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進(jìn)入12月以來，全國很多城市霧霾天氣頻繁光顧。12月7日，北京空氣重污染應(yīng)急指揮部發(fā)布空氣重污染紅色預(yù)警，12月8日~10日，北京首次啟動空氣重污染紅色預(yù)警。之后的12月19日~22日，北京再次啟動空氣重污染紅色預(yù)警。 霧霾襲城，多項監(jiān)測數(shù)據(jù)分析結(jié)果顯示，機(jī)動車對污染物的“貢獻(xiàn)度”不小。而作為“排放大戶”的商用車減排任務(wù)更重。在綠色環(huán)保、節(jié)能低碳的呼聲日益高漲的當(dāng)下，一大批純電動卡車逐漸“浮出水面”。
新能源汽車的熱度不斷升溫。今年以來，純電動商用車在低迷的市場中成為一個值得期待的亮點。日前，工信部公布的數(shù)據(jù)顯示，今年11月，我國純電動商用車生產(chǎn)3.09萬輛，同比增長18倍；1~11月純電動商用車?yán)塾嫯a(chǎn)量9.01萬輛，同比增長11倍。
在商用車領(lǐng)域，純電動客車的發(fā)展風(fēng)生水起，而純電動卡車則開始嶄露頭角?！霸诠?jié)能減排、綠色環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的大背景下，尤其是作為運(yùn)輸工具的卡車，純電動是今后發(fā)展的一個方向。”西安蘭德新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司總經(jīng)理王佳在接受采訪時如此表示。
一大波純電動卡車項目相繼落成
江淮商用車研究院院長助理、總布置設(shè)計一部技術(shù)副總監(jiān)李飛表示，隨著排放升級帶來的傳統(tǒng)能源車購置成本增加，純電動和傳統(tǒng)能源車的經(jīng)濟(jì)性差異正在縮小，無論是政策導(dǎo)向，還是企業(yè)自身而言，對于新能源都有強(qiáng)烈的需求。
近來，一批商用車企業(yè)的純電動卡車產(chǎn)業(yè)園相繼落成。上月中旬，福田純電動卡車與環(huán)境裝備產(chǎn)業(yè)園在湖南長沙開工，純電動卡車歐馬可全系產(chǎn)品集中亮相。該產(chǎn)業(yè)園是目前全國規(guī)模最大的純電動卡車項目。福田在維持現(xiàn)有整車業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，增加了汽車底盤和環(huán)衛(wèi)裝備業(yè)務(wù)，計劃打造覆蓋汽車底盤、環(huán)衛(wèi)汽車、環(huán)衛(wèi)裝備、其他專用車等多種業(yè)務(wù)為一體的綜合性多功能純電動卡車裝備產(chǎn)業(yè)園區(qū)。
據(jù)悉，福田純電動卡車擁有“三化一擴(kuò)展”的電驅(qū)動平臺，即電驅(qū)動、模塊化、平臺化和可拓展性。在電子系統(tǒng)上，電池、電機(jī)、電力電子單元等方面均已實現(xiàn)模塊化發(fā)展。在動力系統(tǒng)平臺上，分為輕型、中型和重型三種平臺，同平臺車輛的動力系統(tǒng)能實現(xiàn)相互移植。
其實，早在福田之前，國內(nèi)已有多家汽車生產(chǎn)企業(yè)的純電動卡車項目落成，有進(jìn)軍重卡市場的比亞迪、完成純電動載貨車研發(fā)項目的大運(yùn)重卡，還有大手筆投向高端及純電動輕卡項目的江淮，更有已批量生產(chǎn)、投放市場的東風(fēng)股份和重汽王牌。
李飛表示，在不久前落幕的武漢商用車展上，江淮首次展出了純電動帥鈴K輕卡。今后在純電動卡車項目方面，江淮將聚焦市政環(huán)衛(wèi)及城市物流兩大市場，依靠在輕卡市場的品牌美譽(yù)度和市場占有率，擴(kuò)展高端輕卡市場的銷售規(guī)模，后期隨著純電動輕卡的市場推廣和普及，通過生產(chǎn)調(diào)整，增加純電動輕卡產(chǎn)量。李飛表示，在今年7月江淮召開的股東大會上，董事長安進(jìn)就曾表示，在新能源汽車的發(fā)展方向上，江淮會堅持“商用車、乘用車并舉”，持續(xù)構(gòu)筑領(lǐng)先的純電驅(qū)動技術(shù)優(yōu)勢。
或成為今后發(fā)展的又一風(fēng)口
“在國外，純電動卡車項目正在逐漸成熟，不論是重卡還是中卡或輕卡，都有不錯的發(fā)展?！蓖跫驯硎荆m然我國純電動卡車業(yè)務(wù)啟動相對較晚，但有著廣闊的發(fā)展空間，在今后或是卡車市場的又一突破口。
王佳表示，今年我國純電動卡車在城市物流及區(qū)域范圍發(fā)展比較快，尤其是在城市物流配送中，純電動卡車在冷鏈運(yùn)輸和城市配送上得到應(yīng)用。與傳統(tǒng)的燃油車相比，純電動物流車憑借其綜合運(yùn)營成本低的優(yōu)勢，可以有效降低城市物流配送的成本，為用戶帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益。他認(rèn)為，隨著網(wǎng)購消費(fèi)興起，城市物流高速發(fā)展，城市內(nèi)物流運(yùn)輸車行駛范圍受一定限制，車輛使用頻率高，而且城區(qū)環(huán)境對環(huán)保要求較高，與電動物流運(yùn)輸車區(qū)間運(yùn)行、使用成本低和零排放的特點契合。
因此物流配送運(yùn)輸車輛的純電動化是一個趨勢，尤其是政府補(bǔ)貼政策更為純電動卡車發(fā)展起到推波助瀾的作用?！霸诟劭?、礦山等定點區(qū)域范圍內(nèi)，純電動工程車、自卸車也正在逐步被人們接受?！蓖跫驯硎?，“在港口或礦山等定點區(qū)域，這些純電動卡車有固定的活動路線，大都是點對點的短途運(yùn)輸，不需要跑很遠(yuǎn)的距離，對于動力電池及電機(jī)的要求沒有那么高，國內(nèi)現(xiàn)有的技術(shù)能力和條件就可以滿足?！?/span>
王佳說，西安蘭德作為陜汽集團(tuán)的子公司，早在四、五年前就將純電動卡車提上日程。目前，公司已經(jīng)簽下兩、三千輛的訂單，已有數(shù)百輛純電動卡車交付客戶。
對此，華菱技術(shù)研發(fā)中心主任柯華亭及中國重汽集團(tuán)成都王牌商用車常務(wù)副總經(jīng)理石建利也表示認(rèn)同。
石建利表示，重汽王牌在政府部門的支持下，其純電動貨車、環(huán)衛(wèi)車等業(yè)務(wù)在成都有很大發(fā)展?jié)摿Γ衲暌咽鄢?000多輛，除政府或集團(tuán)采購?fù)?，個人用戶也很青睞電動卡車。
電動重卡研發(fā)應(yīng)用需循序漸進(jìn)
“目前，國內(nèi)純電動輕卡和純電動專用車技術(shù)發(fā)展相對比較成熟，在市場上也有不錯的表現(xiàn)。但在重卡的電動化研發(fā)應(yīng)用上才剛起步，這需要一個發(fā)展過程。”王佳表示，“純電動重卡雖然剛在新能源汽車領(lǐng)域嶄露頭角，就深受各界青睞。但由于目前純電動重卡存在充電不便、續(xù)駛里程短、成本高等問題，導(dǎo)致現(xiàn)有產(chǎn)品只是停留在較短距離使用，還不能滿足較長時間和長距離的物流運(yùn)輸需求?！薄霸谔囟ǖ膮^(qū)域范圍內(nèi)，像港口車、工程車或是自卸車，有固定的行車路線和特定需要，所以很適合純電動重卡發(fā)揮所長。而在長途運(yùn)輸中，純電動牽引車還受到一定限制?！?/span>
王佳表示，“比如，港口牽引車是一種適用港口堆場貨物運(yùn)輸?shù)奶厥忸愋椭乜ㄟ\(yùn)輸設(shè)備，具有運(yùn)輸距離短、運(yùn)行區(qū)間固定、低速重載和連續(xù)工作的特點?！睋?jù)悉，陜汽的電動港口牽引車早已生產(chǎn)下線，是陜汽公司針對港口、碼頭的環(huán)保需求和運(yùn)輸特點研發(fā)生產(chǎn)的新產(chǎn)品，也是國內(nèi)首次進(jìn)行純電動技術(shù)與重卡技術(shù)結(jié)合應(yīng)用的產(chǎn)物。
其實，早在2012年，陜汽集團(tuán)蘭德公司就已自主開發(fā)研制出兩款純電動重卡——純電動牽引車、純電動清掃車。這兩款產(chǎn)品試制成功后，就以純電動、零排放為特色引起重卡行業(yè)關(guān)注。
不久前，大運(yùn)首款純電動重卡研制成功。大運(yùn)重卡負(fù)責(zé)人表示，該車是大運(yùn)重卡繼純電動碼頭牽引車之后的又一款產(chǎn)品，兩個小時可充滿電，特別適合在城市運(yùn)輸。該車型可滿足改裝廂式車、各種環(huán)衛(wèi)車及自卸式垃圾車需求。“目前，大運(yùn)重卡新能源實驗室已落成，隨著關(guān)鍵設(shè)備的陸續(xù)投入使用，為其后續(xù)純電動汽車的開發(fā)提供有效保障?！痹撠?fù)責(zé)人說。
就在發(fā)稿前，中國重汽的豪瀚純電動卡車下線，該車是為特殊需求設(shè)計開發(fā)的一款4×2純電動牽引車，底盤自重約7.6噸左右。
對于電動卡車，特別是電動重卡產(chǎn)品近來的不斷問世，王佳認(rèn)為，說明大家看好純電動重卡的發(fā)展前景。不過，要解決諸多難題，還要一步一步來。
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