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最近，全國各地都進入嚴冬，北方寒潮南下，南方多地下雪；北京的氣溫更是跌破了最近30年來的記錄。而剛剛過去的2015年，商用車市場或許比最近的天氣還要寒冷和凌冽。
“十二五”期間，國內商用車行業(yè)五年中有四年都是負增長，其中，2015年的市場更是跌到了“十二五”最低水平（-9.0%），比2011年的-6.3%、2012年的-5.5%和2014年的-6.5%都要低。
而且，在這一年里，商用車行業(yè)中除了一兩個市場以外，幾乎所有細分領域都出現(xiàn)了下降，這在歷史上也是非常罕見的。
與此同時，在經濟轉型、排放升級的大背景下，重卡、輕卡、客車的競爭格局也發(fā)生了巨大變化。
究竟2015年的商用車各細分市場是如何變化與演進的？2016年的商用車行業(yè)是否還會有新的調整與變革？
重卡老矣，尚能飯否？
作為商用車行業(yè)中的龍頭市場之一，重卡市場的“一舉一動”，非常引人關注。
“十二五”的國內重卡市場，大起大落趨勢十分明顯。2011年-2015年的五年間，有四年的銷量是負增長的，而且增和降的幅度都很大，顯示出這個市場“十二五”期間在宏觀經濟調控、固定資產投資趨緩的影響下，正處于向行業(yè)“新常態(tài)”過渡的階段。
到了2015年，重卡市場基本上進入“新常態(tài)”，其典型特征體現(xiàn)為：排放升級，產品價格提高，市場和客戶邁入理性消費的階段，以往那種搶車、搶資源、旺季大規(guī)模排產的情形難再現(xiàn)。
重卡市場年銷量基本穩(wěn)定在50萬～60萬輛之間，牽引車占比提升到40%以上，未來市場不會再出現(xiàn)大起大落；“馬太效應”凸顯，有較強技術實力的主流企業(yè)優(yōu)勢增大，市場集中度進一步提高。
具體來看，2015年重卡市場共計銷售55.1萬輛，同比下降26%。其中原因，跟商用車行業(yè)和卡車行業(yè)下降的原因基本一致，但重卡行業(yè)由于對固定資產投資和制造業(yè)的景氣度依賴性更強，因此對經濟減速的反應更為劇烈。
2015年，由于經濟增速不斷放緩（全年GDP增速只有6.9%，創(chuàng)下新低），制造業(yè)萎靡不振（PMI連續(xù)15個月下降），房地產和基建等固定資產投資低迷，大量工程類客戶和物流類客戶運輸收益下降甚至出現(xiàn)停運，他們或無力購車，或暫緩購車，重卡行業(yè)也因此成為商用車行業(yè)中降幅最大的細分市場。
2015年重卡市場另一個值得關注的現(xiàn)象，就是行業(yè)前八強的市場份額從2014年的91.6%，提升到2015年的93.8%，合計占有率提高了2.2個百分點。
這說明，在重卡行業(yè)理性消費的新階段，在排放不斷升級、對重卡及發(fā)動機企業(yè)技術要求越來越高的環(huán)境下，東風、重汽、一汽、福田、陜汽、江淮等具有較高品牌知名度、技術實力較強的企業(yè)，競爭優(yōu)勢越來越明顯，正不斷蠶食中小企業(yè)的市場份額。未來的“十三五”，留給小企業(yè)的時間不多了。
除此之外，2015年黯淡的重卡市場上，仍有少數幾個亮點可尋：400馬力以上大功率牽引車，以及快遞快運運輸車輛逆勢增長，給這個市場帶來了一絲新希望；出口繼續(xù)穩(wěn)定增長，跟國內市場需求快速下降形成鮮明對比。
輕卡連續(xù)下行，格局大變化
2015年的輕卡行業(yè)，雖然下降沒有重卡這么劇烈，但發(fā)展趨勢的演變和市場格局的變化，卻比重卡還要精彩。
從圖8可以看出，最近兩年，受2014年5月央視報道假國四、中央嚴查新車尾氣排放的影響，輕卡行業(yè)整體售價大幅提升，客戶持幣購買現(xiàn)象嚴重，再加上GDP減速，物流運輸市場不景氣等因素的疊加，使得最近兩年來的輕卡市場都呈現(xiàn)出快速下降的態(tài)勢。
2015年，根據中汽協(xié)統(tǒng)計口徑，國內輕卡市場累計銷售155.9萬輛，比上年同期下降6.3%。但由于中汽協(xié)的輕卡統(tǒng)計數據中包含了皮卡，因此，2015年輕卡銷量的下降幅度其實遠遠超過6.3%，實際的同比降幅超過15%。
與此同時，由于一部分輕卡用戶迫于購車成本上升壓力，轉而采購價格更低的汽油微型貨車，因此，微卡市場連續(xù)兩年出現(xiàn)上升，2015年更是達到54.6萬輛規(guī)模。
在整體銷量大幅下滑的同時，輕卡市場也呈現(xiàn)出新的發(fā)展特征。
首先，排放法規(guī)升級后，國四輕卡價格普遍上升2萬～2.5萬元，經濟型輕卡與中高端輕卡的價格差大幅縮小，用戶紛紛傾向于購買中高檔產品，造成經濟型輕卡銷量大幅萎縮，以生產中低端輕卡為主的輕卡企業(yè)趨于邊緣化。
其次，行業(yè)前五強的集中度大幅提升，主流企業(yè)自產動力“蔚然成風”。2014年-2015年，由于排放標準升級，電控高壓共軌發(fā)動機大量取代機械泵發(fā)動機，柴油發(fā)動機技術含量大大提升，那些擁有發(fā)動機研發(fā)和生產能力的輕卡企業(yè)（如福田、江淮、江鈴、東風等），核心動力總成的優(yōu)勢非常明顯，品牌認可度和美譽度也快速提升。
反之，那些一直依賴社會動力、不具備自產動力的輕卡企業(yè)，產品競爭力縮水，銷量下跌尤為嚴重。反映在市場份額上，就是福田、江淮、江鈴、東風這前四強的市場集中度快速提升，合計份額已經達到80%以上。而在2014年以前，這幾家企業(yè)的合計份額還不到60%。
由此可見，輕卡市場上強者愈強、弱者愈弱的“馬太效應”，正日益發(fā)揮其影響力。
客車首現(xiàn)下降，新能源崛起救市
在卡車市場處于下降通道，競爭格局有了新變化的同時，在商用車市場的另一端，客車行業(yè)的發(fā)展也呈現(xiàn)出“冰火兩重天”的景象。
一方面，傳統(tǒng)燃料（燃油、燃氣）客車市場低迷，銷量下滑；另一方面，新能源客車尤其純電動客車產銷量飛快攀升。
2015年，受GDP增速下行，客流量下降，高鐵沖擊，以及新能源客車對傳統(tǒng)客車替代等多重因素的“擠壓”，國內客車行業(yè)整體形勢不容樂觀，同比下降1.9%，是五年來的首次下降。如果剔除新能源客車銷量貢獻的因素，那么這個降幅會更大。
“十二五”期間，即使在商用車整體下滑的2011年、2012年和2014年，客車行業(yè)銷量都沒有下滑；但2015年，受多重不利因素的影響，客車行業(yè)也出現(xiàn)了同比下降。
2015年，新能源客車產業(yè)高速增長，其成長勢頭遠遠超過傳統(tǒng)燃油和燃氣客車。表1顯示，根據工信部合格證統(tǒng)計數據，2015年國內新能源客車產量共計達到112396輛，同比增長310%；其中純電動客車占據主體地位，占比達到78.5%。而且，由于國家2015年對6～8米純電動客車的財政補貼達到30萬元/輛，因此，2015年6～8米純電動客車的銷售占比超過了60%。
在這場新能源的“饕餮盛宴”中，前五強分別被宇通、蘇州金龍海格、中通、南京金龍和比亞迪摘得，宇通客車憑借近2萬輛的業(yè)績，同比增長173%，市場份額達到17.6%，與其他企業(yè)拉開了明顯差距。
用“一超多強”來形容新能源客車企業(yè)的格局，也許最合適不過。
2015年的商用車市場，“一升一降”的特征很明顯，傳統(tǒng)燃油車市場出現(xiàn)不同程度的下降，新能源商用車迅猛崛起。2016年，這種景象還會延續(xù)下去嗎？
2016年的商用車市場，同樣形勢嚴峻。宏觀經濟尤其是制造業(yè)至今未見回暖，對于生產資料屬性的商用車會繼續(xù)帶來困擾和打擊。除了新能源車市場，傳統(tǒng)的中重卡、輕卡、客車等細分市場，回暖的幾率不大，持平和小幅下滑的可能性則較大。
東風商用車降幅低于行業(yè)平均水平，海外事業(yè)提前完成全年目標
在商用車行業(yè)不景氣的背景下，2015年東風商用車達成銷量11.87萬輛，降幅低于行業(yè)平均水平，市場份額同比提升0.5%。值得注意的是，其海外事業(yè)提前完成全年目標，同比增長20%。
2015年被喻為東風商用車的合資元年。這年1月26日，東風公司與沃爾沃集團投資組建的合資企業(yè)東風商用車在十堰成立，東風品牌商用車事業(yè)由此踏入國際化征程。之后，雙方在管理和資源多方面協(xié)同運作，從注重銷售規(guī)模發(fā)展轉向注重質量效益方式。同時借助沃爾沃環(huán)球帆船賽和舉辦“出彩天龍哥 中國好司機”東風天龍卡車駕駛員大賽等活動，來提升東風商用車在國內外的知名度。
東風商用車率先完成產品換代升級。2015年3月2日，東風商用車重型變速箱新工廠在十堰工業(yè)新區(qū)開工建設：與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)新一代重型發(fā)動機；啟動沃爾沃14擋變速箱工業(yè)化項目，對提升東風商用車競爭力具有重要戰(zhàn)略意義。
同年12月15日，東風商用車在武漢發(fā)布9款新車型，在東風天龍旗艦、東風天龍、東風天錦基礎上，針對國內物流發(fā)展趨勢和客戶需求，圍繞專線快運、專線物流、煤炭配貨、快遞運輸、零擔快遞、農副散雜、工程復合、公路復合等多個細分市場推出的物流運輸新品。
東風股份首次盈利，輕卡產品結構向中高端調整非常有效
2015年，通過品牌營銷，聚焦客戶，在精細管理中，經營質量逐步提升，東風汽車股份有限公司本部（不含東風康明斯、鄭州日產）自2008年以來首次實現(xiàn)盈利。
從銷量業(yè)績來看，2015年東風股份輕卡銷量7.2萬輛，輕客和底盤銷售4.3萬輛，兩種產品總計市場占有率6%，與上年持平。
但本部凈收入同比增長了21.9%。輕卡產品結構向中高端調整非常有效，平均單價提升了25%，從而實現(xiàn)輕卡凈收同比增長9.2%。
低端產品從2014年的28%減少至9%，中端從57%提升至76%，中高端保持住了15%的份額。
東風客車銷量同比增長高于市場增幅?？蛙嚨妆P銷量仍然保持行業(yè)第一，歐系輕客御風銷量大幅提升，達到5400輛，客車整車銷量同比增長32%，達到4100輛。
尤其值得一提的是東風股份的新能源板塊。近年來，東風股份堅持“以純電動為主，混合動力為輔、燃料電池為前瞻”的產品技術路線，創(chuàng)新“東風+時空”合作模式，采用訂制開發(fā)、網絡營銷等新舉措，實現(xiàn)了新事業(yè)的跨越式發(fā)展。
僅10月即簽訂兩份累計6000輛的行業(yè)大單。預計全年新能源車銷量將突破8000輛，這一數字在2014僅僅為300多輛。
東風股份在公司盈利上的破局源于自2012年始的轉型調整期，經過近三年的中期突破課題計劃的成功實施，東風股份2014年終于走出調整期，步入發(fā)展新階段。
東風股份2016年的銷量目標尚未提出，但其將在商品力、品牌力、網絡力三方面進行全面提升并布局。
品牌活動將重點圍繞聚客成交和客戶維系，提升品牌認知；與日產聯(lián)合開發(fā)高端輕卡；構建分網絡、分區(qū)域、分市場的網絡布局體系，持續(xù)改善提升網絡效率；推進北斗系統(tǒng)的全面運行，實施大數據營銷系統(tǒng)化管理；通過一系列的國V產品開發(fā)計劃提升商品力。
福田汽車福田戴姆勒銷售下降，但輕型商用車方面略有增長
在合資的重卡公司方面，2015年7月1日，福田戴姆勒汽車完成了合資后的首次董事會換屆。在新一屆董事會構成中，吳越俊任董事長，Hubertus Troska（唐仕凱）任副董事長，周亮任總裁兼首席執(zhí)行官。
去年，福田戴姆勒銷售重卡7.35萬輛，同比下降33%，市場份額13.4%。2014年6月推出的搭載康明斯全新一代ISG超能動力的歐曼GTL超能版表現(xiàn)強勁。它還因為在電商平臺上斬獲1213輛訂單，成為卡車行業(yè)2015年度電商銷量冠軍品牌。
在輕型商用車方面，2015年福田對輕型商用車板塊進行了大整合。在終端重點推動網系協(xié)同整合，從分銷網絡、終端傳播資源、客戶資源與服務網絡多個層面開展工作，實現(xiàn)價值、傳播、客戶、服務資源利用的最大化。
2015年輕型商用車完成銷量（含海外）11.5萬輛，同比略有增長。其中，奧鈴業(yè)務7.8萬輛，同比增長2.2%；商務車業(yè)務3.7萬輛；圖雅諾實現(xiàn)市場突破，月銷量突破500輛，進入行業(yè)前四；風景G7、蒙派克E (新產品)月銷量均突破500輛，產品結構調整取得成效，中高端產品比重從35.3%提升到63.0%。
2016年是福田輕型商用車結構調整的關鍵年，其國內營銷目標為12.85萬輛，其中奧鈴9.05萬輛，商務汽車3.8萬輛。將重點針對產品結構、客戶結構和市場結構三大方面進行調整，提升網系協(xié)作，加強能力建設，探尋福田輕型商用車的轉型升級發(fā)展之路。
華菱星馬產品結構更趨合理，品牌定位更接近客戶需求
2015年銷售重卡11568輛，市場占有率2.4%，其中專用車銷售5085輛，出口1504輛。
在近兩年來工程車市場大幅下滑的情況下，作為一家以攪拌車、專用車起家的華菱星馬能取得如此成績已算不錯，這緣于華菱星馬的積極轉型，調整產品結構，以漢馬、星凱馬、華菱重卡、華菱之星和專用車為代表的五大產品平臺在2015年已組建完畢，產品結構更趨合理，品牌定位更接近客戶需求。
在動力總成的市場推廣上，2015年漢馬發(fā)動機配裝數超過4400臺，漢馬變速箱實現(xiàn)部分配裝，華菱車橋實現(xiàn)百分之百配裝。
2015年，華菱抓住港口及?；伏S標車淘汰、城市渣土車轉型升級等機遇，及時適應新的市場環(huán)境變化要求，推出了一系列有力的優(yōu)惠政策，進行營銷創(chuàng)新，尤其是在專用車方面，與專用車合作企業(yè)共開發(fā)了44個新產品，成功申報了36個車型的國四專用車公告及燃油公告，與19家專用車企業(yè)建立了合作關系。
2016年，華菱星馬提出了2萬輛的銷售目標。其中牽引車8890輛，載貨車4770輛，自卸車2000輛，專用車4340輛。針對此，華菱提出新的營銷思路，繼續(xù)鞏固南方市場的強勢地位，加強對北方目標市場的開發(fā)，提高產品的市場占有率。重點“搶奪”港口牽引車、煤炭專線物流牽引車、危險品運輸車、快遞物流車、冷鏈物流車等細分市場的目標客戶群體。
目前，華菱星馬已入駐天貓電商平臺，成為國內第一家也是目前為止唯一一家入駐天貓商城的重卡品牌。
江鈴汽車同比略有下滑，業(yè)績與往年基本持平
全年總銷量25.7萬輛，同比下滑6.83%。其中，全順輕客銷量同比下滑7.30%;JMC輕卡銷量同比微增1.95%，主要受益于輕型柴油機國四排放標準升級;JMC皮卡銷量同比下滑19.3%;馭勝SUV銷量下滑26.42%。
從皮卡各車型的表現(xiàn)來看，江鈴寶典4.55萬輛的銷量依舊是江鈴皮卡的絕對主力，江鈴域虎全年銷量也穩(wěn)定在1.02萬輛左右，相比2014有所下降，但幅度不大，已經確立了其在中高端皮卡市場的地位。
2016年江鈴經營目標是整車銷量超40萬輛，營業(yè)收入超600億元。
陜西重汽積極結構調整，受到的市場沖擊并不很大
陜西重汽2015年銷售目標10.3萬輛，實際銷售8.096萬輛，目標完成率78.6%。
2015年重卡市場持續(xù)低迷，尤其自卸車和天然氣車銷量下滑最為嚴重，均超過70%。不少企業(yè)均向公路車和牽引車進行轉型，陜汽從年初也提出了轉型發(fā)展的思路，并從產品和渠道方面進行轉型。
因此，雖然工程自卸車和天然氣車是陜汽的傳統(tǒng)主力車型，但是得益于積極的結構調整，陜汽受到的市場沖擊并不很大。
陜汽的領導層在這一年進行了調整，原董事長方紅衛(wèi)于2015年4月調任陜西寶雞市副市長，由袁宏明接任陜汽董事長一職。
2015年7月25日，陜汽在北京召開了以“價值承載 貨通天下”為主題的陜汽重卡全系載貨車“百城聯(lián)動”上市發(fā)布會，以全面完成產品結構調整與擴充。到年底銷量達到4000輛，同比增長300%，成功打入載貨車市場。
同時，陜汽自卸車的銷量占比已從50%以上降低到16%，牽引車銷量占比已上升到60%以上，在下半年甚至提高到了78%。
但陜汽認為2015年轉型仍不夠徹底，細分市場競爭提升不足，客戶需求挖掘及管理能力不足，抓趨勢及機會的能力需要加強。
2016年陜汽定的國內民品銷售目標是7.2萬輛，細分目標為：牽引車要銷售3.65萬輛，同比增長35%；載貨車1.2萬輛，同比增長200%；自卸車1.4萬輛，同比增長28%；專用車5000輛，同比增長66%；燃氣車4500輛，同比增長88%。
為了完成這一目標，陜汽在其召開的主題為“強轉型、耕細分、系客戶、享未來”的2016商務年會上，提出2016年營銷的核心方向是“產品結構調整，品系化營銷管理升級創(chuàng)新，對趨勢化研究把握，提升細分市場營銷策劃能力，開發(fā)集團及大客戶，銷售和服務一體化協(xié)同，抓終端客戶”。
在商務年會上，陜汽還提出了2020年發(fā)展戰(zhàn)略：到2020年，陜汽重卡計劃實現(xiàn)生產各類汽車25萬輛以上、實現(xiàn)銷售收入突破1000億元、成為國際知名企業(yè)并進入國內重卡第一梯隊。
上汽依維柯紅巖需克服三方合資存在的決策效率低下弊端
銷售12540輛，同比下滑46%。在自卸車因宏觀經濟調整帶來的全行業(yè)下滑58%的大勢下，傳統(tǒng)上以自卸車為主力的上汽依維柯紅巖業(yè)績遭遇大滑坡，自卸車全年下滑幅度達79%。
除了行業(yè)的外部因素外，上汽依維柯紅巖總經理在商務年會上坦誠了造成銷量大幅下滑的原因。
它包括引導支持經銷商網絡由工程車向公路車業(yè)務轉型力度不足、終端促銷政策在及時性和連續(xù)性方面存在不足、部分大區(qū)落實政策打折扣、服務網絡數量及質量與競品存在一定差距、大客戶業(yè)務開發(fā)維護意識不足、產品開發(fā)周期長導致無法及時投放市場而錯失部分市場行情等等。
2015年9月，杰卡和全新杰獅暢途版上市，豐富了產品線，并向適應市場需求的方向轉型，并由此開始了上汽依維柯紅巖的整體轉型。
同時，上汽依維柯紅巖在2015年的主要是工作之一是降低庫存，并進行了組織架構的調整，新設立7個銷售大區(qū)和4個銷售服務中心，還將資源前移到終端賣場，縮短用戶交貨期，以提升終端市場競爭力。
楊漢琳總經理將2016年上汽依維柯紅巖的銷售目標定為2.1萬輛，這意味著比2015年同比增長67%，在市場并無大幅好轉跡象的情況下，這一目標無疑極具挑戰(zhàn)性。
為達成這一目標，上汽依維柯紅巖將采取一些措施，包括：
進一步提升牽引車銷量，推出配裝科索13升、12升、11升的產品，以應對細分市場大馬力大排量的發(fā)展趨勢；推出中置軸轎運車；將杰獅全系牽引車三包服務周期擴展為“三年不限里程”。
做實大區(qū)，加強考核，進行放權以及優(yōu)化銷售人員崗位配置，以提升市場響應速度；實施流程再造，縮短交貨期；調整定價機制，使產品價格和商務政策更加貼近市場；在網絡管理上繼續(xù)打造核心經銷商，優(yōu)化結構，減少密度，引導經銷商向公路車轉型，為經銷商提供融資平臺支持，建立伙伴式、合伙人式新型廠商關系；在弱勢區(qū)域探索直銷模式等等。
楊漢琳表示，他將親自主抓營銷，這不僅在于營銷是整個企業(yè)工作的著力點，更在于其可以從根本上徹底解決三方合資企業(yè)長期存在的決策效率低下的弊端。
一汽解放中重卡微弱增長
在中重卡市場需求同比下降25%的整體環(huán)境趨勢下，一汽解放中重卡2015年實現(xiàn)銷量12.8萬輛，占據行業(yè)份額17.2%，比2014年上升0.5%，并實現(xiàn)備品銷售額18.7億元的歷史突破。
解放J6系列高端產品累計產銷突破50萬輛，始終保持行業(yè)領先地位；解放JH6牽引車作為全新高端重卡在全國上市。
2016年，一汽解放將全面拓展JH6及領航版車型，推出4×2、6×2領航版牽引、8×4領航版載貨等重型產品，以及 J6L、J6M中型領航版產品。
還將投放13升550馬力牽引車，以及山區(qū)版、寒區(qū)版、南方版等產品，全面滿足細分市場個性化需求。
2016年銷量目標為15.51萬輛，其中中重卡銷售13.71萬輛，份額18%，提升0.8%；輕卡1.8萬輛，份額2%，提升0.5%。
一汽解放的“十三五”戰(zhàn)略目標是，中重卡市場份額20%，輕卡市場份額5%。
一汽通用在過去一年多次傳出“分手傳聞”
面對慘淡的銷量和國內整體形勢衰頹的輕卡市場，一汽通用在過去的一年多次傳出“分手傳聞”。
一汽通用目前已經擁有解放速豹、解放公獅、解放星駿、解放霸鈴和解放金鈴五大品牌，覆蓋了從高端、中高端到經濟型輕卡各梯度市場，主力是雙方合作之后推出的皮卡產品——坤程，中輕卡產品——F330速豹和輕卡產品——S230公獅等，但是這幾款主打車型的市場卻一片慘淡。坤程2015年銷量僅163輛。
2015年12月，一汽通用紅塔結合市場需求推出24款新車，其中大部分搭載市場主流動力總成、滿足國v排放標準，包括多款專用車、天然氣車、汽油車、純電動車等。
再加上第三代解放輕卡高端產品F330速豹的量產下線，一汽通用接下來的一年能否扭轉排名墊底的頹勢還要接受時間和市場的考驗。
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中國重汽整體銷量下降，但重卡實現(xiàn)逆勢上揚
全年銷售整車15.82萬輛，同比下降1.79%。
其中整車出口達4萬輛，比上年多3.43萬輛，同比增長16.6％，連續(xù)11年位居國內重卡行業(yè)出口量首位，占總銷量的三分之一。
目前中國重汽產品已經出口到９６個國家和地區(qū)，國際市場營銷網絡體系也基本覆蓋非洲、中東、南美、中亞及俄羅斯和東南亞等發(fā)展中國家和主要新興經濟體，以及部分發(fā)達地區(qū)市場。
在重卡市場需求大幅下滑的態(tài)勢下，中國重汽實現(xiàn)了逆勢上揚，是國內重卡行業(yè)中總體表現(xiàn)較好的企業(yè)之一。特別是德國曼T/C系列得到了用戶充分認可，預計全年銷售將超過兩萬輛，成為公司新一代核心技術產品。
2016年市場目標：銷售整車16.2萬輛，其中重卡10萬輛，輕卡6萬輛，客車2000輛，市場占有率力爭提高一個百分點。曼·T/C系列產品達到國際先進水平；效益水平繼續(xù)保持行業(yè)領先地位。
安凱客車整體增長趨勢開始由正變負
安凱客車2015年全年銷量10017輛，同比下降4.18%，其中大客車銷售3016輛，同比增長9.31%，中客銷售3428輛，同比下降19.27%，輕客銷售3573輛，同比下降3.6%。
安凱客車發(fā)布的三季度業(yè)績報告，雖然政府補貼讓安凱客車出現(xiàn)凈利潤增加，但卻難掩這家公司三季度營收下降、經營利潤虧損的窘境。
客運受高鐵和私家車影響持續(xù)下滑，整體市場下滑幅度約9.4%，旅游車受到整個旅游行業(yè)投資旺盛帶動，再加上黃標車更新和團體通勤向租賃包車轉移，實現(xiàn)大幅增長72%。
但總體來看，這家客車公司現(xiàn)在整體增長趨勢開始由正變負。
安凱客車在業(yè)績上的表現(xiàn)雖然并無可圈可點之處，但在“9.3閱兵日”上卻很是露臉，在閱兵現(xiàn)場，經過特別改裝的敞篷版安凱寶斯通客車搭載著抗戰(zhàn)老兵方隊首先通過檢閱的場面給人們留下了深刻印象。借此東風，寶斯通新款也即將上市。
它在2015年的亮點還包括新能源車，從年初超過250輛安凱新能源客車進入上海市場開始到12月1日安凱簽訂了400輛純電動A8客車銷售訂單，安凱客車全年新能源客車的銷售大單已累計突破2300輛，上年銷量則不足千輛。
安凱客車還啟動了“美麗中國行”第三季活動，舉辦了“中國客車安全發(fā)展高峰論壇”、“影響中國客車業(yè)2015發(fā)展論壇”等活動，讓它在客車安全和影響力方面更為人所知。
黃?？蛙?/span>銷量明顯下滑，但下滑的都是老舊車型
2015年是黃海的轉折年，基本已完成新舊車型的交替，大柴神和傲駿皮卡基本已無銷量，N系列皮卡如今成為黃海銷售主力。全年皮卡銷量20694輛，接下來就看N系列在2016年能有怎樣的表現(xiàn)了。
現(xiàn)階段，黃海汽車最大的軟肋在于沒有太多營銷渠道，如果其能夠擴充銷售網點，那么未來其銷量還會有大幅提升。
南京依維柯穩(wěn)居國內輕型客車銷量前三名
全年銷量7.7萬輛，同比下降22.23%。整體銷量下滑，但還是憑借“TurboDaily”系列、“Power Daily”系列等車型，穩(wěn)居國內輕型客車銷量前三名。
客車銷量4.07萬輛，在中國客車企業(yè)排名第四。
再次獲得軍車采購大單算得上南京依維柯2015年的大事，它獲得單一采購批次超千余輛的“超越”輕卡軍品采購合同。
2015年南京依維柯積極進行賽事營銷，在第十屆428青藏高原拉力賽、第三屆中國越野拉力賽、第六屆“環(huán)中國”自行車賽事、2015首屆南京國際馬拉松賽等多項賽事中以官方指定用車身份出色完成任務。
廈門金龍創(chuàng)下2015年度中國客車出口第一大單
2015年全年累計銷售35498輛，與2014年基本持平。其中大型客車8840輛，同比增長6.06%；累計銷售中型客車4072輛，同比下降23.99%；輕型客車22586輛，同比增長5.84%。
與此同時，全年出口完成銷售額22.48億元人民幣，同比增長3.7%，再創(chuàng)歷年新高。出口沙特的1060輛校車訂單，不僅刷新了大金龍海外銷售單筆訂單記錄，更是創(chuàng)下了福建省近年來工業(yè)產品單筆出口金額之最，同時也是2015年度中國客車出口第一大單。
在對海外市場不斷深耕的同時，大金龍也把新能源產品研發(fā)和技術推廣作為企業(yè)轉型升級的重要發(fā)力點。大金龍全年新能源車產量4194輛，同比增幅超過500%。
2015年大金龍第6次參加Busworld Kortrijk世界客車博覽會，重點推介旗下油電混合動力公交車E12、中巴車C9、低地板公交車B10三款符合歐六標準的客車產品，并與康明斯發(fā)動機、微宏電池、精進電機等全球頂級供應商達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同開啟新能源全球戰(zhàn)略合作。
通過強強合作，大金龍現(xiàn)已形成“電控+電池+電機”完整技術閉環(huán)。
廈門金旅在新能源和出口方面有不少可圈點之處
全年銷量2.96萬輛，其中大型客車6760輛，同比增長2.13%，中型客車2590輛，同比下降14.44%，輕型客車20261輛，同比增長3.65%。與2014年相比增長并不明顯，不過在新能源和出口方面有不少可圈點之處。
2015年，金旅客車大巴系列50%、公交系列80%的產品已運用訂單全配置管理體系，其中新能源產品的覆蓋率100%；6月，新上線的輕型車產品也與全配置體系正式對接。
10月，金旅與荷蘭客車制造商EBUSCO公司合作開發(fā)推出的全鋁合金車身的純電動公交車在2015 Busworld“世界客車周”評選中，憑借著更輕更可靠的車身和穩(wěn)定高效的EBUSCO電驅動系統(tǒng)，以及高可靠性與安全性，斬獲“Ecology Label 2015最佳生態(tài)獎”。
11月，德國漢諾威威伯科實驗基地，金旅客車的AEBS搭載實驗成功通過，成為國內第一家拿到AEBS歐盟通行證的中國客車企業(yè)，獲得了進入歐洲市場的通行證。
11月30日，金旅客車第50000輛客車出口海外發(fā)車慶典暨以色列137輛歐Ⅵ公交車交接車儀式在廈門金旅海滄基地舉行。這也是繼2015年初，177輛金旅歐Ⅵ客車批量出口以色列，持續(xù)穩(wěn)定運營之后，金旅客車向以色列市場出口的又一批高端歐Ⅵ客車。
蘇州金龍銷售額再破百億元，與對手合作成立西安金龍
銷量24240輛，銷售額112.81億元，2015年海格客車繼2014年銷售額首次破百億元后再次破局，其中銷售新能源客車12003輛。
從2015年初起，海格客車便發(fā)布“綠管家”純電動無憂解決方案，當年在全國舉辦這種專題推廣活動22場次，推介范圍覆蓋800多家公交、旅游、班車租賃、短途客運和物流企業(yè)，超過2500多人參與。同時，在全國40多個城市進行新能源車試用試駕活動，有89家目標客戶受益，以此推動新能源客車的市場化運營。
值得關注的是2015年4月，由陜汽控股集團、金龍汽車集團和蘇州金龍三方出資組建金龍汽車（西安）公司，但交由蘇州金龍全權負責日常經營管理，產品統(tǒng)一使用海格品牌，由海格客車銷售，技術研發(fā)、作業(yè)標準、質量標準、服務標準、管理體系均采用蘇州金龍標準。西安金龍定位為西北地區(qū)最大校車、前置車和地方新能源公交車生產基地。
2015年11月18日，第2000輛斯堪尼亞·海格下線，迄今該高端產品已銷售英國、法國、比利時、德國、澳大利亞等40多個國家和地區(qū)，覆蓋歐盟27個國家。當年斯堪尼亞·海格銷量450輛，銷售額5.09億元。
一汽吉林銷量持續(xù)下滑的態(tài)勢未有改觀
銷量持續(xù)下滑的態(tài)勢并未在2015年有所改觀，旗下森雅品牌和佳寶系列市場表現(xiàn)均未達到預期。前11月總計批售3.25萬輛，同比下滑3.53%。雖然下滑量并不大，但是畢竟基數也夠小的。
定位微型商用車的佳寶銷量越來越低迷，盡管有年初的287輛佳寶警務用車交付長春市公安局，之后102輛佳寶V77作為長春“農村郵政投遞車”投入運營。
森雅品牌去年總計批售1.42萬輛，作為主力銷售車型也遭遇前11月下滑25.26%的厄運，去年12月銷量略有起色 ，1358輛，同比增長152.89%。
將在2016年上市的森雅R7定位于小型SUV，被一汽吉林寄予拯救銷量的厚望。在競爭越來越激烈的國內小型SUV市場，不缺乏有競爭力的市場熱銷車型，其中月銷量過萬輛的中國品牌小型SUV也不少，森雅R7要想獲取一定的市場份額還面臨不小的挑戰(zhàn)。
宇通客車毫無懸念連續(xù)五年位居全球客車企業(yè)產銷第一
全年產量累計6.76萬輛，同比增長13.91%；累計銷量6.70萬輛，同比增長9.15%，宇通客車2015年毫無懸念地連續(xù)五年位居全球客車企業(yè)產銷第一。
1月7日，在2015年度國家科學技術獎勵大會上，宇通《節(jié)能與新能源客車關鍵技術研發(fā)及產業(yè)化》項目憑借領先的關鍵技術和產生的重大經濟效益榮獲2015年度國家科學技術進步二等獎，成為中國新能源客車領域首個、河南省汽車領域唯一獲獎的整車企業(yè)，同時也是2015年度唯一一家獲獎的整車企業(yè)。
本次國家科技進步獎的獲得是國家對宇通客車技術創(chuàng)新水平的認可，也是對宇通在新能源汽車推廣中起到的重要作用的肯定。
另外值得注意的是，宇通還獲得了國內商用車行業(yè)首個燃料電池客車生產資質。
根據工信部公布的數字，宇通客車2015年生產新能源客車13436輛，相比2014年增幅達到613%，市場份額遙遙領先，達到了15.2%。
作為國內客車行業(yè)的老大和全球客車產銷的老大，打造國際化也成為其戰(zhàn)略的重點。2015年宇通在大中型客車及底盤方面出口7218輛，同比增長10.4%。
目前宇通的出口已形成了自己的特色：
一是打造中國制造標準。為增加出口，規(guī)避貿易壁壘，宇通公司加大成套散件出口，對進口國提供技術指導與支持，成套散件的出口比2014年有較大增長，銷售收入增幅達89.0%。
二是加大力度攻克出口大單。2015年前11個月，宇通客車銷售50輛以上的項目訂單達3778輛，占行業(yè)出口項目訂單的34.1%，同比增幅8.9%。
三是出口市場擴大。目前，宇通客車出口88個國家，并在歐洲市場上取得較大突破。10月份，宇通客車以世界最大客車供應商的身份受邀出席第23屆法國客車運營商聯(lián)合會，成為第一個來自亞洲的客車生產商代表參會。
四是宇通客車產品質量獲得國際社會認可。宇通客車以其質量上乘、安全可靠和美觀舒適時常出現(xiàn)在重大國際會議活動中。
2015年11月宇通客車作為APEC峰會組委會指定用車，為世界各地的媒體記者團及大會志愿者提供服務;12月又做為上合組織首腦會議提供商務接待用車、指揮車及路障車等，為各國參會政要、媒體記者及志愿者提供服務。
值得提出的是，宇通客車在2015年8月29日成功進行的客車自動駕駛路試。
在完全開放的道路環(huán)境下，它的無人駕駛大客車實現(xiàn)了自動辨識等待紅綠燈、路口減速、避讓前車、換道、公交站?？拷铀统丝汀⒔K點位置定點停車等一系列動作，行駛了37公里，順利到達指定的終點。
中通客車“聚焦、提升、突破”是其新的年度主題
小體量的中通客車在2015年表現(xiàn)突出：累計銷售各類客車17599輛，與上年相比提升37.5%，總產值實現(xiàn)83億元人民幣，同比增長96%。新能源業(yè)務是其亮點，10498輛的成績占到了幾乎是全國這一細分市場的八分之一，這與中通自2004年開始研發(fā)，2009年即真正形成產業(yè)化，提早布局不無關系。
長期以來，中通客車在國內的傳統(tǒng)優(yōu)勢區(qū)域為北方市場。過去幾年中，它一直在調整策略，2015年華南市場業(yè)績實現(xiàn)了顯著提升。其中，廣東省完成400%的同比增長，上海提升了300%，海南、廣西等市場也提高50%，而貴州則保持了2011年以來每年30%的增長率。
服務領域，中通在2015年5月正式推出了針對純電動客車全生命周期的“5+3”運營模式。包括“五大核心定制”和“三項服務承諾”，為用戶解決在產品選購、融資、日常監(jiān)控維護、充電、售后、配件供應、應急處理等方面可能遇到的問題。
2016年，這家偏安山東聊城一隅的客車企業(yè)提出“聚焦、提升、突破”作為新的年度主題，有消息稱車聯(lián)網將是它努力的重點。
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