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以2014年中國(guó)客車實(shí)際產(chǎn)量26萬輛為標(biāo)準(zhǔn)，2015年產(chǎn)能富裕度將高達(dá)2.7倍。
突發(fā)的地鐵停運(yùn)，也沒有擋住客車業(yè)內(nèi)人士趕往一個(gè)會(huì)場(chǎng)的熱情與腳步。會(huì)上到底都說了什么？
在這里既有提醒“猛沖”的新能源客車企業(yè)“小心點(diǎn)”的忠告，也有對(duì)中國(guó)客車業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的警告。
這就是日前在北京國(guó)家會(huì)議中心舉行的——第三屆中國(guó)客車高峰論壇暨2016中國(guó)客車藍(lán)皮書編纂啟動(dòng)儀式。會(huì)上，來自客車行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士——中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)高級(jí)技術(shù)顧問裴志浩、中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)姚明德、中國(guó)未來巴士研究中心專家王健以及客車制造廠零部件的企業(yè)代表紛紛直言目前我國(guó)客車產(chǎn)業(yè)存在的問題和挑戰(zhàn)。
“小心點(diǎn)”
2015年，井噴的新能源客車市場(chǎng)仿佛成了客車行業(yè)的金礦，各個(gè)企業(yè)紛紛染指，準(zhǔn)備撈金挖礦。
裴志浩用“一哄而上”來形容這種狀態(tài)。他說，“現(xiàn)在，新能源客車廠家約68家，納入前四批購置稅減免的約38家，共480多個(gè)新能源客車產(chǎn)品。在目前中國(guó)客車產(chǎn)能過剩的情況下，新能源客車廠家一下發(fā)展到68家，所以新能源客車產(chǎn)品越來越多。”
“一哄而上”搞新能源的直接后果就是，各個(gè)企業(yè)不得不面對(duì)魚龍混雜、無序競(jìng)爭(zhēng)的亂象。
比如，有的城市購買某個(gè)品牌新能源客車的前提是，要求該企業(yè)在本地建廠，否則不購買該品牌客車，從而出現(xiàn)了母廠在分地建廠的現(xiàn)象。再如，有的公司在補(bǔ)貼退坡之前突擊采購，一次訂購九百輛新能源客車，約合18億元。錢一次性付清，車分批次交。還如，有的客車企業(yè)白送六米純電動(dòng)客車給公交公司使用。種種不合理現(xiàn)象都表露出心知肚明的利益瓜葛。對(duì)此，姚明德提醒大家“小心點(diǎn)！”他說，“這種情況不可能長(zhǎng)期下去，政策肯定要調(diào)整?？隙〞?huì)有審計(jì)考核緊隨而至?！?/span>
據(jù)調(diào)查，某公交公司本來15輛車可以滿足運(yùn)營(yíng)需求，但是純電動(dòng)客車需要配備23輛，出現(xiàn)嚴(yán)重資源浪費(fèi)。
姚明德經(jīng)過調(diào)研指出，現(xiàn)在公交公司對(duì)油電混合特別是氣電混合客車特別歡迎。首先，氣電混合是天然氣清潔能源，屬于國(guó)家鼓勵(lì)方向。其次，氣電混合屬于新能源汽車范圍享受國(guó)家補(bǔ)貼。第三，氣電模式的客車節(jié)氣率較高，解決了天然氣客車起步時(shí)氣耗量高的問題。
產(chǎn)能過剩與過度價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)
2015年，雖然新能源客車市場(chǎng)的高增長(zhǎng)強(qiáng)力支撐了客車市場(chǎng)的銷量，但是我國(guó)客車市場(chǎng)仍然無法扭轉(zhuǎn)下滑態(tài)勢(shì)。與市場(chǎng)需求下降不合拍的則是我國(guó)客車企業(yè)紛紛擴(kuò)張產(chǎn)能的大躍進(jìn)。
裴志浩指出，我國(guó)客車行業(yè)面臨著嚴(yán)重的“產(chǎn)能過?！?。他說，“按照2014年實(shí)際產(chǎn)量26萬輛來算，那么2015年產(chǎn)能富裕度就是2.7倍?！彼y(tǒng)計(jì)，目前，我國(guó)客車企業(yè)都在紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能，很多企業(yè)向3萬輛以上擴(kuò)展。12家企業(yè)將產(chǎn)能擴(kuò)展到12萬輛，一年共計(jì)36萬輛。加上19家企業(yè)產(chǎn)能一萬輛，加上宇通的8萬至10萬輛，這樣國(guó)內(nèi)客車行業(yè)就會(huì)出現(xiàn)約70萬輛的產(chǎn)能。而2014年我國(guó)客車市場(chǎng)一年的產(chǎn)能是25萬輛，即使包括輕客也只有40多萬輛。
產(chǎn)能過剩之后，我國(guó)客車行業(yè)出現(xiàn)了過度價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。曾經(jīng)出現(xiàn)幾十臺(tái)的客車訂單，十幾家客車企業(yè)競(jìng)相壓價(jià)的現(xiàn)象。裴志浩認(rèn)為，“價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是好事，但是過度競(jìng)爭(zhēng)不利于行業(yè)健康發(fā)展?！?/span>
客車廠家的過度價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，直接連帶客車零部件企業(yè)降價(jià)，導(dǎo)致很多零部件企業(yè)創(chuàng)新不足，積極性不高。相關(guān)零部件企業(yè)坦言，“技術(shù)創(chuàng)新了，廠家也不一定使用，使用了也不一定能帶來效益?，F(xiàn)在能夠維持就不錯(cuò)，根本沒有資金過度開發(fā)新產(chǎn)品。”
康明斯亞太區(qū)高級(jí)客車市場(chǎng)部經(jīng)理陳立哲希望，主機(jī)廠理性競(jìng)爭(zhēng)，這樣才能給零部件廠家多一些成本的空間。
裴志浩呼吁，要想縮短中國(guó)客車產(chǎn)品與國(guó)外先進(jìn)客車產(chǎn)品的差距，應(yīng)該扶持中國(guó)零部件企業(yè)的健康發(fā)展，使零部件企業(yè)的技術(shù)得到長(zhǎng)足地發(fā)展。目前中國(guó)客車行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新不足，主要原因是作為中國(guó)客車發(fā)展最大基礎(chǔ)的零部件產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新不足。
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