隨著車聯(lián)網(wǎng)市場的發(fā)展，以蘇州金龍海格G-BOS、宇通安節(jié)通為代表的車輛運營管理系統(tǒng)，迅速在全國推廣。與奔馳、斯堪尼亞、曼等著名汽車公司開發(fā)的車隊管理系統(tǒng)相比，G-BOS、安節(jié)通等系統(tǒng)在功能上基本一致。從這一點看，我國客車企業(yè)研發(fā)的車輛管理系統(tǒng)已經(jīng)與國際接軌。但由于發(fā)展速度快，許多相關工作沒有跟上，使新生的車輛管理系統(tǒng)面臨不少問題，其中最關鍵的是4大問題。
■ 核心技術(shù)缺乏
核心技術(shù)缺乏，是我國汽車行業(yè)在發(fā)展過程中遇到的普遍問題，在車輛管理技術(shù)上也如此。海格G-BOS軟件的主要合作方是國內(nèi)一家軟件公司，宇通安捷通的軟件合作方是國際知名的諾基亞西門子通信。東風揚子江城市客車工程研究院院長雷洪均告訴記者：“我國客車企業(yè)研發(fā)的這些系統(tǒng)，都是在通訊行業(yè)已有技術(shù)基礎上，結(jié)合行業(yè)特點進行的集成開發(fā)。”也就是說，核心技術(shù)沒掌握在客車企業(yè)手里。
交通運輸部科學研究院交通信息中心張為博士告訴記者，目前，我國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展尚處于起步階段，核心技術(shù)普遍掌握不足。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)率先在國外出現(xiàn)，我國一直以跟隨策略發(fā)展，技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展都明顯落后于國外。我國物聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈很長，但缺乏核心技術(shù)、缺乏龍頭企業(yè)，研發(fā)和生產(chǎn)基礎薄弱。與之相比，客車行業(yè)研發(fā)的相關系統(tǒng)的技術(shù)水平就更落后了。
因為社會上從事車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)的公司眾多，所以當蘇州金龍G-BOS打開市場后，其他企業(yè)能夠迅速跟進。在今年的北京客車展上，幾乎所有參展企業(yè)都推出了類似產(chǎn)品，使許多參觀者驚呼“沒想到”。同時，參展產(chǎn)品已經(jīng)表現(xiàn)出不同程度的同質(zhì)化傾向。在這種情況下，掌握核心技術(shù)，開發(fā)具有自己特色的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，成為客車企業(yè)的當務之急、生存發(fā)展之道。
■ 沒有行業(yè)標準
濟南市公共交通總公司是較早大規(guī)模應用3G技術(shù)的公交企業(yè)，該公司副總經(jīng)理石紹騰對國內(nèi)各客車企業(yè)的車輛管理系統(tǒng)很了解。他告訴記者，國內(nèi)客車企業(yè)在研發(fā)相關系統(tǒng)時，沒有統(tǒng)一平臺和接口標準作為參考。缺少標準的后果是各企業(yè)在研發(fā)時各自為政，開發(fā)出的產(chǎn)品五花八門，為售后服務埋下隱患。
重慶交通大學快速巴士研究中心教授王健告訴記者，制定標準，可以讓客車企業(yè)研發(fā)的系統(tǒng)都使用同一界面，減少客運公司安裝成本，增加系統(tǒng)的靈活性，適應將來的互聯(lián)互通。
歐洲對車隊管理系統(tǒng)的應用較早，并制定了相關標準，如《歐洲巴士車隊管理系統(tǒng)標準（2007）》就是在《歐洲車隊管理系統(tǒng)標準（2002）》基礎上，為歐洲巴士制造業(yè)在車輛與電子信息系統(tǒng)（車隊管理系統(tǒng)）之間交換信息制定的一個開放的接口標準。
我國臺灣車載通訊產(chǎn)業(yè)協(xié)會下屬的智能巴士工作小組（IBCS），聯(lián)合研華、寶錄電子、新睿信息、鎧應科技、立皓科技、中華電信等公司，共同建立了一套較為完整的車載機行業(yè)標準，定名為《營業(yè)大客車車載機產(chǎn)業(yè)標準》。
我國幅員遼闊、人口多、公路里程長、乘車出行的人多。同時，客車生產(chǎn)企業(yè)多，客運企業(yè)也多，統(tǒng)一的行業(yè)標準更為重要。缺少行業(yè)標準的直接后果，就是不同企業(yè)開發(fā)的車輛管理系統(tǒng)的兼容性出現(xiàn)問題，車聯(lián)網(wǎng)越發(fā)達，這一問題越嚴重。
