采埃孚獨立懸架 RL 55 EC
隨著全新開發(fā)的采埃孚獨立懸架 RL 55 EC 面世，汽車制造商現(xiàn)可為中巴配備來自采埃孚的前橋系統(tǒng)。針對中巴開發(fā)的獨立懸架采用雙叉臂設(shè)計，這種設(shè)計多年來一直廣泛運用于低地板巴士、低入口雙層巴士和公路客車中。RL 55 EC 可實現(xiàn)更高舒適度、轉(zhuǎn)向半徑更小、側(cè)傾更少，并且還減少了非簧載質(zhì)量。
采埃孚帕騷商用車輛車橋系統(tǒng)負(fù)責(zé)人Andreas Moser表示：“為了滿足中巴對技術(shù)、操控性、安全性和舒適性不斷增長的需求，我們推出了新式車橋設(shè)計。如今，中巴并不希望落后于其他車型。在將來，獨立懸架將逐漸取代傳統(tǒng)使用的卡車車橋系統(tǒng)。”這也是“我們目前關(guān)注的技術(shù)發(fā)展趨勢。”
采埃孚獨立懸架RL 55 EC采用獨特設(shè)計，可以用于傳統(tǒng)的高地板車輛中，同樣也可用于前段采用低地板式設(shè)計的車輛上。汽車制造商還面臨著燃油經(jīng)濟(jì)性這一挑戰(zhàn)，這就使輕量化設(shè)計變得非常重要。而 RL 55 EC恰可滿足這一要求。首先，相對剛性車橋而言，獨立懸架車橋RL 55 EC質(zhì)量更輕，其次，針對這一應(yīng)用設(shè)計的軸頭也支持采用 19.5" 輪胎，這也進(jìn)一步減輕了整車重量。
極致的轉(zhuǎn)向精度和懸架
就像采埃孚針對商用車輛推出的所有獨立懸架一樣，RL 55 EC 也采用了雙叉臂設(shè)計。這一久經(jīng)考驗的轉(zhuǎn)向節(jié)設(shè)計可通過空氣彈簧和減振器將豎直方向的力傳輸?shù)降妆P，而不會拉緊橫向控制臂。在轉(zhuǎn)向過程中，低摩擦主銷有助于減弱因轉(zhuǎn)向運動而造成的懸架運動。這種載荷分配實現(xiàn)了最佳懸架響應(yīng)和完美的轉(zhuǎn)向精度。而對于駕駛者和乘客來說，這就意味著更高的舒適度和安全性。
大轉(zhuǎn)向角提供最優(yōu)機(jī)動性
采埃孚獨立懸架RL 55 EC可使內(nèi)輪轉(zhuǎn)角達(dá)到 55 度，外輪轉(zhuǎn)角 45 度。與剛性車橋相比，這可以減少多達(dá)一米的轉(zhuǎn)向半徑。同時，RL 55 EC還提供優(yōu)越的側(cè)傾剛度，最大軸荷可達(dá) 5.8 噸——即使不安裝穩(wěn)定桿。RL 55 EC 采用極為緊湊的設(shè)計，為底盤保留了最大的設(shè)計空間。全新獨立懸架RL 55 EC的所有元件均經(jīng)過強(qiáng)度和重量方面的優(yōu)化。
