面對來自于合資品牌和成熟自主品牌產(chǎn)品的雙重擠壓，董海洋在接受網(wǎng)易汽車專訪時坦承“壓力很大”。“干自主的沒有壓力，那他在說謊，或者他沒有說真話”，談到壓力時，董海洋同時對合資企業(yè)搞自主品牌提出質(zhì)疑，他認為合資企業(yè)做所謂自主產(chǎn)品僅為現(xiàn)有合資平臺產(chǎn)品的改造，不需要投入研發(fā)，對本土自主品牌來說將是一場“不公平的游戲”。
此外董海洋向網(wǎng)易汽車透露，除了3月29日將發(fā)布的中高端微型客車BC306Z和即將上市的兩門硬派小吉普B40，基于博知識產(chǎn)權(quán)基礎(chǔ)上的北汽集團自主品牌中高端乘用車，將在2011年下線并于2012年批量上市。
北京汽車股份有限公司副總經(jīng)理董海洋接受網(wǎng)易汽車專訪
以下為訪談實錄
記者：合資搞自主對本土自主品牌有什么影響嗎？
董海洋：影響？肯定短期會很大。而且我覺得肯定不是什么好的影響。合資品牌做自主，實際上是一種品牌策略。一般品牌有主力品牌，有一個側(cè)翼品牌。舉個例子，像潘婷，就是高端品牌。后來發(fā)現(xiàn)高端品牌受低價騷擾。就做了一個低價格的，叫海飛絲，這是側(cè)翼品牌，來保護它的主力品牌。
比如說一款車，在中國賣到20萬，不可能進入10萬塊的市場。但是換一個名字，利用原來的技術(shù)，也不用再投入了，這樣整個投入很小，利用的是老技術(shù)、老車型，翻翻新，換個新名字，這樣直接受傷害的是中國的自主品牌。
作為個局內(nèi)人，三方博弈來說，從合資企業(yè)來說，或者從政府來說，或者是外商投資來說是一個雙贏的事情。但是從外面來看，中國自主品牌受到傷害了。
因為中國自主品牌也不能說大家沒有努力，也不能說大家是扶不起來的阿斗。大家在做的時候，因為汽車需要很長時間的，成為一個大師需要多年的磨煉。如果在過程中有了一種這樣的東西，肯定很好。尤其中國消費者對品牌還比較迷信的時候，因為汽車是一個信息嚴重不對稱的產(chǎn)品。你去買汽車根本不知道汽車有什么技術(shù)，說了你也不知道，你也不會修。所以這種情況下，就靠牌子。合資品牌好，這樣一誤導(dǎo)的話，會影響中國消費者對自主品牌的消費信心。
中國大部分合資企業(yè)本質(zhì)是組裝廠市場換技術(shù)不成立
記者：您認為政府應(yīng)當(dāng)如何看待合資與自主汽車的關(guān)系？如何把握對自主品牌和合資自主產(chǎn)品的扶植政策？
董海洋：反過來說，中國為什么要成立合資公司？為什么搞汽車要搞合資？你正在初始是想以市場換技術(shù)，引進技術(shù)。如果這種方式的話，就沒有引進技術(shù)。你合資企業(yè)有研發(fā)嗎？有獨立研發(fā)體系嗎？有質(zhì)保體系嗎？沒有。中國的汽車合資企業(yè)大部分不過就是一個組裝廠而已。這樣的話，你怎么能來培育中國的自主汽車？你可以說哪個合資企業(yè)就有了自主研發(fā)能力？包括現(xiàn)在最成功的合資企業(yè)，你讓他獨立設(shè)計一款車，不都是還沒有斷奶的孩子嗎？中國自主汽車需要這種斷奶之后獨立生產(chǎn)的能力。這種依靠別人輸血是培養(yǎng)不起來的。
記者：中國汽車業(yè)的自主強大需要做哪些方面的努力？
董海洋：一方面需要自主的人的努力。那就是愈挫愈奮也好，要百倍努力，屢敗屢戰(zhàn)。另一方面，也需要我們明智的或者有遠見的決策者們，能夠及時糾正。是不是該有一個什么時候?qū)腺Y說“NO！”我們不能用合資來代替自主。合資到底什么時候？今年合資，明年合資，那么20年之后合資，中國什么時候合資完？難道我們真的像巴西一樣？這是當(dāng)局者要考慮的問題。
合資搞自主是“不公平的游戲”
記者：在您看來，本土自主品牌跟合資相比，核心優(yōu)勢在哪里？如何發(fā)揮？
董海洋：我們有很多的優(yōu)勢，但是優(yōu)勢來自于成本方面苦苦的追求。但如果說合資品牌也搞這種類似的假自主的話，那就沒有成本優(yōu)勢了。因為我們現(xiàn)在共享了同樣的供應(yīng)鏈，基本上是這樣的。同樣的用工制度、稅收體系，我們的優(yōu)勢從哪兒來呢？它也不需要投入研發(fā)，弄一款新車型，一換臉，換成一個合資品牌自主了，不需要投入多少研發(fā)。中國的自主品牌如果要搞研發(fā)的話，我們要從車身，搞大量的工程開發(fā)，道路實驗，要有大的投入。光一個造型評審就要經(jīng)過幾輪。要做油泥模型，要工程驗證，非常大。一個車型出來必須要2-3年，要大的技術(shù)團隊。所以說這不是一個公平的游戲。
記者：您怎么看待做自主品牌要面臨的壓力？
董海洋：壓力不用提了，干自主的沒有壓力，那他在說謊，或者他沒有說真話。自主的壓力是非常大的。
記者：你對北汽基于薩博基礎(chǔ)上所做的自主中高端產(chǎn)品有多大信心？最大的困難在哪？
董海洋：我還非常有信心的。最難的是將來如何讓這款比較歐洲或者北歐化的技術(shù)和審美的車轉(zhuǎn)化成符合中國人審美觀點和消費習(xí)慣的一款中國老轎車。因為北歐是維京的后代，他們喜歡以簡約為美。所以車的內(nèi)飾很簡約、簡單，不追求像腐敗般的豪華。中國人喜歡的東西，對內(nèi)飾的要求不一樣，我們喜歡那種黃色或者金黃色的真皮，非常高端的，具有腐敗味道的豪華。這個就不一樣。調(diào)性不一樣，包括車的造型。你看所有薩博車的外觀，整個前臉造型，都是很簡單的。但是中國人對這種造型不一定接受。
今年上海車展會有一些部分車型展出，明年預(yù)計在中期會在市場投放。隨著慢慢的營銷推廣和營銷傳播，我想大家會慢慢接受這個產(chǎn)品。
北汽自主新車首選微車為填補產(chǎn)品線空白
記者：北汽微客品牌及首款產(chǎn)品都將月底發(fā)布，為什么北汽自主會選擇從微客來入手？
董海洋：因為北汽的造車理念就是要“行者有其車”。因為北汽的產(chǎn)品線非常廣泛，我們從合資的奔馳到現(xiàn)代、包括北汽福田的商用車，重卡、輕卡這種民用車?，F(xiàn)在有SUV，唯獨在微客和微貨當(dāng)中是一個空缺。所以要填補這個空白，才有這樣的車。
我覺得這個產(chǎn)品未來還是有很大空間的，尤其隨著城鎮(zhèn)化的過程，隨著我們建立民生社會，微車是既可以做客貨兩用，可以商用，可以當(dāng)生產(chǎn)資料用，又可以當(dāng)消費資料用，因為這個車既可以載客，又可以拉貨，屬于客貨兩用，所以這個車尤其是在城鄉(xiāng)結(jié)合部，或者新的城鎮(zhèn)化形成的過程中會有巨大的空間。
BC306Z是中高端微客。這個中高端實際上具體來說就是，我們叫長軸寬體，就是車長，微車的車長原來都集中在3.5—3.7米，我們這個微車是集中在4米左右，這個4米就屬于比較長的了。
里面的空間能達到非常大的一個空間，因為根據(jù)內(nèi)部，比如說內(nèi)部空間1.4米，高多少，長多少，所以是一個空間非常大的一個車。
