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近日，福田歐輝攬獲100輛氫燃料電池電動(dòng)客車(chē)訂單的新聞成為行業(yè)矚目的焦點(diǎn)。由于在此之前全球范圍內(nèi)也沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)這么大批量的氫燃料電池客車(chē)訂單，因此，福田這一批量訂單，被稱(chēng)為是“實(shí)現(xiàn)氫燃料電池電動(dòng)客車(chē)產(chǎn)業(yè)化、批量商業(yè)化開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)”的標(biāo)志性事件。一直處于研發(fā)示范運(yùn)營(yíng)階段的氫燃料電池電動(dòng)客車(chē)，為何能一下子就進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)行階段？看似“橫空出世”的背后，其實(shí)是源自十年來(lái)三方優(yōu)勢(shì)技術(shù)的深度研發(fā)與合作。
十年磨一劍，今朝露鋒芒。2006年，福田汽車(chē)與清華大學(xué)、億華通聯(lián)合承接了國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重點(diǎn)項(xiàng)目中氫燃料電池電動(dòng)客車(chē)的研發(fā)。其中，清華大學(xué)與億華通主要負(fù)責(zé)研發(fā)氫燃料電池系統(tǒng)和車(chē)載供氫系統(tǒng)，福田汽車(chē)負(fù)責(zé)提供整車(chē)制造技術(shù)。
這三家參與方，清華大學(xué)自是不必說(shuō)，中國(guó)第一學(xué)府。福田汽車(chē)，國(guó)內(nèi)商用車(chē)界的大咖，主流客車(chē)制造企業(yè)之一，尤其在新能源領(lǐng)域更是進(jìn)入最早的一批企業(yè)之一。至于億華通，主要致力于氫燃料動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)制造，是國(guó)內(nèi)唯一一家有實(shí)際產(chǎn)品且示范運(yùn)行過(guò)的氫燃料動(dòng)力生產(chǎn)企業(yè)，其從2004年開(kāi)始參與各種國(guó)家相關(guān)的科研項(xiàng)目，目前國(guó)內(nèi)主要的氫燃料電池電動(dòng)客車(chē)示范項(xiàng)目都是由其配套的。
此后的故事便是風(fēng)起云涌，成果也是不斷推陳出新。經(jīng)過(guò)兩年時(shí)間，2008年4月，三方的研發(fā)成果在北京車(chē)展上亮相；同年在北京奧運(yùn)會(huì)期間，其開(kāi)發(fā)的氫燃料電池電動(dòng)客車(chē)圓滿完成了2008北京奧運(yùn)會(huì)男、女馬拉松比賽的服務(wù)用車(chē)任務(wù)；2008年8月-2009年8月，為充分驗(yàn)證考核其性能，福田氫燃料電池電動(dòng)客車(chē)在北京801路區(qū)間段完成了為期一年的示范運(yùn)行。
2013年，福田汽車(chē)再次攜手億華通共同研發(fā)氫燃料電池電動(dòng)物流車(chē)；2014年，福田合作生產(chǎn)出5輛第二代12米氫燃料電池電動(dòng)客車(chē)，解決了生產(chǎn)成本高、燃料電池壽命短等阻礙氫燃料電池電動(dòng)客車(chē)發(fā)展的瓶頸，并具備了實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)條件?，F(xiàn)如今，福田汽車(chē)已成立歐輝、歐馬可氫燃料電池電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)基地，形成了氫燃料電池電動(dòng)客車(chē)研發(fā)、制造、燃料供給等各環(huán)節(jié)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。在各方條件孕育成熟的環(huán)境下，象征著走向市場(chǎng)化的100輛采購(gòu)訂單便自然而然水到渠成。
作為此次大手筆訂單的“金主”，有車(chē)新能源汽車(chē)租賃公司一直致力于新能源汽車(chē)的長(zhǎng)租、短租以及分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的發(fā)展。此次，采購(gòu)這100輛福田氫燃料電池電動(dòng)客車(chē)，是有車(chē)新能源汽車(chē)在保證自身運(yùn)營(yíng)的同時(shí)，對(duì)氫燃料電池電動(dòng)客車(chē)的一次深度示范運(yùn)營(yíng)嘗試，為日后氫燃料電池電動(dòng)客車(chē)廣泛服務(wù)社會(huì)積累更多經(jīng)驗(yàn)。據(jù)了解，有車(chē)新能源汽車(chē)購(gòu)入的這批車(chē)定位于企業(yè)班車(chē)，將在北京海淀區(qū)永豐路一帶投入運(yùn)營(yíng)。而之所以選擇這個(gè)區(qū)域，是因?yàn)楸本┪ㄒ坏囊患壹託湔揪徒ㄔ谟镭S路上。
隨著氫燃料電池電動(dòng)客車(chē)推廣運(yùn)營(yíng)的逐步推進(jìn)，其在配套設(shè)施等方面的建設(shè)將更趨于完善，成本也將持續(xù)降低，未來(lái)應(yīng)用范圍會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，預(yù)計(jì)未來(lái)將投入北京公交線路，為更多市民提供出行服務(wù)。然而，國(guó)內(nèi)在氫燃料電池電動(dòng)客車(chē)領(lǐng)域雖然有了一定成績(jī)，但其實(shí)還只能算是“剛剛上路”，其市場(chǎng)成熟度相比燃油客車(chē)，甚至混合動(dòng)力客車(chē)、純電動(dòng)客車(chē)仍有很大差距，可以說(shuō)還處于萌芽階段，仍需要時(shí)間的沉淀和市場(chǎng)的磨礪。
但另一方面，氫燃料電池電動(dòng)客車(chē)前景廣闊，該細(xì)分產(chǎn)業(yè)早已是“小荷才露尖尖角，早有蜻蜓立上頭”。在政策的激勵(lì)下，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始關(guān)注并進(jìn)入這一領(lǐng)域。比如，國(guó)有大型能源企業(yè)中國(guó)華能集團(tuán)清潔能源技術(shù)研究院有限公司，日前剛剛中標(biāo)北京市科委關(guān)于“燃料電池汽車(chē)用氫能供應(yīng)鏈關(guān)鍵技術(shù)研究及示范”項(xiàng)目，全面涉足氫燃料領(lǐng)域。
未來(lái)，隨著多家企業(yè)共同進(jìn)行氫燃料電池電動(dòng)技術(shù)的研究及來(lái)發(fā)應(yīng)用，對(duì)推動(dòng)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上游的氫能供應(yīng)鏈建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的商業(yè)化進(jìn)程，以及燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用具有重要的意義。可以說(shuō)，福田歐輝100臺(tái)氫燃料電池電動(dòng)客車(chē)的訂單正式拉開(kāi)了中國(guó)氫燃料電池電動(dòng)客車(chē)上線運(yùn)營(yíng)的序幕。
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