——歡迎到訪！ 專業(yè)商用車網(wǎng)絡媒體 為您服務
上汽依維柯紅巖商用車有限公司及其前身所承載的“紅巖汽車”品牌是經(jīng)歷了50多年歷史孕育的民族品牌。在50多年的發(fā)展歷程中，紅巖汽車經(jīng)歷了軍車基地艱難崛起、開發(fā)民品搏擊市場、跨越發(fā)展、合資壯大的發(fā)展之路，為我國汽車工業(yè)發(fā)展、改變“缺重”局面做出了獨特的貢獻。
“紅巖”汽車品牌，名同著名的革命長篇小說《紅巖》，紅巖是重慶的光榮象征，同時也是中國共產(chǎn)黨人精神品質的高度概括。紅巖精神是在抗日戰(zhàn)爭、解放戰(zhàn)爭時期革命戰(zhàn)士與反動勢力作斗爭，爭取民族獨立和人民解放的斗爭實踐中，用熱血與生命錘煉、形成的革命精神。包括崇高思想境界、堅定理想信念、巨大人格力量和浩然革命正氣四個方面，即概括為“愛國、奮斗、團結、奉獻”。從1965年到2015年，走過50年歷程的紅巖汽車人同樣也充分發(fā)揚了紅巖精神。2015年9月，紅巖全新平臺杰卡、以及全新杰獅正式上市，上汽依維柯紅巖商用車有限公司總經(jīng)理楊漢琳接受了記者的采訪，暢談50年歷史及未來發(fā)展。
50年發(fā)展之路
上汽依維柯紅巖商用車有限公司及其前身所承載的“紅巖汽車”品牌是經(jīng)歷了50多年歷史孕育的民族品牌。在50多年的發(fā)展歷程中，紅巖汽車經(jīng)歷了軍車基地艱難崛起、開發(fā)民品搏擊市場、跨越發(fā)展、合資壯大的發(fā)展之路，為我國汽車工業(yè)發(fā)展、改變“缺重”局面做出了獨特的貢獻。
1965年10月，在周恩來總理的關懷下，中國首次引進法國貝利埃軍車技術，四川汽車制造廠在重慶雙橋破土動工，拉開我國第一個高起點、專業(yè)化的重型軍車生產(chǎn)基地建設序幕。在1965年至1976年期間，紅巖先后試制出六種車型，紅巖CQ260、紅巖CQ261汽車實現(xiàn)批量生產(chǎn)，主要用于軍用裝備，其后又相繼試制出導彈裝配車底盤、自卸汽車、65t汽車吊底盤等國防和經(jīng)濟建設急需的車輛，構成了我國第一代重型軍用裝備主力，為我國的國防事業(yè)做出了重大的貢獻。
1983年8月，四川汽車制造廠參照德國MAN 3320卡車技術，結合CQ261技術基礎和Cummins發(fā)動機總成，自主試制研發(fā)出兩輛CQ30290 18t公路用載重車，填補了當時國內18噸位級重卡空白，第一輛民用重卡走向市場。1983年10月，重型汽車工業(yè)聯(lián)營公司引進奧地利斯太爾技術簽字儀式在北京舉行，在人民大會堂正式簽訂了“重型汽車技術轉讓合同”，開啟了我國新一輪重卡技術引進。
1985年4月，我國第一輛斯太爾重型汽車在四川汽車制造廠裝配下線，紅巖汽車提升為斯太爾技術平臺，民族重卡升級換代。1987年7月，紅巖CQ25.290（6×6）和CQ15.250（4×4）全輪驅動重型沙漠越野車首次成功穿越號稱“死亡之?！钡男陆疁矢翣柵璧毓艩柊嗤ü盘卮笊衬瓿?000km運載試驗。1987年12月，四川汽車制造廠生產(chǎn)的紅巖CQ30.290/Z32自卸車在國際招標中首次中標，正式簽訂了20輛供貨合同。這標志著紅巖汽車成功跨出了走向世界的第一步。
2003年，在紅巖新大康車型剛剛研制成功時，就率先在襄樊國家試驗場進行以歐洲ECE R29整車駕駛室正面碰撞實驗標準的安全性測試，成功實現(xiàn)了中國重型卡車第一撞，順利通過了國際安全性能的科學檢測。
2007年6月，上汽依維柯紅巖商用車有限公司于正式掛牌成立，第一個實施進口與民族品牌并存“雙品牌”戰(zhàn)略的重卡合資公司揭開了全新發(fā)展篇章，中國重型汽車行業(yè)掀起第三輪技術引進與合資合作熱潮。
2009年3月，合資公司全新開發(fā)的第一款同步歐洲、服務全球的高品質重卡——紅巖“杰獅”GENLYON重卡成功上市，紅巖汽車實現(xiàn)革命性的升級換代。
2015年7月，上汽依維柯紅巖車橋公司全面建成投產(chǎn)，將形成年產(chǎn)30萬根車橋的生產(chǎn)能力，標志著公司通過打造橋總成等核心零部件、提升整車產(chǎn)品核心競爭力戰(zhàn)略的勝利實現(xiàn)。2015年9月19日，紅巖杰卡、全新杰獅正式上市。
跨越轉型 遵養(yǎng)待時
當下，中國經(jīng)濟面臨下行的嚴峻挑戰(zhàn)。工程、建筑等行業(yè)驟然下滑，直接導致出煤炭、鋼鐵、電力行業(yè)的不景氣，中國商用車行業(yè)尤其重卡行業(yè)同樣面臨市場總量下滑3成，而工程車下滑超過70%的現(xiàn)實情況。
“現(xiàn)在全新發(fā)布的杰卡釋放出的是紅巖轉型步伐提速的積極信號，”楊漢琳說，“目前，紅巖的轉型可以分為兩方面，一是產(chǎn)品結構轉型，紅巖的車型產(chǎn)品結構將在保持原有特點優(yōu)勢的前提下，加快從工程車領域向公路車領域延伸、調整，這也是上依紅從2007年合資以來一直在做的工作。今年1~8月，紅巖公路用車的銷售比重已經(jīng)達到 81%，比2014年提高了10個百分點。”楊漢琳分析說道，“另一個轉型，就是我們在定價策略上跟市場接軌。過去紅巖產(chǎn)品相對而言價格偏高，我們這次全新推出來的新車平臺決定采用更加市場化的定價策略，實施產(chǎn)品價格與市場需求的靈活接軌?！?/span>
楊漢琳告訴記者，上依紅今后每個季度都會推出一款新品，進一步加快公司轉型發(fā)展的速度。目前已開發(fā)出紅巖杰獅的升級產(chǎn)品“全新杰獅”，該產(chǎn)品系列將在今年年底和明年陸續(xù)上市，它在杰獅原型的基礎上做了大量改進提升，外觀造型也有了很大變化。與此同時，來自菲亞特動力科技的Cursor11發(fā)動機也將很快推出上市?！拔蚁嘈?，11L和13L發(fā)動機未來會在行業(yè)中成為主流的動力組合?！?/span>
合資至今，上依紅主要專注于產(chǎn)品的開發(fā)，陸續(xù)推出了技術先進的紅巖杰獅、Curson9和Curson 13發(fā)動機，但在商品的適應性、精準把握用戶需求和快速滿足用戶需求等方面，上依紅仍有很大的發(fā)展空間。楊漢琳希望更多的用戶了解和熟悉合資之后紅巖產(chǎn)品在技術提升上的優(yōu)勢。
“我們企業(yè)更深層面的轉型，是要把已有的產(chǎn)品和技術優(yōu)勢轉化為市場優(yōu)勢，真正識別用戶需求，提供用戶所需的運輸解決方案?！睏羁傔M一步分析說，“接下來，我們要充分利用產(chǎn)品的優(yōu)勢，把這個優(yōu)勢作為我們聯(lián)系用戶的平臺和紐帶，解讀用戶真實的需求，給他們提供一個真正能盈利的解決方案，這是我們后續(xù)轉型中要更多關注的工作。我們一定要往這個轉型方向去努力，如果上依紅不能把這個轉型做到位，今后發(fā)展的空間仍會受到很大限制?！?/span>
更具競爭力的新平臺新產(chǎn)品
本次發(fā)布會，紅巖杰卡和全新杰獅暢途版的價格降到了行業(yè)最低，其中， 科索13L480馬力（約353kW）全新杰獅暢途版售價33.88萬元，而紅巖杰卡390馬力（約287kW）紅巖杰卡售價24.88萬元，350馬力（約257kW）紅巖杰卡售價23.98萬元，這樣的價格加上Curson 9發(fā)動機、12檔鋁合金變速器、485依維柯技術車橋、杰時達車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、氣囊座椅、四點懸浮駕駛室等配置，可謂性價比相當之高。
紅巖還推出了“僅收取定金、不強制買斷、銷售不成功僅承擔調撥運費”的針對經(jīng)銷商的庫存支持策略，降低經(jīng)銷商的資金成本，鼓勵其全力推廣兩款新品。與此同時，上依紅從9月下旬啟動“中國重卡，歐洲動力”（針對杰卡）和“王者風范，暢享錢途”（針對全新杰獅暢途版）的行銷推廣計劃，為這兩款產(chǎn)品的上量提供各種營銷支持?！敖芸ń衲甑匿N售目標是1000輛，明年的目標是3000輛。”從中長期來看，紅巖杰卡和全新杰獅暢途版要在紅巖的公路車銷量占到50%左右份額。
新一代中高端物流運輸旗艦產(chǎn)品——全新杰獅不僅在產(chǎn)品人機工程、安全可靠、經(jīng)濟高效、環(huán)保智能等方面有了較大突破，而且在其外觀上也進行了全面升級?！八^高端物流市場，并不是指運輸工具的高檔化，而是指對物流運輸在時效性、安全性等方面的要求較高。隨著冷鏈運輸?shù)冗\輸方式的興起，勢必將影響我們產(chǎn)品結構的改變?！比陆塥{暢途版是針對高效率的市場趨勢推出的一款產(chǎn)品。新車裝配Cursor13發(fā)動機，并擁有較長的換油周期以及126萬km的整機使用壽命。
而此次紅巖推出的杰卡車型則采用定制研發(fā)思想，側重能源、工業(yè)設備、日用百貨和建筑原材料等多個運輸領域，在整車自重上進行了“減負”，整車最低自重僅6.91t，為車輛用戶節(jié)約了成本。除了輕量化，新車也在高性價比上下足了功夫，新車不僅售價合理，而且在節(jié)油性方面表現(xiàn)突出。運營成本是物流企業(yè)的生命，而車輛的高性價比和低油耗則是物流企業(yè)降低運營成本的有效手段。紅巖杰卡同步匹配歐標Cursor9發(fā)動機，燃油效率高。該款發(fā)動機具備較長換機油周期，6萬km更換一次，三包期限為三年30萬km，讓客戶用得更放心省心。
“過去我們一直比較關注中高端重卡車型，現(xiàn)在我們更愿意將產(chǎn)品線下沉，拓寬原有的產(chǎn)品系列?！睏顫h琳表示，全新的杰卡首發(fā)將在華北的八個省內進行，那里的渠道對這樣一款產(chǎn)品渴望多年，杰卡的推出，將使多年來與我們風雨與共的伙伴擁有更豐富的資源?！薄白龊闷髽I(yè)一定要耐得住寂寞。盡管杰卡上市有些晚，但市場依然留給了上依紅足夠的機會。接下來我們要做的是，如何利用紅巖的產(chǎn)品優(yōu)勢，將其作為聯(lián)系我們和用戶的平臺。再通過這個平臺，去解讀好用戶的真實需求，結合上依紅在營銷網(wǎng)絡、社會資源等方面的優(yōu)勢，利用互聯(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)分析，假如能夠達到小米與用戶的那種互動程度，我們的轉型效果會很好。產(chǎn)品是我們解決方案很重要的一塊，是我們的營銷利器。繼續(xù)將產(chǎn)品做好，不僅是指性能要進一步貼近用戶需要，而且要能提供很好的服務解決方案，幫助經(jīng)銷商和用戶持續(xù)盈利?！?/span>
“盡管銷售目標不大，但一個市場接受新的品牌必須要有一個過程，特別是服務急不來。經(jīng)過這么多年的努力，目前我們在服務能力上，已經(jīng)具備了向公路車轉型的基礎。”楊漢琳強調，“紅巖的轉型表面看是產(chǎn)品的轉型，從過去過分依賴自卸車，向公路車、工程車兩個細分市場合理布局轉變；更深層次的轉型是服務的轉型，包括服務網(wǎng)絡的完善和服務理念的更新，以便更好地為用戶創(chuàng)造價值。”
兩款新車均標配“杰時達”車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，讓駕乘者方便掌握路況，為高效運輸提供保障?！败嚶?lián)網(wǎng)的應用是‘互聯(lián)網(wǎng)+’在我們產(chǎn)品上的具體體現(xiàn)。”楊漢琳說。
談到上依紅生產(chǎn)的依維柯重卡整車出口發(fā)達國家，楊總表示： “這說明我們的產(chǎn)品質量達到了國外發(fā)達市場的要求，說明對我們的產(chǎn)品是高度認可的?！睏顫h琳表示，錯位策略的互補合作給予了上依紅更多的靈感以進一步開拓國內的市場?！拔磥黼p品牌的策略不一定只用于出口，我們正在考慮在國內市場，將‘依維柯’和‘紅巖’用于不同的細分市場?！比绱耍磥泶虺觥半p品牌”的上依紅，將為用戶帶來更多量身定制的驚喜。
楊漢琳表示：紅巖目前的轉型，是對國家宏觀形勢的適應性調整。如果轉型步伐和策略最終能與外部環(huán)境保持一致，紅巖將會迎來更好的發(fā)展，紅巖繼續(xù)向下個充滿希望的50年邁進。
版權聲明：此文源自上汽依維柯紅巖，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質量疑問請立即與本網(wǎng)聯(lián)系，商用車之家將盡快處理并予以回應。
