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近日，有外媒報道稱在瑞士日內(nèi)瓦舉行的“聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇”上，自動駕駛系統(tǒng)安全法規(guī)的制定被提上了討論議程。據(jù)悉，日本和德國率先聯(lián)合提出方案，要求制定自動駕駛的國際安全基準。如果通過，成員國將遵照國際法規(guī)來完善各自國內(nèi)的相關(guān)法律。日本和德國在“聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇”上提出建議后，聯(lián)合國負責(zé)車輛管理的機構(gòu)近日已經(jīng)開始起草一套新的國際安全法規(guī)，對自動駕駛汽車技術(shù)進行規(guī)范管理。該方案預(yù)計最快將在2017年3月通過。
近年來，互聯(lián)網(wǎng)、信息化、智能技術(shù)已經(jīng)成為推動社會進步的最前沿、最具顛覆性的力量，很多傳統(tǒng)行業(yè)發(fā)展模式正在應(yīng)需而生、順勢而動，汽車行業(yè)更不能超乎其外。在不遠的未來，你或許會看到一輛汽車在沒有駕駛員的情況下就可以在路面飛奔的情景。在國內(nèi)乘用車市場遠超商用車的今天，人們?nèi)菀缀鲆暤囊稽c是：客車比其他汽車更容易、也更需要實現(xiàn)自動駕駛。而無人駕駛技術(shù)在客車領(lǐng)域的應(yīng)用，中國車企也有所作為并取得突破性成果。
2015年8月29日，一款配置有2個攝像頭、4部激光雷達、1部毫米波雷達以及組合導(dǎo)航系統(tǒng)的宇通大型客車在全開放環(huán)境的公路上安全行駛了32.6公里，在一片驚呼和贊賞中順利通過了“路考”。毋庸置疑，宇通客車在車輛自動駕駛領(lǐng)域的突破為我國汽車產(chǎn)業(yè)變革現(xiàn)實提供了一個前景明朗的發(fā)展路徑。同時中國客車由于承載的更多的生命財產(chǎn)安全所以最自動駕駛系統(tǒng)安全法規(guī)有著更高的要求。
據(jù)了解，目前自動駕駛系統(tǒng)安全法規(guī)的制定由日本牽頭，日本的汽車制造商計劃在2020年東京奧運會召開時，讓自動駕駛汽車成為日本高速公路上的常見交通工具。因此，明確制定有關(guān)法規(guī)將有利于日本汽車廠商推廣自動駕駛汽車。
在這之前，包括豐田、本田、日產(chǎn)三大車企都已經(jīng)宣布將在2020年前使車輛高速公路自動駕駛技術(shù)進入實用化階段。而且，日產(chǎn)還準備將其與美國航空航天局(NASA)在“人機界面”領(lǐng)域的合作研究成果商業(yè)化，到2020年不僅實現(xiàn)高速公路上的自動駕駛，還會推出在城市交叉路口及交通擁堵路段也能自動駕駛的汽車。由此可以看出，日本可能會成為全球自動駕駛技術(shù)的排頭兵。
日本是最早投入研究自動駕駛技術(shù)的國家之一，其國內(nèi)幾家大型車企在自動駕駛汽車方面都有很深的造詣，而且如前所述，日產(chǎn)和美國的技術(shù)部門也有長時間的合作，并且取得了不少成果。而作為汽車制造業(yè)巨頭的德國肯定不會缺席自動駕駛汽車的研究。如今由這兩家牽頭敦促聯(lián)合國制定相關(guān)法規(guī)標準，無疑是將這一領(lǐng)域向?qū)I(yè)化又向前帶了一大步。
除了日德兩國，美國在自動/無人駕駛汽車方面也有很長足的發(fā)展。谷歌、蘋果等企業(yè)紛紛涉足該領(lǐng)域，而谷歌在去年已經(jīng)完成了無人駕駛車的路測，并打算將無人駕駛車推向市場，但因為美國沒有針對無人駕駛車的法律規(guī)定，這一推廣計劃被暫時擱置了，但據(jù)底特律新聞的報道，美國政府和車管所正在針對此事進行商議，估計很快會有相關(guān)的規(guī)定出臺。
在我國，2015年12月份工信部發(fā)布了《國務(wù)院關(guān)于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》，文件中首次提出要出臺《車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展創(chuàng)新行動計劃(2015-2020年)》，要求推動車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)和標準制定，組織開展車聯(lián)網(wǎng)試點，基于5G技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)展示。除此以外，國內(nèi)的無人駕駛車技術(shù)也有不小的進步，2015年12月初百度在京完成無人駕駛車的路測，百度CEO王勁在接受采訪時表示，希望在不久的將來，中國能站在無人駕駛汽車領(lǐng)域的前沿。
從以上的這些動向，明眼人都能判斷出自動/無人駕駛汽車將會成為繼新能源車之后的又一個極具潛力的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，但它和新能源車的發(fā)展存在著同樣的問題，那就是現(xiàn)在國內(nèi)外所有的廠商和研發(fā)機構(gòu)都是各自為戰(zhàn)，所造出的產(chǎn)品也是五花八門，沒有一個統(tǒng)一的標準。而且從未雨綢繆的角度講，如果沒有相應(yīng)的法律法規(guī)出臺，將來無人駕駛車真的上路行駛，萬一出現(xiàn)事故，如何追究權(quán)責(zé)也會是一個很頭疼的問題。所以，這次聯(lián)合國出面制定無人駕駛車的安全基準，首先是對這一科技領(lǐng)域發(fā)展的肯定，其次是對這一領(lǐng)域的發(fā)展方向表示贊同。另外也看得出聯(lián)合國對無人駕駛車必須設(shè)置行業(yè)基準這一問題給予了很高的重視度。有它為依托，這個領(lǐng)域可以擺脫各自為戰(zhàn)的混亂局面，向良性、有序的方向發(fā)展。從另一個角度來看，這也是為中國在這一領(lǐng)域發(fā)展鋪路，所以，中國，做好準備。
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