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純電動(dòng)汽車加快推廣之際，另一種零排放的新能源汽車也開始了商業(yè)化探索。記者近日獲悉，2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間曾亮相的氫燃料電池客車又回來了，年內(nèi)將有65輛新車重新投入運(yùn)營。隨著越來越多車輛投入示范運(yùn)營，氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程在進(jìn)一步加快。
加氫一次能跑500公里
氫燃料電池車如何加氫？實(shí)際上它和普通汽車加油的過程并無明顯差異。只見工作人員打開車后輪旁邊的小門，把黑色加氫槍插進(jìn)加氫口，不到10分鐘，這輛客車就“滿血復(fù)活”了。
位于中關(guān)村永豐高新技術(shù)開發(fā)區(qū)的北京唯一一座加氫站，雨棚下有一臺(tái)加氫機(jī)。和普通加油站不同，“加氫島”是以綠色作為主基調(diào)。而且，旁邊還有一堆看起來像是變電站的白色機(jī)器。這是水電解制氫間和天然氣重整制氫間，制成的氫氣直接傳送至“加氫島”。
技術(shù)人員介紹，客車頂部載著5個(gè)70公斤重的氫氣筒，每個(gè)筒能裝3公斤多的氫氣，這么多的氫氣能支持客車跑200至300公里。但其實(shí)車上能裝8個(gè)氫氣筒，實(shí)現(xiàn)500公里的最大續(xù)航里程。
根據(jù)福田公告，有車（北京）新能源汽車租賃公司已經(jīng)購買100輛歐輝氫燃料電池客車，這批8.5米長的客車預(yù)計(jì)今年底前交付60輛，明年底前交付40輛。據(jù)了解，這批客車將用于永豐加氫站輻射范圍內(nèi)的分時(shí)租賃運(yùn)營。未來，福田還將推出氫燃料電池物流車，而億華通正和國內(nèi)兩個(gè)自主品牌車企合作開發(fā)氫燃料電池轎車。
實(shí)際上，氫燃料電池客車在北京示范運(yùn)營早有先例。2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間，福田與億華通公司開發(fā)的氫燃料電池客車就被用作馬拉松比賽的服務(wù)用車；2008年8月至2009年8月，3輛福田氫燃料電池車在北京公交801路區(qū)間段完成了為期一年的示范運(yùn)行。
時(shí)隔8年，新亮相的氫燃料電池客車已經(jīng)跟當(dāng)年大不相同。無論從技術(shù)上還是成本下降上都得到了很大進(jìn)步的提升。
福田歐輝客車事業(yè)部品牌總監(jiān)韓鵬表示：“福田一直沒有停止產(chǎn)業(yè)化開發(fā)。現(xiàn)在一輛車的成本已從千萬元級(jí)別降到百萬元級(jí)別，可以真正進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)營階段?！?/span>
從技術(shù)角度看，氫燃料電池汽車和純電動(dòng)汽車，其實(shí)都是電動(dòng)汽車，區(qū)別在于純電動(dòng)汽車是直接向電池里充電，而氫燃料電池汽車是給汽車加氫，通過氫氧離子的化學(xué)反應(yīng)“現(xiàn)場(chǎng)發(fā)電”。
氫燃料電池車的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，更容易讓有著里程焦慮的純電動(dòng)車主們眼前一亮。據(jù)悉，氫燃料電池汽車的續(xù)航里程可以提升到600至700公里，和傳統(tǒng)燃油車非常接近；加氫時(shí)間只需要幾分鐘，而純電動(dòng)車快充也得半個(gè)小時(shí)，慢充需要六七個(gè)小時(shí)。此外，燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈的污染較低，電池報(bào)廢后，碳板和金屬板可以重復(fù)利用。
“氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化后，發(fā)展空間可能比純電動(dòng)車還要大。將來短程或以純電動(dòng)車為主，長距離或以氫燃料車為主?！必?fù)責(zé)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)制造的億華通公司副總經(jīng)理于民認(rèn)為。
加氫站制約推廣進(jìn)度
氫燃料電池汽車得到了全球汽車生產(chǎn)廠商的關(guān)注。以豐田、日產(chǎn)、通用為代表的第一梯隊(duì)已經(jīng)開發(fā)出氫燃料電池轎車，如豐田Mirai售價(jià)約為40萬元人民幣，通用、現(xiàn)代也都在積極推進(jìn)氫燃料電池研發(fā)。但在國內(nèi)，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展較為遲緩，行業(yè)內(nèi)不乏唱衰之聲。
不同于純電動(dòng)汽車在家也能充電，氫燃料電池車必須在加氫站充氫。目前，國內(nèi)加氫站僅有4座，分別位于北京、上海、鄭州、深圳，建一座加氫站的成本高達(dá)約800萬元。同濟(jì)大學(xué)教授、上海氫能利用工程技術(shù)研究中心副主任張存滿認(rèn)為，國內(nèi)加氫站稀缺的主要原因是裝備大多依靠進(jìn)口，建站成本居高不下。同時(shí)，氫氣制取、存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)某杀疽埠芨?，一個(gè)200公斤存儲(chǔ)量的加氫站，氫氣成本達(dá)到每公斤70元。“即使達(dá)到國際上每公斤55元的平均水平，以目前氫燃料電池汽車的保有量，十年內(nèi)也很難盈利?！睆埓鏉M說。
對(duì)此，于民直言，推廣初期難言利潤：“有車拋出的100輛訂單，就是想要拉動(dòng)國內(nèi)氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本、整車成本、使用成本等都會(huì)隨著批量化生產(chǎn)大幅下降。預(yù)計(jì)從現(xiàn)在到2018年，氫燃料電池車還都是示范運(yùn)營階段，2020年才可能批量應(yīng)用。”
未來氫計(jì)劃
近日，國家發(fā)改委、國家能源局下發(fā)了《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃（2016-2030年）》，并同時(shí)發(fā)布了《能源技術(shù)革命重點(diǎn)創(chuàng)新行動(dòng)路線圖》。其中列舉了包括“氫能與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新”在內(nèi)的15項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)。預(yù)計(jì)到2030年，我國將實(shí)現(xiàn)大規(guī)模氫的制取、存儲(chǔ)、運(yùn)輸、應(yīng)用一體化，完全掌握燃料電池核心關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)燃料電池和氫能的大規(guī)模推廣應(yīng)用。
近日，在聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署在北京舉辦的“中國未來環(huán)保汽車技術(shù)展示”活動(dòng)上，科技部高新司交通處處長李宏剛表示，氫燃料電池客車或?qū)⒂诮衲?月份投入北京公交系統(tǒng)使用，而北京、上海、鄭州、佛山等將成為燃料電池汽車示范城市。
業(yè)內(nèi)人士分析，新能源汽車的發(fā)展沒必要押寶單一技術(shù)路徑，純電動(dòng)、混合動(dòng)力、氫燃料電池甚至氫內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，都應(yīng)該在推廣應(yīng)用中有一席之地，也讓消費(fèi)者能擁有多重選擇。
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