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【商用車(chē)之家 原創(chuàng)】2015年7月13日，交通運(yùn)輸部發(fā)布公告，批準(zhǔn)發(fā)布交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，《營(yíng)運(yùn)客車(chē)類(lèi)型劃分及等級(jí)評(píng)定》和《公共汽車(chē)類(lèi)型劃分及等級(jí)評(píng)定》第1號(hào)修改單，正式突破了新能源客車(chē)進(jìn)入公路客運(yùn)市場(chǎng)的政策瓶頸。純電動(dòng)客車(chē)在中短途公路市場(chǎng)上的應(yīng)用時(shí)機(jī)逐漸成熟。
對(duì)于從去年就開(kāi)始新能源座位客車(chē)研究的中通客車(chē)來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是一個(gè)大好消息。2015年1-9月，純電動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)格局發(fā)生巨變，但中通客車(chē)穩(wěn)居行業(yè)前二位。結(jié)合市場(chǎng)需求，中通客車(chē)推出的多款新能源產(chǎn)品市場(chǎng)反響好，今年年初針對(duì)旅游團(tuán)體市場(chǎng)研發(fā)的中通插電式混合動(dòng)力P系列車(chē)型已全部發(fā)布；此外，中通V6K、V8K、V10K、V11K、V12K五個(gè)系列的純電動(dòng)公路客車(chē)的出現(xiàn)直擊純電動(dòng)公路客運(yùn)市場(chǎng)。
10月22日，在第三屆“2015中國(guó)國(guó)際節(jié)能環(huán)保汽車(chē)展覽會(huì)暨節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃成果展覽會(huì)”（簡(jiǎn)稱(chēng)“節(jié)能與新能源汽車(chē)成果展”）第二天，中通客車(chē)AMT版高級(jí)電動(dòng)客車(chē)全系列上市發(fā)布會(huì)隆重召開(kāi)，同時(shí)，中通AMT版公路客車(chē)代表車(chē)型V10K首發(fā)登場(chǎng)。
中通客車(chē)孫慶民總經(jīng)理和棗莊公交總經(jīng)理黃玉強(qiáng)共同為中通純電動(dòng)公路客車(chē)代表車(chē)型V10K進(jìn)行發(fā)布
V10K是中通客車(chē)面向政府機(jī)關(guān)、集團(tuán)公司研發(fā)的班車(chē)，可同時(shí)滿(mǎn)足中小城市客運(yùn)以及景區(qū)等多方客運(yùn)需求，滿(mǎn)足每天250-300km以上的運(yùn)營(yíng)需求。同時(shí)根據(jù)用戶(hù)的實(shí)際需求，可選擇172度和188度兩種電池容量，實(shí)現(xiàn)定點(diǎn)充電，慢充快補(bǔ)。
純電動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)，其性能決定了純電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，是純電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵系統(tǒng)。但受到當(dāng)前電機(jī)轉(zhuǎn)速、效率等多方面因素的影響，絕大多數(shù)電動(dòng)客車(chē)依然受到來(lái)自后備功率，爬坡能力以及續(xù)航里程等方面的技術(shù)困局。
面對(duì)行業(yè)的這一大瓶頸問(wèn)題，中通AMT版公路客車(chē)在節(jié)能與新能源成果展上為大家交出了一份驚人的成績(jī)單。AMT系統(tǒng)通過(guò)電池、高壓配電柜、電機(jī)控制器、電機(jī)之間的能量傳遞以及電池到整車(chē)控制器、變速箱和電機(jī)控制器的信號(hào)傳遞機(jī)械連接至傳動(dòng)部分構(gòu)成AMT系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)的一體化設(shè)計(jì)、無(wú)離合器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、換擋過(guò)程的自動(dòng)化控制。實(shí)現(xiàn)了基于駕駛員意圖識(shí)別的動(dòng)態(tài)換擋控制，優(yōu)化了輸入扭矩和各檔速比，使電機(jī)大部分時(shí)間處于高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)工作，提升整車(chē)動(dòng)力性能。另一方面，該系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)和換擋由一個(gè)電機(jī)完成，其電機(jī)和變速器直接集成的方式使系統(tǒng)的體積和質(zhì)量較小，方便系統(tǒng)在整車(chē)上的布置，也減輕了整車(chē)的質(zhì)量，減少了不必要的能量消耗。成本方面，基于AMT的純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)使用電機(jī)與變速器結(jié)合的驅(qū)動(dòng)方式，可以選擇功率較小的電機(jī)匹配，降低電機(jī)采購(gòu)成本。由于所用變速器為成熟批量產(chǎn)品，因此對(duì)總成的采購(gòu)成本也不會(huì)有太大影響，但在控制輸出電流，保證電池壽命的同時(shí)，可降低整車(chē)電耗10-15%以上。
AMT系統(tǒng)由電池、高壓配電柜、電機(jī)控制器、電機(jī)之間的能量傳遞以及
電池到整車(chē)控制器、變速箱和電機(jī)控制器的信號(hào)傳遞機(jī)械連接至傳動(dòng)部分構(gòu)成
2015年上半年，根據(jù)中國(guó)客車(chē)統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，新能源座位客車(chē)共計(jì)銷(xiāo)售5427輛，同比增長(zhǎng)百分比數(shù)值達(dá)893.96，團(tuán)體、租賃客車(chē)用戶(hù)對(duì)新能源座位客車(chē)的需求旺盛。雖然公路客運(yùn)市場(chǎng)目前銷(xiāo)量并無(wú)根本性改變，但在新能源政策的大力支持下，今年前三季度，中通客車(chē)逆勢(shì)而上，銷(xiāo)售數(shù)量增長(zhǎng)10%，收入增長(zhǎng)42%。新能源客車(chē)數(shù)量已占公司整體近50%，新能源客車(chē)銷(xiāo)售收入占公司整體65%。中通客車(chē)品牌部部長(zhǎng)李篤生表示，新能源座位客車(chē)的未來(lái)值得期待。在本屆展會(huì)上，中通P10、P12混合動(dòng)力新能源客車(chē)以及中通V8純電動(dòng)客車(chē)同時(shí)亮相吸引了眾多眼球。
中通P12混合動(dòng)力新能源客車(chē)
據(jù)李部長(zhǎng)介紹，中通P系列配備的發(fā)動(dòng)機(jī)可以通過(guò)智能控制直接參與驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，提高整車(chē)可靠性，保證車(chē)輛出勤率。所有混合動(dòng)力客車(chē)采用同軸并聯(lián)的方式，即使在混合動(dòng)力系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，車(chē)輛一樣還能正常運(yùn)行，使產(chǎn)品更加安全可靠。
中通P10混合動(dòng)力新能源客車(chē)
中通V8首次采用車(chē)頂充電弓的形式，車(chē)輛到達(dá)站臺(tái)，只要充電弓接觸到站臺(tái)頂棚上設(shè)置的高壓電線，司機(jī)只需在車(chē)內(nèi)按下操控按鈕便可實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的充電，方便快捷。
中通V8純電動(dòng)客車(chē)
編后語(yǔ)：近兩年，中通客車(chē)不斷調(diào)整公司結(jié)構(gòu)，圍繞新能源車(chē)輛的發(fā)展，緊跟國(guó)家政策步伐和市場(chǎng)趨勢(shì)，從校車(chē)到燃?xì)廛?chē)一直到新能源車(chē)輛，每一步都穩(wěn)扎穩(wěn)打，把握時(shí)機(jī)，“早推出一步，產(chǎn)品就能實(shí)現(xiàn)在市場(chǎng)上領(lǐng)先”，李部長(zhǎng)在接受記者采訪時(shí)表示，目前中通客車(chē)在新能源市場(chǎng)份額約占20%。面對(duì)未來(lái)的新能源市場(chǎng)，李部長(zhǎng)認(rèn)為，隨著近幾年國(guó)家政策的有利推動(dòng)，新能源客車(chē)還將持續(xù)發(fā)展，但當(dāng)前的新能源市場(chǎng)依舊面臨基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，電池技術(shù)等方面的瓶頸問(wèn)題。中通客車(chē)在未來(lái)的發(fā)展道路上將加大節(jié)能與新能源技術(shù)的研發(fā)力度、提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，驅(qū)動(dòng)道路運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入綠色交通新時(shí)代。
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