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去年也是五月底，同樣是在上海世茂佘山艾美酒店，2015運(yùn)聯(lián)峰會(huì)如期舉行，這是一場(chǎng)貨運(yùn)物流企業(yè)家的華山論劍。各路高手大咖云集，他們有的來自貨運(yùn)企業(yè)，有些來自大型貨主，也有專家學(xué)者，電商巨頭的代表。在各自的發(fā)言中，他們有意無意的對(duì)未來的行業(yè)走勢(shì)做出了自己的判斷和預(yù)測(cè)，其中不乏驚人之語(yǔ)。
如今，恰好一年過去，我們來復(fù)習(xí)下去年的貨運(yùn)大咖們，都說了哪些預(yù)言，如今誰(shuí)的預(yù)言最靠譜，誰(shuí)是貨運(yùn)界的章魚保羅（注：章魚保羅是一條德國(guó)章魚，是目前地球上已知的預(yù)測(cè)世界杯足球賽結(jié)果最準(zhǔn)的生物）?誰(shuí)的預(yù)言又對(duì)你最有啟發(fā)？
八大預(yù)言
預(yù)言一：電商如果切入到物流里邊一定要走重，但是未來第三方物流還會(huì)更輕?！?/span>董中浪
原音重現(xiàn)：電商如果切入到物流里邊一定要走重，走的非常重。所以你要花幾千億建菜鳥，這是他們的選擇。同樣我們可以看到過去的時(shí)代里邊，比如說第三方物流，第三方物流過去的發(fā)展，我們其實(shí)走的是比較輕的，我們也不擁有卡車，甚至我們也不擁有倉(cāng)庫(kù)，但是未來第三方物流還會(huì)更輕。
為什么呢？因?yàn)樽畹讓拥幕A(chǔ)服務(wù)，這些人能夠走得非常重，這些人的信息系統(tǒng)，這些人的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)所有的這些會(huì)把自己做得非常重。而且有比它更重的人提供最基礎(chǔ)的運(yùn)力服務(wù)，最基礎(chǔ)運(yùn)力產(chǎn)品、設(shè)施、裝備的資產(chǎn)持有者變成運(yùn)營(yíng)者。所以我的預(yù)測(cè)是未來這一塊一定會(huì)跟下面最重的結(jié)合起來。
點(diǎn)評(píng)：做重是一定要做的，能不能不要像強(qiáng)子同學(xué)那樣虧那么多。
預(yù)言二：商流的扁平化會(huì)帶來物流的扁平化，整車運(yùn)輸下降，貨物更加零擔(dān)化?！?/span>褚建新
原音重現(xiàn)：第一個(gè)方面的影響，貨運(yùn)量不變，或者貨運(yùn)量在相對(duì)穩(wěn)定增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上貨物的周轉(zhuǎn)量會(huì)下降。因?yàn)榇蠹視?huì)看到運(yùn)輸?shù)某蓴?shù)會(huì)減少，原來是三成運(yùn)輸，現(xiàn)在變成一成運(yùn)輸。貨運(yùn)量不變的情況下周轉(zhuǎn)量是下降的，有很多貨物的周轉(zhuǎn)是不用周轉(zhuǎn)的。大家會(huì)感覺到整車運(yùn)輸量下降的原因，整車的運(yùn)輸一定會(huì)下降。這是第一個(gè)影響。
第二個(gè)影響就是貨物的零擔(dān)化，以前我們往代理商發(fā)貨，代理商和代理商之間發(fā)貨。隨著B2B電商，供需雙方直接的達(dá)成，貨物的批次、批量的減少，貨物會(huì)變得零散，零擔(dān)化。這是第二個(gè)影響。
第三個(gè)影響原來可能面對(duì)的是代理商幾個(gè)，幾十個(gè)，現(xiàn)在面對(duì)的是千千萬萬的客戶，你的貨會(huì)發(fā)到全國(guó)各地。
點(diǎn)評(píng)：最近運(yùn)聯(lián)發(fā)了一篇安能王擁軍先生的文章，也提到了100公斤以下小票會(huì)是新增長(zhǎng)點(diǎn)。
預(yù)言三：未來一年，零擔(dān)市場(chǎng)凈投入不低于5億美元，城配市場(chǎng)不低于1億美元?！?/span>翟學(xué)魂
原音重現(xiàn)：零擔(dān)這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)卡行天下、安能加起來已經(jīng)花了一個(gè)億美元了，如果我還沒搞錯(cuò)的話，我相信在未來一到兩年里，在這個(gè)市場(chǎng)上還有資本凈投入至少是5—10億美元。
我覺得城市配送這個(gè)領(lǐng)域現(xiàn)在除了云鳥還有一號(hào)貨車等等。這個(gè)領(lǐng)域大概我算了一下目前投進(jìn)來五千萬美元，我估計(jì)在今年至少應(yīng)該有1億美元左右投到城市配送領(lǐng)域里。
點(diǎn)評(píng)：零擔(dān)市場(chǎng)的投入算上跨界進(jìn)入的中通等，應(yīng)該只多不少。
預(yù)言四：公路運(yùn)輸未來會(huì)完全融合，小企業(yè)要揚(yáng)長(zhǎng)避短，長(zhǎng)板更長(zhǎng)?！?/span>翟國(guó)良
原音重現(xiàn)：我們對(duì)中國(guó)的公路物流運(yùn)輸也有一個(gè)初步性的判斷，認(rèn)為中國(guó)的公路運(yùn)輸將來完全是一個(gè)融合，線上和線下的融合過程，也是市場(chǎng)融合的過程。我希望我們所有的企業(yè)無論你有多大，你有多小，你都要學(xué)會(huì)進(jìn)行融合，沒有必要把自己的短處一定要自己發(fā)展，要尋找社會(huì)的資源。
為什么卡行做平臺(tái)還要建設(shè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，我們感覺到物流的交易平臺(tái)挺難做的，純粹的交易平臺(tái)可能要具有一些挑戰(zhàn)。剛才董中浪在分析當(dāng)中什么事件都以貨運(yùn)有關(guān)系，我們必須來做一個(gè)從交易平臺(tái)和實(shí)質(zhì)上網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)相結(jié)合的平臺(tái)。
點(diǎn)評(píng)：原來有個(gè)木桶理論，強(qiáng)調(diào)的是短板思維，翟老板則提醒要注重長(zhǎng)板思維。
預(yù)言五：一兩年內(nèi)，所有基于相互博弈的舊鏈條都會(huì)坍塌，未來的新鏈條是基于協(xié)作的?！?/span>翟學(xué)魂
原音重現(xiàn)：剛才我講這兩個(gè)例子，一個(gè)是貨為核心的，一個(gè)是以車為核心的連結(jié)，其實(shí)我相信都是在解決一個(gè)問題，以貨為核心的連結(jié)，剛才秦總（注：指安能物流秦興華）講得很好，是市場(chǎng)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，以車為核心的連接是技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的。但是這兩個(gè)驅(qū)動(dòng)都是為了解決一個(gè)問題，解決制度的問題，使得這個(gè)鏈條里頭的人不再自我搏斗，而變成了非常好的協(xié)作關(guān)系，形成了新的生態(tài)。
我覺得在最近一到兩年的時(shí)間里所有舊的鏈條要加速坍塌，這一點(diǎn)我送給在場(chǎng)所有人，不是說你的生意要被毀掉，也不是說將來不需要司機(jī)、車隊(duì)、專線老板，而是說如果你發(fā)現(xiàn)你連結(jié)的是一個(gè)舊的，互相斗爭(zhēng)的，非常差的環(huán)境，那個(gè)環(huán)境要開始逐漸坍塌了。
點(diǎn)評(píng)：與人斗其樂無窮，應(yīng)該改為與人合作，其樂無窮。
觀點(diǎn)六：倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的客戶結(jié)構(gòu)正在出現(xiàn)很大變化，電商企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)是增量。——東方浩
原音重現(xiàn)：2010年以后趨勢(shì)看得比較清楚，電子商務(wù)整體的帶動(dòng)。電子商務(wù)的企業(yè)現(xiàn)在整體倉(cāng)儲(chǔ)面積接近30%的規(guī)模。所以說里邊客戶結(jié)構(gòu)的變化其實(shí)也很大。
這個(gè)趨勢(shì)是非常清晰的，第一個(gè)就是電子商務(wù)企業(yè)的比例提高，第二個(gè)其實(shí)就是運(yùn)輸類企業(yè)的提高，而且這個(gè)趨勢(shì)我覺得是越來越大。支撐就是大家在大的產(chǎn)業(yè)中找到了自己的定位，然后發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，在中國(guó)現(xiàn)代配送體系，我們有B2B，B2C，傳統(tǒng)B2B變革的部分其實(shí)這個(gè)比例，整個(gè)我們看的結(jié)構(gòu)上的變化是非常大的。所以說從2014年開始其實(shí)也有一些新的主題，到這里來主要目的也是希望跟大家共同發(fā)展，我們也看到幾個(gè)趨勢(shì)，當(dāng)然就是大家所看到園區(qū)升級(jí)供配。當(dāng)然也有很多運(yùn)輸類企業(yè)，倉(cāng)配一體化，這其中也包括溫度帶產(chǎn)品一體化。比方說從日本來看城配的部分有10%-20%有溫度帶配送設(shè)施的要求。
點(diǎn)評(píng)：大家都抓緊布局吧，你不要地，別人就要了。
觀點(diǎn)七：單一的物流資源和服務(wù)可以誕生新行業(yè)?！?/span>袁岳
原音重現(xiàn)：一個(gè)重要的特征就是某一個(gè)單一的物流資源，或者某一個(gè)單一的服務(wù)資源可以拉細(xì)，拉長(zhǎng)，而且拉的細(xì)長(zhǎng)、精細(xì)之后可以做成一個(gè)產(chǎn)業(yè)。可能某一個(gè)廣大小物流公司業(yè)務(wù)拉細(xì)拉長(zhǎng)拉精就可以做成一個(gè)產(chǎn)業(yè)。
點(diǎn)評(píng)：在物流圈，冷鏈行業(yè)的崛起是最好的注釋。
觀點(diǎn)八：平臺(tái)是未來可能唯一具有規(guī)模擴(kuò)張優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域，前提是平臺(tái)要有公共意識(shí)?！?/span>戴定一
原音重現(xiàn)：也就是說平臺(tái)是要講規(guī)模的，因?yàn)槟惴e累的是基礎(chǔ)的部分標(biāo)準(zhǔn)的部分，共同的部分。當(dāng)然這種東西也不是絕對(duì)的。我要說的是平臺(tái)的出現(xiàn)已經(jīng)變成了一種新的基礎(chǔ)設(shè)施概念。
什么是基礎(chǔ)設(shè)施？過去我們把一些基礎(chǔ)硬件、建筑作為基礎(chǔ)設(shè)施，現(xiàn)在看來凡是屬于基礎(chǔ)的，共同的，標(biāo)準(zhǔn)的這樣的一些領(lǐng)域可能都會(huì)承擔(dān)基礎(chǔ)設(shè)施這個(gè)概念的要求。這個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施確實(shí)有規(guī)模擴(kuò)張的規(guī)律，或者規(guī)模優(yōu)勢(shì)，這可能是傳統(tǒng)工業(yè)化道路遺留下來的一個(gè)特征。就是人類追求規(guī)模，追求標(biāo)準(zhǔn)這樣一種嘗試，這樣一種經(jīng)驗(yàn)會(huì)沉淀在平臺(tái)這個(gè)架構(gòu)上。但是平臺(tái)的創(chuàng)新還在于另外一點(diǎn)，就是他將承擔(dān)公共服務(wù)跟公共管理的創(chuàng)新。以前公共事物是被國(guó)家壟斷的，屬于權(quán)利，但是改革開放以后我們會(huì)學(xué)到在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的情況下大量的公共事物，公共管理可以通過非政府組織，甚至可以通過企業(yè)。
所以，平臺(tái)有可能是企業(yè)的機(jī)制、本質(zhì)，但是在從事公共服務(wù)，公共管理的一些職能。
點(diǎn)評(píng)：戴會(huì)長(zhǎng)的預(yù)言可能比較抽象，卻是高瞻遠(yuǎn)矚，平臺(tái)要有公共服務(wù)意識(shí)，不是政府要干政府的事，震人發(fā)聵。
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