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2015年我國重卡市場(chǎng)出現(xiàn)了大幅度下滑，自卸車下滑的幅度更是慘烈；近幾年國家投資對(duì)重卡行業(yè)的拉動(dòng)效應(yīng)將在2016年下半年顯現(xiàn)；隨著一些城市工程相繼開工，比如修建地鐵等，城市渣土車銷量將實(shí)現(xiàn)增長，廠家?guī)齑嫦曛螅?016年下半年自卸車這一細(xì)分市場(chǎng)會(huì)開始復(fù)蘇，銷量將逐步上升。
受我國經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響，2015年我國自卸車的銷量下降，下滑的原因主要有三點(diǎn)：一、2015年我國各項(xiàng)工程開工率偏低；二、鐵礦石開采量下滑、加之國家打擊整頓小煤窯，打擊非法開采礦山力度加大；三、各行各業(yè)建設(shè)投資增速放緩，鐵路房地產(chǎn)投資放緩。
2016年自卸車市場(chǎng)形勢(shì)正在發(fā)生扭轉(zhuǎn)，特別是在下半年。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年1～2月，自卸車銷量達(dá)到32,581輛，同比去年同期累計(jì)銷量增長44.8%，成為僅次于專用載貨車銷量增速的細(xì)分市場(chǎng)，就目前的情況來看，該市場(chǎng)的復(fù)蘇進(jìn)程已出乎意料。
從細(xì)分市場(chǎng)份額來看，輕型車是目前自卸車市場(chǎng)銷量的重要支撐，占據(jù)整個(gè)市場(chǎng)的半邊天，也是唯一銷量過萬輛的細(xì)分市場(chǎng)；其次為微型和中型車，所占比重分別為21%和19%，而重型車所占比重最小，僅為10%。
從增長情況來看，所有細(xì)分市場(chǎng)中，僅重型車的銷量呈負(fù)增長，且下滑幅度超過56%。其余細(xì)分市場(chǎng)中，微型車的增幅最為顯著，增長幅度高達(dá)50倍，其次為輕型車，增幅達(dá)58%。
由此可見，自卸車在微型車市場(chǎng)的增長還是值得期待的。
之前，就有不少企業(yè)負(fù)責(zé)人以及行業(yè)專家預(yù)言，2016年自卸車市場(chǎng)銷量將會(huì)逐步上升，且發(fā)生較大變化，按照前兩個(gè)月的市場(chǎng)走勢(shì)來看，該預(yù)言很有可能實(shí)現(xiàn)。
不過按照不同的使用工況，自卸車的增長空間可能主要來自城市渣土車市場(chǎng)(自卸車主要?jiǎng)澐譃槿齻€(gè)市場(chǎng)：礦山應(yīng)用、城市渣土以及中短途公路運(yùn)輸，主要運(yùn)輸?shù)V產(chǎn)、渣土等。)這主要是基于以下兩個(gè)因素：
第一，公共交通建設(shè)將繼續(xù)提速。2016政府工作報(bào)告明確指出，要加大重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，例如2016年將完成高鐵營業(yè)里程達(dá)到3萬公里、覆蓋80%以上的大城市，新建改建高速公路通車?yán)锍碳s3萬公里，而伴隨這些工程的相繼開工，自卸車需求也將持續(xù)提升，市場(chǎng)發(fā)展將迎來重要機(jī)遇。
第二，伴隨“一帶一路”戰(zhàn)略的推進(jìn)，相關(guān)建設(shè)工程會(huì)刺激2016年工程自卸車的出口。國家現(xiàn)在強(qiáng)調(diào)“產(chǎn)能合作、產(chǎn)能輸出”，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的推進(jìn)，相關(guān)公路建設(shè)等工程可能會(huì)刺激自卸車出口。
所以，城市渣土車會(huì)是自卸車市場(chǎng)的關(guān)鍵增長動(dòng)力。
此外，透過本年度政府工作報(bào)告所傳遞出的信號(hào)，自卸車在礦山相關(guān)應(yīng)用市場(chǎng)的銷量可能并不樂觀。
伴隨國家近年來對(duì)礦業(yè)市場(chǎng)的整頓與結(jié)構(gòu)性調(diào)整進(jìn)程，相關(guān)工程開工率正逐漸降低，而2016年，國家仍會(huì)繼續(xù)加大在煤炭、鋼鐵領(lǐng)域的調(diào)整力度，推進(jìn)能源市場(chǎng)的供給側(cè)改革，在能源消費(fèi)增長減速換擋、結(jié)構(gòu)優(yōu)化步伐加快的大背景之下，自卸車在該領(lǐng)域的應(yīng)用需求也會(huì)逐漸降低。
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