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2015年1-12月，整體重型卡車市場累計銷售55.08萬輛，同比下滑-26%，與去年同期相比凈減少值近20萬輛。重卡市場牽引車銷量占比超過45%，其中自卸車市場下滑最為嚴重，下滑約52%，自卸車占比僅為17%，全年銷量預(yù)計不超過10萬輛；專用車銷量下滑幅度最小，市場占比也在提升。筆者認為：重型卡車市場是國家宏觀政經(jīng)法規(guī)的“風(fēng)向標”；國民經(jīng)濟的“晴雨表”；民生民計的“溫度計”，重卡市場的走勢如何，恰恰能反映出當(dāng)年的宏觀及微觀經(jīng)濟環(huán)境的好與壞、快與慢。宏觀經(jīng)濟特別是實體經(jīng)濟的低迷不振，致使去年重卡市場的增長率大跌近三成，預(yù)期全年的制造業(yè)PMI（采購經(jīng)理指數(shù)），也基本上與此相當(dāng)，且低于歷史同期水平。這說明以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為代表的投資性拉動，雖然未來仍會存在，但是力度有限，自卸車的市場占比將很難再達到35%，中國進入了一個物流車為主的時代。
去年我國無論國家級還是地方級的各項大、中、小工程開工率大大低于前幾年，各行各業(yè)建設(shè)投資增速放緩，鐵路、公路及房地產(chǎn)投資放緩，煤鐵礦石開采量由于生產(chǎn)過剩而造成滅重下滑，造成載貨和自卸車銷量的大幅下降。公路運輸業(yè)由于越來越嚴重的亂收費亂罰款，導(dǎo)致載貨及牽引車的銷量下跌。此外，對黃標車的淘汰不力，也對重卡新車銷售產(chǎn)生了一定的影響。
從去年底至今，宏觀經(jīng)濟尤其是實體經(jīng)濟仍處于巨滑之中沒有回暖跡象，因此預(yù)期今年中國經(jīng)濟還將面臨的巨大的困境與挑戰(zhàn)中。重卡市場由于去年跌滑的慣性太大，今年上半年仍難以起死回生，可能在下半年才有可能存在“咸魚翻生”的轉(zhuǎn)機。這些預(yù)判基于中性預(yù)期，既不樂觀也不悲觀，我們從近期重卡各大車企召開的一年一度商務(wù)年會上，也可以得到初步的印證。
筆者根據(jù)從業(yè)重卡生產(chǎn)車企十多年的經(jīng)驗，并依據(jù)東風(fēng)商用車、中國重汽、一汽解放、陜汽、聯(lián)合卡車等在各自的商務(wù)大會上預(yù)測，都對今年或未來幾年重卡市場的走勢抱以謹慎而較為樂觀的預(yù)期。因此，綜合預(yù)測今年重卡市場產(chǎn)銷量大概在60萬輛左右，未來幾年中將會維持在60-70萬輛銷量水平，并將成理性常態(tài)，為也是全球最高的產(chǎn)銷量水平了。而前幾年超百萬輛或近百萬輛都是國家為拉動內(nèi)需而出臺的刺激政策的非理性非常規(guī)的結(jié)果，而不是市場運行行為。綜上所述，由此對今年重型卡車市場預(yù)期研判并展望如下：
載貨車及牽引車市場
隨著“十三五”期間社會市場化細分越來越細，將加大促進物流運輸業(yè)的快速發(fā)展。尤其正在修訂的GB1589強制性國家標準擴大了卡車的載重質(zhì)量、車輛尺寸，一輛卡車一次拉的貨物會增加，超載的情況可能徹底改變。此外，甩掛運輸和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將日臻完善，物流信息不對稱的問題會逐漸得到解決，隨之而來的是對物流運輸集中化的需求，細分市場高效物流用車成主流。與此同時，今年牽引車出口量可能也會增加的機會。
預(yù)期2016年重卡低端產(chǎn)品銷量在下降，大馬力、中高端產(chǎn)品呈現(xiàn)出快速上升的趨勢，因中高端車型都具備大馬力、擋位多、小速比、電子化配置較多、造型有特色、舒適性較高等特點。如一汽解放J6P領(lǐng)航版、東風(fēng)天龍啟航版、中國重汽T7H、福田戴姆勒歐曼GTL超能版、陜汽德龍X3000、東風(fēng)柳汽乘龍H7、上汽依維柯紅巖杰獅暢途2.0、廣汽日野700、聯(lián)合卡車 U480等中高端牽引車將會繼續(xù)起到引領(lǐng)作用，日趨追求高效、快速的公路運輸，必將會迎來大馬力牽引車時代，預(yù)期未來幾年，還會將有一批新銳產(chǎn)品下線上市。
自卸車工程車市場
依據(jù)去年四季度，國家為拯救、拉動經(jīng)濟，相關(guān)部委出臺的一系列國家級及地方政府頒布的投資工程項目來看，水泥、鋼鐵、煤炭等多個行業(yè)也因投資增加而呈現(xiàn)回暖趨勢，預(yù)期對重卡行業(yè)的拉動效應(yīng)將在今年二季度開始顯現(xiàn)，可能會在下半年自卸車市場會開始復(fù)蘇，銷量將有所逐步上升。隨著一些城市工程相繼開工，如新建地鐵、機場擴容以及高速鐵路、高速公路以及城鎮(zhèn)化強拆等等，都對自卸車、工程車、渣土車的市場增量起到積極作用，進而將使其實現(xiàn)逆勢正增長。此外，中國夢之一的“一帶一路”的戰(zhàn)略推進，也可能也會刺激工程自卸車的出口。“國家現(xiàn)在強調(diào)‘產(chǎn)能合作、產(chǎn)能輸出’，隨著‘一帶一路’，帶動的多邊經(jīng)貿(mào)往來，又將助力鐵路、港口的周邊物流的發(fā)展，拉動對物流運輸車輛需求。
與此同時， 隨著黃標車淘汰力度將繼續(xù)加大，這就為港口牽引車、載貨車、渣土車等細分領(lǐng)域創(chuàng)造了市場需求。另外，重卡車企走出去的國際戰(zhàn)略政策與軍車的大量需求都將會對重型卡車有直接或間接的刺激作用。
13L“黃金排量”發(fā)動機將成主流產(chǎn)品
去年在牽引車市場，相對13升大排量、500馬力以上的高端牽引車成為各大重卡車企競相登臺亮相的產(chǎn)品，并成為今年和未來五年中的主打主銷產(chǎn)品。如陜汽濰柴WP13升發(fā)動機、西安康明斯ISM13升陜汽X3000黃金版、一汽解放J6系列錫柴6DM3 13升550馬力發(fā)動機、中國重汽MAN汕德卡C7H MC13發(fā)動機、東風(fēng)康明斯ISZ 13升發(fā)動機的天龍旗艦等等，競拍爭先恐后地推向市場，大馬力重卡抑或?qū)墒袌鲋髁鳟a(chǎn)品。
大馬力重卡不僅是市場需求，更是國家政策導(dǎo)向與國際卡車市場接軌的結(jié)果。大馬力重卡進行標載運輸，平均速度提高、車輛故障率降低，運營效率自然提高的同時使用成本也隨之降低。為了保證運輸效率，車輛必須有足夠的動力行駛時才能處于省油狀態(tài)，這就要求高效率、低成本的運輸，只有大馬力重卡才能滿足這些需求。此外，隨著新法規(guī)GB1589的實施，重卡向大馬力發(fā)展趨勢會更加明顯，其銷量占比也將持續(xù)提升。未來甩掛運輸和一拖雙掛運輸也將會得到有效的適時得到發(fā)展，這更有利于運輸效率提高。
與此同時，燃氣動力重卡前景也被看好。隨著運輸業(yè)燃料成本的增加，燃氣動力在經(jīng)濟性方面的優(yōu)勢愈發(fā)明顯。天然氣發(fā)動機主要是在原有柴油發(fā)動機基礎(chǔ)上設(shè)計研發(fā)的，可靠性得到了有效保證具有動力性強、經(jīng)濟性好、可靠性高等特點，是載貨車、自卸車，標載牽引車的最佳選擇動力。隨著中國重卡企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、燃氣動力重卡產(chǎn)品質(zhì)量提高，必將會占據(jù)更大的市場份額。
“互聯(lián)網(wǎng)+”(車聯(lián)網(wǎng))概念
近二十多年來，中國物流行業(yè)從集體的物流企業(yè)轉(zhuǎn)向個體經(jīng)濟；而發(fā)展到現(xiàn)在，由于信息化進步、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整等因素的促進，用戶開始由個體轉(zhuǎn)向集約化和組織化，這些集約化的客戶群體的新需求，也將影響著物流市場的變化。快遞物流行業(yè)的高速發(fā)展，催生了對大容積、高品質(zhì)運輸車輛的需求。冷鏈物流、?；肺锪鞒蔀樾碌臒狳c，物流企業(yè)由單個環(huán)節(jié)服務(wù)領(lǐng)域向一站式綜合性服務(wù)領(lǐng)域擴展。
在此大背景下，各大主流重卡生產(chǎn)企業(yè)紛紛推出“互聯(lián)網(wǎng)+”概念，并附諸于實戰(zhàn)實踐，已經(jīng)取得了良好的社會和經(jīng)濟效益，這對售前、售中和售后服務(wù)起到了事半功倍的作用。如陜汽推出“天行健”與“車輪滾滾”平臺；中國重汽推出 “智慧重汽”的手機APP應(yīng)用，；一汽解放推出的“解放管家”APP將打通終端用戶用車、保養(yǎng)維修以及道路救援等環(huán)節(jié)的諸多短板，以及經(jīng)銷商及整車企業(yè)的溝通渠道，意在拓寬營銷渠道，增強用戶黏性等等車聯(lián)網(wǎng)平臺，開創(chuàng)了一個新時代的營銷模式。
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