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10月29日，隨著德國總理默克爾訪華團(tuán)的到來，其隨行團(tuán)隊(duì)德國商協(xié)會和企業(yè)家代表參觀并考察了福田戴姆勒歐曼全球數(shù)字化工廠，備受行業(yè)矚目。
2015是“中德合作創(chuàng)新年”，隨著默克爾第八次訪華，中德兩國在制造方面的合作進(jìn)一步深入，“中國制造2025”接軌“德國工業(yè)4.0”時(shí)代已經(jīng)來臨。而作為“中德合作典范”的福田戴姆勒，在不斷加深的合作中，深得戴姆勒先進(jìn)技術(shù)及理念裨益，在全球重卡競爭中已率先取得了四大領(lǐng)先優(yōu)勢，在未來重卡行業(yè)競爭中占據(jù)了相對制高點(diǎn)。
中德創(chuàng)新合作 開啟合資自主品牌第一企
福田戴姆勒的合資模式作為“中德合作典范”，一直為業(yè)內(nèi)關(guān)注，原因在于福田戴姆勒合作模式創(chuàng)新、技術(shù)理念革新使得這一合作具有標(biāo)桿意義，為中德新型合作關(guān)系提供了絕佳投影。
福田與戴姆勒，一家是全球商用車銷量的冠軍，一家是擁有世界尖端技術(shù)實(shí)力的汽車企業(yè)，數(shù)年來這一中一德兩強(qiáng)用銳意創(chuàng)新改寫了中國汽車業(yè)的歷史。
2012年，福田戴姆勒建立了以中國為運(yùn)營中心，逐步在海外進(jìn)行合作的中外汽車企業(yè)的合作新模式，顛覆了中外企業(yè)汽車合作僅立足于中國市場的傳統(tǒng)模式。以往，中國汽車行業(yè)傳統(tǒng)的合資合作都是引進(jìn)外方成熟車型，中國的合資公司大多僅是裝配工廠，產(chǎn)品出路多是滿足內(nèi)需。福田汽車與奔馳的合資邁出了新的一步，雙方不僅打破了中國汽車行業(yè)合資由外方主導(dǎo)的形式，更創(chuàng)建了一種放眼全球、以福田產(chǎn)品為主，以戴姆勒技術(shù)、發(fā)動機(jī)和研發(fā)為協(xié)助，借助戴姆勒全球銷售體系做強(qiáng)歐曼重卡產(chǎn)品，同時(shí)完善戴姆勒全球戰(zhàn)略和實(shí)現(xiàn)中國市場戰(zhàn)略構(gòu)想的創(chuàng)新合資模式。
尤其值得一提的是，這種創(chuàng)新的合資合作模式在汽車行業(yè)內(nèi)產(chǎn)生了積極的示范效應(yīng)，東風(fēng)和沃爾沃的合資、法士特和伊頓富勒的合資也效仿了福田汽車和戴姆勒的合作模式。
胸懷決定高度，高度決定視野，視野關(guān)乎成敗。從初創(chuàng)至今，短短三年，福田戴姆勒已經(jīng)成為了中國重卡行業(yè)的中流砥柱，奧秘就在于其務(wù)實(shí)和具有前瞻性的發(fā)展戰(zhàn)略，以及對創(chuàng)新兼容并蓄的氣魄。
如今，福田戴姆勒汽車在研發(fā)上以北京為核心，鏈合德國戴姆勒、美國康明斯構(gòu)建全球研發(fā)體系，實(shí)現(xiàn)整車發(fā)動機(jī)一體化研發(fā)；同時(shí)，與戴姆勒研發(fā)中心形成互聯(lián)互通，引入戴姆勒TOS運(yùn)營系統(tǒng)、康明斯COS管理系統(tǒng)，同步歐洲標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，提升產(chǎn)品核心競爭力。在整車制造上，擁有亞洲最具現(xiàn)代化、全球領(lǐng)先的樣板化歐曼新型節(jié)能重卡工廠，同步接軌德國工業(yè)4.0，使用CDC智能化信息管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了智能化模式。
高水準(zhǔn)智能制造 接軌德國“工業(yè)4.0”
未來，中國制造將是一場“標(biāo)準(zhǔn)”爭奪戰(zhàn)，誰能夠掌握“行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”誰便能屹立不倒，這也是中國制造2025戰(zhàn)略將“智能制造過程”定位戰(zhàn)略主攻方向的原因。但要掌握行業(yè)的“標(biāo)準(zhǔn)”話語權(quán)，必須自身實(shí)力過硬。近年來，福田戴姆勒在這一方面可謂實(shí)現(xiàn)了跨越式的提升。
在制造布局方面，福田戴姆勒相繼布局啟動或建成了歐曼全球化數(shù)字工廠、奔馳發(fā)動機(jī)工廠以及產(chǎn)品驗(yàn)證中心，歐曼在技術(shù)與品質(zhì)上正在日漸實(shí)現(xiàn)與戴姆勒奔馳同步甚至一致，正在具備愈發(fā)強(qiáng)勁的競爭力。
首先，歐曼全球數(shù)字化工廠的智能生產(chǎn)水平便極具代表性，它是中國第一座實(shí)現(xiàn)世界標(biāo)準(zhǔn)制造水準(zhǔn)的重卡全球樣板工廠，年產(chǎn)能高達(dá)20萬臺；其主線智能化程度達(dá)60%，物流最合理、效率最高、數(shù)字化管理極為完善，4分鐘就可生產(chǎn)一臺重卡。
其次，福田戴姆勒將投資5.33億元建造奔馳發(fā)動機(jī)工廠，設(shè)計(jì)產(chǎn)能高達(dá)45000臺/年。其通過引進(jìn)戴姆勒奔馳先進(jìn)的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)設(shè)備、領(lǐng)先的奔馳動力生產(chǎn)工藝，主要生產(chǎn)具備高可靠性，燃油經(jīng)濟(jì)性、動力強(qiáng)及壽命長等特點(diǎn)的梅賽德斯-奔馳發(fā)動機(jī)。此外，福田戴姆勒將建造中國第一個(gè)重卡產(chǎn)品驗(yàn)證中心，該驗(yàn)證中心是由戴姆勒主導(dǎo)設(shè)計(jì)，并引進(jìn)了戴姆勒先進(jìn)的驗(yàn)證設(shè)備和技術(shù)，其將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量全面提升。
在制造管理方面，福田戴姆勒也取得了全面的升級，并已經(jīng)擁有世界級品牌的基因。2014年底，福田戴姆勒還全面導(dǎo)入了戴姆勒卡車TOS+運(yùn)營系統(tǒng)，在制造水準(zhǔn)上同步戴姆勒奔馳。通過引進(jìn)這一德國戴姆勒集團(tuán)針對卡車研發(fā)制造專門開發(fā)的精益體系TOS+，福田戴姆勒實(shí)現(xiàn)了整車制造和運(yùn)營水平全面升級。在這一系統(tǒng)下制造的重卡產(chǎn)品，可謂嚴(yán)格遵循戴姆勒奔馳TOS+管理體系，全球數(shù)字化工廠智造，在同步奔馳研發(fā)、采購、制造、驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，更將在經(jīng)濟(jì)性、動力性、出勤率、安全性、運(yùn)營成本方面全面領(lǐng)先。
此外，福田戴姆勒汽車還于2013年底導(dǎo)入OTD體系。OTD關(guān)注的是汽車從生產(chǎn)接受訂單到交付的整個(gè)流程。通過應(yīng)用電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對整個(gè)流程進(jìn)行監(jiān)控及優(yōu)化，通過“5+7”、“12+7”等訂單模式的優(yōu)化以及對通過物流模式優(yōu)化等方式，福田戴姆勒將實(shí)現(xiàn)降低庫存，縮短交付周期，提高柔性生產(chǎn)水平及企業(yè)適應(yīng)性等目標(biāo)。
無論是關(guān)鍵部件的制造、整車制造、TOS+管理體系、產(chǎn)品驗(yàn)證，福田戴姆勒都已經(jīng)進(jìn)行了完善的制造布局，實(shí)現(xiàn)了制造水準(zhǔn)的全面升級，可謂厚積只待薄發(fā)。
融合德中美三方科技 H5/H6將與世界標(biāo)準(zhǔn)接軌
隨著制造布局和管理體系的不斷完善和升級，近十余年，歐曼重卡的發(fā)展軌跡穩(wěn)打穩(wěn)扎。一方面，其已經(jīng)從產(chǎn)品研發(fā)制造的跟隨者，逐漸成為了領(lǐng)航者；另一方面，重卡產(chǎn)品也已經(jīng)從中低端制造，邁向了中高端、高端領(lǐng)域；歐曼重卡正越發(fā)成為物流公司、用戶廣受歡迎的高性能產(chǎn)品。
目前歐曼主銷第四代GTL產(chǎn)品，鏈合了德美中三方科技，搭載康明斯動力/奔馳動力，實(shí)現(xiàn)了“高出勤率、低油耗、長壽命、地運(yùn)營成本、智能化”的性能提升，以高品質(zhì)定位于中高端市場，并能達(dá)到歐IV、歐V排放標(biāo)準(zhǔn)。
從現(xiàn)場及展板展示來看，H5產(chǎn)品將采用奔馳技術(shù)開發(fā)，全新平臺、領(lǐng)先動力，并標(biāo)配空氣懸架、自動變速箱，液力緩速器，ASR、LDWS跑偏預(yù)警，胎壓監(jiān)測等。尤其是其動力總成將采用奔馳發(fā)動機(jī)或康明斯發(fā)動機(jī)和自動變速箱，超高出勤率，超長故障間隔里程；TC0總成本最低、安全性、舒適性領(lǐng)先、綠色智能等優(yōu)勢。H5未來將與德國技術(shù)同步，成為與世界標(biāo)準(zhǔn)接軌的全新一代高效重卡。
據(jù)透露，H6產(chǎn)品則將定位于高端重卡，意在替代進(jìn)口、出口歐美等發(fā)達(dá)國家市場，并且福田戴姆勒將嚴(yán)格依據(jù)歐洲標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)制造，目前尚在醞釀中?？梢?，歐曼在搶占重卡高端市場方面，無論是在技術(shù)平臺，還是管理體系上都已經(jīng)做好了充足的準(zhǔn)備。
