。在當(dāng)下，密切合作，連線成網(wǎng)，協(xié)同可控，不再是空想，而是必然，這需要外力和支點(diǎn)才能達(dá)成。如果這里需要一個(gè)帶頭大哥，只能是大數(shù)據(jù)！對(duì)接各方資源，輕連接，重交換，大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)和挖掘產(chǎn)生的溢值，足以造福各方，以利益促品質(zhì)、趨協(xié)同，才靠譜。因此在業(yè)內(nèi)打造一個(gè)“零擔(dān)物流數(shù)據(jù)交換平臺(tái)OpenHUB”已刻不容緩。貨主，三方，專線，落地網(wǎng)絡(luò)接入HUB，從開始對(duì)接交換的那一刻起，未來已經(jīng)可以被清晰描繪。
為什么要對(duì)接和交換？
當(dāng)然是為了解決痛點(diǎn)和行業(yè)重構(gòu)。單一個(gè)體無法對(duì)接，而資源已經(jīng)是現(xiàn)成的，需要一個(gè)第三方機(jī)構(gòu)完成彼此的對(duì)接。連接是互聯(lián)網(wǎng)的精髓，而對(duì)接是最快的連接。對(duì)接是把各方的能力釋放和疊加，加以梳理和優(yōu)化后向甲方呈現(xiàn)，價(jià)值不言而喻。
信息化覆蓋率已滿足對(duì)接要求
信息化普及率是對(duì)接的基礎(chǔ)。當(dāng)前信息化普及率低嗎？要看評(píng)分的標(biāo)準(zhǔn)。按我們的觀點(diǎn)，信息化沒有什么傳統(tǒng)和現(xiàn)代之分，沒有高低之分，只有合適和不合適之分。中物聯(lián)公布的信息化普及率已達(dá)到70%，這個(gè)數(shù)據(jù)是靠譜的。而不是像有人鼓吹的那樣，信息化一片荒蕪，荒蕪得就像塔克拉瑪干沙漠一樣，毛都沒有一根。拿這個(gè)故事忽悠一下投資人就好了，別太和人較真，大家都挺忙的。單純以藍(lán)橋軟件的SaaS用戶數(shù)量，已完全滿足對(duì)接的信息化要求。這里面發(fā)生碰撞的頻率已足夠高，獨(dú)立完成HUB的搭建是沒有任何問題的。
對(duì)接是手段 交換才是目的
我們當(dāng)然不是僅僅完成一個(gè)信息拼接，就萬事大吉?？梢曂该鞯母櫍皇秦浿髯罨镜男枨?，剛性但不高頻，任何一個(gè)TMS公司都可以提供。而OpenHUB采用何種方式對(duì)接？對(duì)接的主體又是哪些？交換的內(nèi)容是什么？是網(wǎng)絡(luò)互換，還是標(biāo)準(zhǔn)共享，還是成本前置？是訂單傳遞，還是二次交易？如何利用好大數(shù)據(jù)這個(gè)帶頭大哥？對(duì)接交換給行業(yè)帶來哪些價(jià)值 ，這些才是我們考慮的重點(diǎn)。
OpenHUB，是造血還是輸血？
既造血也輸血！任何平臺(tái)在成立之初必須想清楚，價(jià)值點(diǎn)在哪里。但遺憾的是，我看到的都是千篇一律的統(tǒng)一品牌，統(tǒng)一系統(tǒng)，統(tǒng)一這個(gè)，統(tǒng)一那個(gè)，都是一樣的套路，一番周折之后，沒有在運(yùn)營(yíng)的本質(zhì)上動(dòng)刀，最后只能做做集采的文章，壓保險(xiǎn)費(fèi)率，壓壓耗材，賣點(diǎn)油卡，貸點(diǎn)款，對(duì)于處于水深火熱中的物流來說，這點(diǎn)價(jià)值簡(jiǎn)直可以忽略不計(jì)。而所謂集約帶來的成本降低根本不能覆蓋管理成本的上升，因?yàn)榧s的量實(shí)在有限。平臺(tái)獲得尊嚴(yán)的條件是必須給各方賦能，要么造血，要么輸血，沒這個(gè)能力，就別盲目起網(wǎng)！沒有任何一件事情可以蠻干而成。不要把試錯(cuò)作為美麗的借口，你的投資人可能給你試錯(cuò)的機(jī)會(huì)，但市場(chǎng)不會(huì)。
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