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2016年4月25日，全球汽車屆的盛會北京國際車展將正式拉開大幕；重卡企業(yè)也紛紛亮出“大招”，新產(chǎn)品、新技術(shù)、新動力；展示的是一個“新”，比拼的是一股“勁”；觀其本質(zhì)，在爭奇斗艷的北京車展上，各大重卡企業(yè)“較勁”的還是重卡未來發(fā)展的“新趨勢”。
說到重卡未來發(fā)展趨勢，我們不得不首先緬懷過去，而斯太爾則是一道繞不過去的坎。提到斯太爾，中國商用車行業(yè)可謂耳熟能詳，上世紀(jì)80年代，為解決我國汽車工業(yè)"缺重"的問題，當(dāng)時的中國重型汽車工業(yè)聯(lián)營公司從奧地利引進了斯太爾技術(shù)，之后逐步推廣至全國，從某種程度上可以說，斯太爾是中國商用車技術(shù)鼻祖來源之一，為中國的重型汽車工業(yè)做出了突出的貢獻，改變當(dāng)時我國重型汽車制造業(yè)比較薄弱的格局。
然而，隨著中國重卡市場的飛速發(fā)展，與重卡配套的核心部件成為市場競爭的熱門區(qū)。就發(fā)動機而言，不僅僅是國內(nèi)的各大主機廠，包括康明斯、沃爾沃、雷諾等國際大品牌的重卡發(fā)動機也在國內(nèi)逐漸成熟了起來。曾經(jīng)同屬“斯太爾三兄弟”的紅巖、重汽先后淘汰“斯太爾”，引進依維柯、德國曼的技術(shù)實現(xiàn)技術(shù)升級。而三兄弟之一的陜汽則至今仍在采用上世紀(jì)80年代引進的斯太爾技術(shù)平臺的發(fā)動機，以落后的技術(shù)和生產(chǎn)制造平臺來支撐自身產(chǎn)品架構(gòu)。
車展是企業(yè)展示最新產(chǎn)品和技術(shù)的大舞臺，更是企業(yè)對外發(fā)出聲音的傳播站。然而，陜汽自2010年開始，就再未參加過任何一屆北京車展。當(dāng)“一汽、東風(fēng)、歐曼”這樣的老牌勁旅，以及“創(chuàng)虎、徐工”這樣的新興力量都在以新技術(shù)、新產(chǎn)品亮相時，陜汽的連續(xù)缺席，或許已經(jīng)能夠說明一些問題。
就產(chǎn)品創(chuàng)新而言。本次車展，上汽依維柯紅巖將攜三款搭載源自歐洲的CURSOR動力的全新產(chǎn)品重磅出擊；福田戴姆勒汽車則推出三款第一代互聯(lián)網(wǎng)超級卡車—歐曼EST,以及由奔馳工廠制造的奔馳OM457發(fā)動機；東風(fēng)柳汽則亮相了三款H7新車，以全新重型平臺打造新一代重卡。而陜汽至今仍舊停留在連駕駛室都要“找湖北外援”的水平，其當(dāng)家產(chǎn)品X3000還依舊在老技術(shù)路線上談升級，戰(zhàn)略不明確、研發(fā)無投入，新技術(shù)、新產(chǎn)品自然更無從談起。
Cursor 11發(fā)動機
杰獅轎運車
小結(jié)：過去的輝煌不代表現(xiàn)在，更不代表未來！北京車展來了，斯太爾卻不見了；這是中國重卡工業(yè)發(fā)展進程中的“新陳代謝”。技術(shù)落后，固步自封的陜汽鮮有突破性的重卡推向市場，這也給國內(nèi)其它重卡企業(yè)敲響了警鐘：缺乏新技術(shù)、新產(chǎn)品，必將被市場及用戶所淘汰。
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