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作為致力于推動(dòng)中國(guó)新能源汽車發(fā)展的智庫(kù)，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)（以下簡(jiǎn)稱百人會(huì)）應(yīng)該會(huì)對(duì)當(dāng)下迅猛的發(fā)展勢(shì)頭感到滿意。畢竟自2014年成立以來，匯集政府官員、學(xué)術(shù)專家、研究機(jī)構(gòu)、企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)等各層面精英的百人會(huì)，一直努力探索著實(shí)現(xiàn)新能源汽車光明未來的路徑。然而1月13日，百人會(huì)召開了一次媒體懇談會(huì)，百人會(huì)的兩位核心人物，理事長(zhǎng)陳清泰與副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高一同出現(xiàn)在與會(huì)的60余家媒體面前。作為國(guó)內(nèi)最高層次的電動(dòng)汽車團(tuán)體，他們對(duì)外陳述了百人會(huì)對(duì)于當(dāng)前中國(guó)新能源車發(fā)展的看法和意見，在這烈火烹油、閑話著錦的繁盛背后，百人會(huì)無疑看到了更多。
新能源汽車這把火，在2015年燒得格外旺。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2015年新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)340471輛，同比增長(zhǎng)了3.3倍，累計(jì)銷售331092輛，同比增長(zhǎng)3.4倍。其中純電動(dòng)汽車增長(zhǎng)勢(shì)頭更猛，產(chǎn)銷分別完成254633輛和247482輛，同比分別增長(zhǎng)4.2倍和4.5倍；而插電式混合動(dòng)力汽車則略遜一籌，但產(chǎn)銷依然分別完成85838輛和83610輛，同比分別增長(zhǎng)1.9倍和1.8倍。
這樣三四倍的增長(zhǎng)是現(xiàn)象級(jí)的，單就產(chǎn)銷量而言，中國(guó)已成為全球第一。也無怪乎有海外媒體認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)領(lǐng)先。
作為致力于推動(dòng)中國(guó)新能源汽車發(fā)展的智庫(kù)，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)（以下簡(jiǎn)稱百人會(huì)）應(yīng)該會(huì)對(duì)當(dāng)下迅猛的發(fā)展勢(shì)頭感到滿意。畢竟自2014年成立以來，匯集政府官員、學(xué)術(shù)專家、研究機(jī)構(gòu)、企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)等各層面精英的百人會(huì)，一直努力探索著實(shí)現(xiàn)新能源汽車光明未來的路徑。
然而1月13日，百人會(huì)召開了一次媒體懇談會(huì)，百人會(huì)的兩位核心人物，理事長(zhǎng)陳清泰與副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高一同出現(xiàn)在與會(huì)的60余家媒體面前。作為國(guó)內(nèi)最高層次的電動(dòng)汽車團(tuán)體，他們對(duì)外陳述了百人會(huì)對(duì)于當(dāng)前中國(guó)新能源車發(fā)展的看法和意見，在這烈火烹油、閑話著錦的繁盛背后，百人會(huì)無疑看到了更多。
而在1月23日至24日，2016中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇也將正式召開。陳清泰與歐陽(yáng)明高所提出的不少問題，也將會(huì)在10天后規(guī)模更大的會(huì)議上繼續(xù)討論和解答。
“必須闖過去的一關(guān)”已經(jīng)過了
從中國(guó)新能源汽車起步之處的步履蹣跚，到技術(shù)路線與市場(chǎng)前景備受質(zhì)疑，再到而今站上了30萬(wàn)輛的高點(diǎn)，百人會(huì)始終密切關(guān)注著這一切。談及此事，陳清泰顯然感觸良多：“現(xiàn)在我們必須闖過去的一關(guān)已經(jīng)過了！”
回首這幾年的發(fā)展，陳清泰覺得還是有不少成績(jī)和收獲。“形勢(shì)喜人、成績(jī)可嘉”，這是他給出的八個(gè)字評(píng)價(jià)，無論如何，從起初不被看好，到成為全球第一，這樣的轉(zhuǎn)變還是很能夠說明問題的。
陳清泰也由此談到了新能源車火爆“背后”，百人會(huì)看到的第一個(gè)東西。
在數(shù)字背后，國(guó)家整體發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略正愈發(fā)完善，政策扶持的力度很大，并且起到了很強(qiáng)的刺激作用；新能源汽車技術(shù)正不斷進(jìn)步，基礎(chǔ)技術(shù)更已得到市場(chǎng)的認(rèn)可；民眾對(duì)于新能源車的認(rèn)知顯著提升，潛在的客戶群體也正在擴(kuò)大。
這是數(shù)字爆發(fā)式增長(zhǎng)背后，內(nèi)在積極正向的變化。歐陽(yáng)明高則提到了另一點(diǎn)，就是外部環(huán)境施加的壓力。這集中體現(xiàn)在國(guó)家能源安全、氣候環(huán)境變化等方面，“這些變化讓我們明確了發(fā)展新能源汽車是必要的?！?/span>
這速度快得讓人擔(dān)心
在中國(guó)汽車市場(chǎng)，速度是一個(gè)極為關(guān)鍵而特殊的維度。從曾經(jīng)兩位數(shù)的高速增長(zhǎng)到如今不足5%的低速增長(zhǎng)，反映著中國(guó)汽車市場(chǎng)的深刻變化。汽車企業(yè)曾經(jīng)創(chuàng)造過無數(shù)速度的神話，而今也為企業(yè)發(fā)展失速而擔(dān)憂。
在此背景下，新能源汽車增長(zhǎng)速度快，應(yīng)當(dāng)是一件令人振奮的好事。不過陳清泰卻與歐陽(yáng)明高一道表示：“產(chǎn)銷量增長(zhǎng)的速度這樣快，快得讓人擔(dān)心?。 ?/span>
“根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展時(shí)，企業(yè)會(huì)把主要精力放在產(chǎn)能擴(kuò)張上，反而忽略了基礎(chǔ)技術(shù)的積累和突破?！标惽逄┎粺o擔(dān)憂地表示，“即便我們?cè)谑袌?chǎng)規(guī)模上超過了國(guó)外，但在技術(shù)層面卻并沒有發(fā)力。”
陳清泰將之形容為“蘿卜快了不洗泥”。
就在百人會(huì)這次懇談會(huì)的前一天，畢馬威發(fā)布了一份報(bào)告，對(duì)五年內(nèi)全球汽車企業(yè)電動(dòng)汽車技術(shù)實(shí)力做了一個(gè)排名，寶馬、豐田、特斯拉名列前三，而中國(guó)新能源汽車企業(yè)則榜上無名。這或許就是對(duì)百人會(huì)擔(dān)憂的一個(gè)注腳。
在中國(guó)新能源汽車起步之初，輕量化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化就是發(fā)展的重要方向，但如今距離這些目標(biāo)似乎越來越遠(yuǎn)。陳清泰舉例說：“寶馬i3和i8已經(jīng)大量采用了碳纖維材質(zhì)，在輕量化方面做的很好，可是我們?cè)谧罨镜碾姵亍㈦娍厣线€沒有過關(guān)?！?/span>
“當(dāng)前的發(fā)展是純粹政策驅(qū)動(dòng)的結(jié)果。”陳清泰斷言，這樣發(fā)展下去的前景并不樂觀，“現(xiàn)在市場(chǎng)山那種非常初級(jí)和原始的電動(dòng)汽車，并不是國(guó)家戰(zhàn)略真正想要的?！?/span>
過度的政策扶持是有害的
為了籌備1月23日至24日的百人會(huì)論壇，陳清泰走訪了多數(shù)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，在交流中他得到了這樣的信息反饋：過度的政策扶持是有害的。
在基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與市場(chǎng)監(jiān)管方面，政策的扶持本是必不可少的，但政策性激勵(lì)已然影響到了市場(chǎng)對(duì)于技術(shù)路線的選擇?！捌髽I(yè)選擇技術(shù)路線不是從自身基礎(chǔ)出發(fā)，而是看哪一種補(bǔ)貼更多；消費(fèi)者購(gòu)買也不是從實(shí)際需求出發(fā)，而是看哪一種優(yōu)惠更大?！标惽逄┯X得，這種現(xiàn)象是在舍本逐末。
“這對(duì)未來發(fā)展而言是誤導(dǎo)，也會(huì)形成對(duì)政策的依賴。”
不過眼下政策補(bǔ)貼正在退坡，按照陳清泰的預(yù)計(jì)，未來市場(chǎng)將會(huì)逐步由“政策驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)為“政策與市場(chǎng)的雙驅(qū)動(dòng)”。對(duì)于補(bǔ)貼退坡對(duì)新能源汽車銷量的影響，歐陽(yáng)明高覺得不會(huì)有多少反作用。
“補(bǔ)貼退坡的幅度并不大，而且整個(gè)退坡機(jī)制是已經(jīng)提前公示過的，無論是企業(yè)還是消費(fèi)者都有所準(zhǔn)備，并不會(huì)出現(xiàn)大起大落的情況?！痹跉W陽(yáng)明高看來，2016年仍然是一個(gè)快速增長(zhǎng)的年頭。
此外，陳清泰還表示，眼下眾多新能源汽車企業(yè)正在分化。一些企業(yè)熱情很高，已經(jīng)把新能源汽車納入到長(zhǎng)期的發(fā)展計(jì)劃中，而部分原有的骨干企業(yè)則顯得有些猶豫，發(fā)力不夠，顯然還在觀望和等待。
“跟蹤式的發(fā)展路線已經(jīng)走到了盡頭?！标惽逄┯X得這些昔日的骨干車企缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光和決斷的魄力，“以豐田為例，它的燃料電池技術(shù)路線幾乎在30多年前就確定了?！必S田在燃料電池技術(shù)上的發(fā)展對(duì)中國(guó)新能源汽車而言無疑是個(gè)啟示。
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