調(diào)整之后，將東風(fēng)汽車(chē)拆分為四大塊：商用車(chē)、輕型商用車(chē)、自主品牌乘用車(chē)、合資公司。分別由童東城、歐陽(yáng)潔、劉衛(wèi)東和周文杰四位集團(tuán)副總掌管。而集團(tuán)總經(jīng)理朱福壽則全面負(fù)責(zé)，并擔(dān)任東風(fēng)小康董事長(zhǎng)。人事調(diào)整主要在兩處：一是由東風(fēng)汽車(chē)公司總經(jīng)理朱福壽直接分管東風(fēng)小康；二是東風(fēng)汽車(chē)公司原副總經(jīng)理、分管神龍公司的劉衛(wèi)東統(tǒng)管東風(fēng)乘用車(chē)公司（風(fēng)神）、東風(fēng)柳汽和鄭州日產(chǎn)。
根據(jù)東風(fēng)的“大自主”戰(zhàn)略，計(jì)劃到2015年，東風(fēng)自主品牌銷(xiāo)量將達(dá)到260萬(wàn)量。其中，自主品牌乘用車(chē)要達(dá)到180萬(wàn)輛至200萬(wàn)輛的規(guī)模。據(jù)介紹，該計(jì)劃將通過(guò)三個(gè)步驟來(lái)實(shí)施，第一步，完全的東風(fēng)自有品牌，即兩個(gè)主戰(zhàn)場(chǎng)：東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)小康；兩個(gè)輔戰(zhàn)場(chǎng)：鄭州日產(chǎn)和東風(fēng)柳汽。第二步，發(fā)展與臺(tái)灣裕隆合作的東風(fēng)裕隆品牌，主要生產(chǎn)高端華系車(chē)納智捷，并計(jì)劃到2015年實(shí)現(xiàn)20萬(wàn)輛的規(guī)模。三、合資自主品牌，將在東風(fēng)日產(chǎn)、神龍公司、東風(fēng)本田之間展開(kāi)。其中，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)發(fā)布了自主品牌啟辰。
顯然，通過(guò)大自主戰(zhàn)略，重整東風(fēng)自主品牌乘用車(chē)便成為朱福壽實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量目標(biāo)的重要支點(diǎn)，而難度卻也是最大的。
不給力的風(fēng)神
打著華系車(chē)稱號(hào)誕生的東風(fēng)嫡系自主品牌東風(fēng)風(fēng)神，似乎在銷(xiāo)量上并不那么給力。2010年?yáng)|風(fēng)風(fēng)神銷(xiāo)量?jī)H2.8萬(wàn)輛。而在安全性方面，東風(fēng)風(fēng)神S30在C-NCAP碰撞測(cè)試中，成績(jī)?yōu)槿羌?jí)，同時(shí)在碰撞中還發(fā)生了安全帶脫落的情況。所以，東風(fēng)風(fēng)神在圍繞NBA和“征服五大洲”進(jìn)行大力品牌推廣的同時(shí)，還應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)產(chǎn)品的品質(zhì)提升。在東風(fēng)汽車(chē)200萬(wàn)輛“十二五”大自主乘用車(chē)規(guī)劃中，東風(fēng)風(fēng)神的銷(xiāo)量目標(biāo)將達(dá)到30萬(wàn)輛，相當(dāng)于10倍規(guī)模的增長(zhǎng)，這個(gè)指標(biāo)著實(shí)不輕松。
復(fù)雜的柳汽
2007年?yáng)|風(fēng)風(fēng)行就推出了風(fēng)行景逸兩廂轎車(chē)，并打出了東風(fēng)首款自主品牌乘用車(chē)的旗幟。但是，由于后續(xù)研發(fā)、推廣等多重影響因素，2010年?yáng)|風(fēng)柳汽旗下的菱智MPV和景逸轎車(chē)銷(xiāo)量只有6.5萬(wàn)左右。而作為非嫡系企業(yè)的東風(fēng)柳汽，在多大程度上能夠享受到東風(fēng)的資源，也會(huì)影響到后續(xù)的進(jìn)一步發(fā)展。同時(shí)，作為地方支柱性企業(yè)的東風(fēng)柳汽，在發(fā)展之中，不可避免的也會(huì)受到地方政策的影響。如何協(xié)調(diào)這復(fù)雜的利益關(guān)系，是一道待解的難題。
心不在焉的鄭州日產(chǎn)
鄭州日產(chǎn)在并入東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)后，鄭州日產(chǎn)便開(kāi)始“雙品牌”戰(zhàn)略；一方面發(fā)展自主品牌，一方面繼續(xù)引進(jìn)日產(chǎn)的車(chē)型；但因?yàn)樽灾髌放飘a(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力缺乏，而近幾年導(dǎo)入的帕拉丁、NV200等似乎更受待見(jiàn)。重心也明顯偏向?qū)肴债a(chǎn)車(chē)型。
還需成長(zhǎng)的小康
由東風(fēng)汽車(chē)公司總經(jīng)理朱福壽直接分管東風(fēng)小康這幾年在微車(chē)領(lǐng)域做的風(fēng)生水起，僅用了兩三年的時(shí)間，便躋身市場(chǎng)前三。但是，相對(duì)于五菱和長(zhǎng)安的百萬(wàn)銷(xiāo)量來(lái)說(shuō)，剛剛過(guò)30萬(wàn)的東風(fēng)小康，還有很長(zhǎng)一段路去追趕。而國(guó)家的微車(chē)刺激政策的退出又給熱度不高的微車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)更多變數(shù)。如何在退溫的微車(chē)市場(chǎng)中，繼續(xù)保持較高的增長(zhǎng)率，是一道難度不小的課題。
品牌待提升的納智捷
如果你和身邊的朋友說(shuō)起納智捷這個(gè)品牌，十有八九都會(huì)搖頭。這也并不奇怪。在上海車(chē)展 才進(jìn)入人們視野的納智捷，是東風(fēng)汽車(chē)與臺(tái)灣裕隆品牌在ECFA框架下（海峽兩岸經(jīng)濟(jì)合作框架協(xié)議）的合作結(jié)晶。而定位高端華系車(chē)品牌納智捷（LUXGEN），雖然在配置方面頗為豐富，車(chē)身尺寸也絕對(duì)夠大，但是在品牌認(rèn)知度方面的短板，一時(shí)之間如何彌補(bǔ)，仍然是一個(gè)重要的課題。
合資自主的困惑
“合資自主”似乎是中國(guó)特殊國(guó)情下的特殊產(chǎn)物，不過(guò)，從市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的角度看，依舊是有利于車(chē)市發(fā)展以及資源的有效配置和利用。東風(fēng)旗下的合資自主品牌，如已打前鋒的東風(fēng)日產(chǎn)啟辰，以“閱世界 悅中國(guó)”為品牌主張，并計(jì)劃在2012年量產(chǎn)首款價(jià)格在10萬(wàn)左右的中級(jí)概念車(chē)。此外，據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)售總部副總部長(zhǎng)楊嵩明確表示，啟辰品牌要堅(jiān)持用獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò)來(lái)銷(xiāo)售，便于今后的與東風(fēng)日產(chǎn)的雙品牌區(qū)隔。而首批建成的商家數(shù)量，大約為三四十家。而從市場(chǎng)角度而言，這一區(qū)間的車(chē)型產(chǎn)品可謂多如牛毛，競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下，啟辰如何定位？如何面對(duì)對(duì)手，則是一個(gè)要想明白的問(wèn)題。此外，東本自主品牌以及未來(lái)神龍公司也將開(kāi)展自主品牌板塊。如果單從銷(xiāo)量上來(lái)看，三家合資自主品牌來(lái)分擔(dān)2015年的40萬(wàn)輛目標(biāo)，并非難事。而最令東風(fēng)頭痛的應(yīng)該是如何防止這三家合資自主出現(xiàn)相互競(jìng)爭(zhēng)的格局，以及如何將三股力量擰到一起，槍口一致對(duì)外。
