說起耐世特，在金融危機(jī)期間，當(dāng)時還是通用汽車公司旗下全資子公司的耐世特曾深陷資金不足的窘境，通用汽車之后就決心專注發(fā)展汽車核心業(yè)務(wù)，并在2010年1月對外公布了出售耐世特的計(jì)劃，這就給了中航工業(yè)出手的機(jī)會，并最終在30多家中外企業(yè)的競標(biāo)中勝出。
中國的汽車零部件供應(yīng)商數(shù)不勝數(shù)，滲透到幾乎一切和汽車有關(guān)的行當(dāng)中。不過，主要集中在非核心部件比如空調(diào)、玻璃、蓄電池、座椅等方面。技術(shù)含量更高的部分，國內(nèi)企業(yè)很多處于下風(fēng)，拱手讓位于外商獨(dú)資或合資企業(yè)，比如安全氣囊、變速箱、電子控制系統(tǒng)等。國外品牌進(jìn)入中國的同時，也提攜了相關(guān)的核心部件生產(chǎn)商一同在國內(nèi)落戶，洋品牌進(jìn)而攻城略地，土品牌往往不是對手，也不是首先被合資企業(yè)考慮的招標(biāo)對象。
令人擔(dān)心的就在這里，技術(shù)低端，價格便宜，意味著除了解決就業(yè)問題之外，對本土汽車行業(yè)并沒有太多的提升效應(yīng)。中國本土的汽車零部件企業(yè)還缺乏和主機(jī)廠同步開發(fā)的能力。歷史悠久的品牌寧愿選擇自己國家的合作伙伴，也沒有太大興趣找新面孔的企業(yè)。
近一兩年，合資企業(yè)開始打造自主品牌。自主品牌的成功之一，靠的就是低成本的購入零部件，壓縮零部件的冗余價值。這在一定程度上給了本土品牌以契機(jī)。只要搭上這一班快車發(fā)展下來，本土供應(yīng)商品牌成長為國際化的大企業(yè)也不是不可能的。世界知名咨詢管理企業(yè)羅蘭·貝格預(yù)計(jì)：2010年，全球汽車零部件需求量將達(dá)到11040億美元，國際汽車集團(tuán)的中國采購風(fēng)潮將持續(xù)增長，這為中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入了長期增長的動力。本土汽車零部件企業(yè)的實(shí)力有了長足發(fā)展，正逐漸打入國際知名整車制造商和零部件供應(yīng)商的配套體系中。
機(jī)遇與挑戰(zhàn)是并存的，隨著消費(fèi)者對整車要求越來越高，零部件企業(yè)必然也要相應(yīng)提升自己的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)含量，尤其是一些高科技的電子配置。如果一個企業(yè)的研發(fā)投入不足，必然跟不上整車廠的思路和要求而被逐出局。整車企業(yè)為了快速上陣，占據(jù)更有利的市場地位，并購一些核心的零配件領(lǐng)導(dǎo)廠商也是必然之舉。對此，值得本土企業(yè)深思。一邊是日新月異的汽車潮流，一邊是更加嚴(yán)厲的召回制度，零部件商未來生存也將面臨著更頻繁的洗牌了。
