接受記者采訪時，王俊剛剛考察完山東、山西、河北等北方6個省的微車市場。他說，這次變革的首要措施，是實現(xiàn)長安微車營銷模式的扁平化，精簡總部機構(gòu)設(shè)置，建立25個省級中心，然后將根據(jù)產(chǎn)品層面和營銷層面的現(xiàn)實問題，繼續(xù)采取下一步措施。
長安微車渠道的變革有著復雜的背景。由于年初汽車銷售優(yōu)惠政策退出、油價上漲以及部分城市“治堵限購”的影響，今年國內(nèi)微車市場整體環(huán)境持續(xù)惡化，銷售份額不斷下滑，長安微車銷量下滑幅度也很明顯。從1至4月份的累計銷量看，共生產(chǎn)了19.2萬輛車，與去年同期相比減少22.1%，共銷售19.78萬輛車，與去年同期相比減少14.5%。
1998年，長安之星微車的下線曾經(jīng)開了國內(nèi)微車市場的先河。2007年3月發(fā)布的長安之星二代更被譽為微車領(lǐng)域革命性的產(chǎn)品，寄托了長安人“開啟微車時代新一個十年”的厚望，曾創(chuàng)造一年銷售10萬輛的奇跡。然而，從1998年到2011年，長安推出的經(jīng)典微車產(chǎn)品并不多，僅有長安之星、長安之星二代、S460等車型，渠道營銷效率也日趨遲緩，跟不上市場需求。在競爭對手產(chǎn)品推陳出新、銷售渠道大面積鋪開的形勢下，長安微車的老大地位被上汽通用五菱取代，近期銷量更是出現(xiàn)大幅度下滑。
在這種形勢下，長安汽車對渠道和產(chǎn)品層面做出調(diào)整已經(jīng)勢在必行。王俊介紹，目前長安微車調(diào)整的整體思路還沒有成型，營銷方面的改革也剛剛展開。按照他的思路，長安首先要把微車總部縮減，實現(xiàn)營銷渠道的扁平化，提升終端銷售渠道的積極性和戰(zhàn)斗力。其次，將從產(chǎn)品層面推出一系列新產(chǎn)品。“目前我仍在考察微車網(wǎng)絡(luò)，根據(jù)市場情況確定問題是出在戰(zhàn)術(shù)層面還是產(chǎn)品層面。具體的改革措施要在上報后作出決定。”
盡管面臨困境，長安對未來微車的發(fā)展充滿信心。長安汽車總裁張寶林表示，長安汽車在全國的生產(chǎn)布局是最合理的。由于今年7月1日就要實施新的物流法規(guī)，屆時運輸新車的物流車尺寸將受到嚴重影響，每輛物流車可以運載的新車數(shù)量可能從18輛減少至8輛，這將對微車的價格產(chǎn)生嚴重的影響。相反，長安的生產(chǎn)基地從北向南一字排開，然后沿長江深入到重慶腹地，這一布局可以大大減少微車運輸?shù)奈锪鞒杀?，增加長安微車的競爭力。
對于未來微車的設(shè)計方向，王俊認為，未來微車產(chǎn)品將越來越細分，越來越差異化，功能越來越多元化，各種具備不同功能的微車產(chǎn)品將進入市場。“我在山西考察時正趕上收割小麥，發(fā)現(xiàn)有的農(nóng)民把微車開到了田間地頭，但田間道路狹窄不太好走，前輪驅(qū)動的微車難以勝任。我想將來可能會有一種四輪驅(qū)動的微車問世。” 王俊表示，目前在長安的產(chǎn)品研發(fā)室內(nèi)，未來幾年的微車產(chǎn)品都已基本成型。今年下半年，長安微車跟五菱宏光競爭的產(chǎn)品將會上市。
業(yè)內(nèi)認為，長安此次變革意義重大，標志著長安微車從原來對市場反應(yīng)遲鈍轉(zhuǎn)變?yōu)榫o跟市場需求、生產(chǎn)符合消費者需求的產(chǎn)品。此舉或?qū)㈤_啟微車市場的下一個“長安時代”。“我是一個競爭論者，有競爭就有動力。”面對變革，王俊說。
