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如果說(shuō)公共自行車的投用解決了地鐵站周邊最后一公里出行問(wèn)題的話，從今天開始南京又將誕生三公里范圍內(nèi)短途公交出行方式，而且還是免費(fèi)的。11月23日，志在打造惠民出行的巴士之家互聯(lián)平臺(tái)正式上線，南京公共交通出行又得到一種新的業(yè)態(tài)補(bǔ)充。
據(jù)介紹，南京目前雖有多條地鐵線路或運(yùn)營(yíng)或在建，主城的公交線路也多達(dá)近300條，但仍有不少偏遠(yuǎn)小區(qū)既不通地鐵，公交線路也缺乏，加上目前公鐵換乘還存在一定的問(wèn)題，對(duì)于這部分居民而言，日常出行、購(gòu)物并不方便。正是看到了這一潛在的需求盲區(qū)，南京一家科技公司運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)+”思維打造了一個(gè)綜合互動(dòng)社交O2O模式的巴士訂制平臺(tái)。據(jù)悉，作為該平臺(tái)的重要項(xiàng)目之一，惠民巴士主要在南京交通不便的區(qū)域開通，用來(lái)補(bǔ)充公交網(wǎng)絡(luò)。推出后，在巴士運(yùn)營(yíng)范圍的三公里內(nèi)，將按固定路線循環(huán)發(fā)車，連接大學(xué)城、小區(qū)、地鐵與商圈，面向有有短途出行需求和換乘需求的人群，為其提供免費(fèi)車輛。乘客乘車前，只需要打開APP軟件，點(diǎn)擊附近的顯示為綠色的站點(diǎn)和巴士，點(diǎn)擊車票購(gòu)買，會(huì)自動(dòng)得到一個(gè)二維碼，上車時(shí)通過(guò)掃二維碼獲得類似車票的資格，實(shí)際上這個(gè)購(gòu)買只是個(gè)操作過(guò)程，并不需要發(fā)生錢款交易。
不僅如此，以惠民巴士為立足點(diǎn)，該平臺(tái)還將陸續(xù)推出訂制路線、同行班車、旅游用車、校園旅游、惠民生活商城、惠民同城物流等產(chǎn)品。由于巴士上開通了WIFI無(wú)線互聯(lián)，而該平臺(tái)又是通過(guò)線上預(yù)訂線下服務(wù)模式開展，所以大多數(shù)情況下，乘客在巴士上就能搞定相關(guān)需求。據(jù)打造這一平臺(tái)的南京上為信息科技有限公司工作人員介紹，目前公司已為江寧大學(xué)城、仙林大學(xué)城、浦口大學(xué)城、部分安置房和偏遠(yuǎn)小區(qū)規(guī)劃開通了76條線路，投入運(yùn)營(yíng)車輛150輛，所有運(yùn)營(yíng)車輛均為新能源汽車。除去政府補(bǔ)貼，公司每月成本化運(yùn)營(yíng)支出達(dá)到250萬(wàn)元。未來(lái)，公司計(jì)劃用半年時(shí)間覆蓋南京市，一年內(nèi)覆蓋華東五市，三年走進(jìn)全國(guó)，規(guī)劃并建設(shè)萬(wàn)條短途出行線路。
雖然政府主管部門對(duì)于這一彌補(bǔ)現(xiàn)有公共出行不足的新穎運(yùn)營(yíng)模式持支持觀點(diǎn)，但在不少人看來(lái)，公交在收費(fèi)前提下都虧損，現(xiàn)在有一家企業(yè)來(lái)運(yùn)營(yíng)，既無(wú)補(bǔ)貼又不收費(fèi)，如何能保證持續(xù)性。記者采訪得知，已經(jīng)上線的惠民巴士定位就是公益，其虧損部分會(huì)由平臺(tái)的其他營(yíng)利項(xiàng)目來(lái)補(bǔ)貼。對(duì)此，南京知名交通規(guī)劃專家楊濤表示，此類需求響應(yīng)式公交早在上世紀(jì)80年代已經(jīng)在歐洲大面積流行，只不過(guò)由于滿足準(zhǔn)時(shí)、舒適、線路自選等個(gè)性化條件，所以票價(jià)高昂?，F(xiàn)在有企業(yè)愿意免費(fèi)開發(fā)這一領(lǐng)域，只要在合法合規(guī)情況下補(bǔ)充了現(xiàn)有公共交通出行的不足、保證駕乘人員的安全。至于用什么樣的行業(yè)模式，政府部門不應(yīng)該過(guò)多干預(yù)。
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