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這場勝利意義非凡。它不僅意味著，今后在北京三環(huán)以內(nèi)行駛的雙層巴士將是“珠海造”，同時也證明了，銀隆新能源此前打入北京市場的25臺純電動仿古觀光旅游巴士，通過了北方嚴(yán)寒天氣的“大考”并贏得市場廣泛認(rèn)可。
如今從北海途徑天安門到前門的北京首條純電動觀光巴士線路上，來自珠海銀隆的純電動仿古“鐺鐺車”十分引人注目。這批觀光巴士外觀和上世紀(jì)曾在北京風(fēng)靡數(shù)十年的鐺鐺車相似，內(nèi)飾則采用仿古木紋，充滿現(xiàn)代氣息而又古樸雅致。
“從去年9月開進北京以來，我們的純電動巴士經(jīng)受住了北方一年四季極端天氣特別是冬日嚴(yán)寒的考驗，一輛也沒有‘趴下’，尤其是三電系統(tǒng)受到了廣泛好評。”銀隆新能源副總裁敖建華告訴記者，正是這批純電動觀光巴士，成為此次銀隆再次斬獲480臺純電動雙層巴士訂單的開路先鋒。
據(jù)介紹，銀隆純電動巴士采用鈦酸鋰電池，整車充電僅需6分鐘，續(xù)航里程可達(dá)150—200公里，整車充電循環(huán)可達(dá)2至3萬次。尤其值得一提的事，銀隆鈦酸鋰電池具有從零下50度到零上60度的超耐寬溫的優(yōu)良特性，“普通鋰電池往往到了零下10度以下充放電就會出問題?！?/span>
銀隆新能源于2010年9月戰(zhàn)略收購美國奧鈦納米技術(shù)有限公司，擁有全球核心鈦酸鋰納米技術(shù)，公司研發(fā)的納米鈦酸鋰電池可達(dá)25000次循環(huán)使用壽命，使用期限超過30年，擁有不起火不爆炸的高安全性、耐寬溫（零下40度至60度）等優(yōu)良特性，與此同時，其車身擁有英國亞歷山大公司全球領(lǐng)先的全鋁車身工藝及車身蒙皮粘貼技術(shù)的企業(yè)，產(chǎn)品直驅(qū)大扭無變速箱、動力強勁、電耗低、可續(xù)航達(dá)到150公里以上。
除了大本營珠海和首都北京，如今銀隆的純電動巴士，已經(jīng)先后進入包頭、邯鄲、武安、永州、湛江、石家莊等全國數(shù)十個城市，助力各地打造城市綠色交通新標(biāo)桿。不僅如此，還成功進入美國、德國、荷蘭、澳大利亞、馬來西亞、泰國等國市場。今年全年，銀隆已簽和即將簽約的巴士訂單共計7000臺，總金額達(dá)百億元。
值得一提的是，今年上半年，由珠海銀隆新能源研究院和美國技術(shù)研發(fā)基地為一體的銀隆全球研發(fā)中心，成功研發(fā)出第四代鈦酸鋰快充電池。第四代電池相比第三代，在成本下降四成的同時，能量密度增加三成。
此外，就在上月，經(jīng)過近半年的技術(shù)攻關(guān)，銀隆電器研發(fā)中心成功開發(fā)出基于整車CAN總線的具有自學(xué)習(xí)、自診斷功能的遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺。該平臺能夠?qū)崟r監(jiān)控電動巴士內(nèi)部所有電池、電機、氣泵、空調(diào)系統(tǒng)等部件信息，并通過云盒子將大數(shù)據(jù)發(fā)送至后臺服務(wù)器。
“也就是說，銀隆在全國的數(shù)千臺巴士的實時運行狀況，在珠?？偛慷寄軌?4小時在線監(jiān)控?！卑浇ㄈA說，該系統(tǒng)極大簡化了公交公司的運行管理，是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實際應(yīng)用的又一創(chuàng)舉,是國內(nèi)首個實現(xiàn)電動車電部件全監(jiān)控的成功案例。
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