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“天下武功，唯快不破”，而對(duì)于行駛在全線海拔4000m以上的青藏線重卡牽引車而言，搭載大馬力、大排量的車輛配置才擁有實(shí)現(xiàn)速度突破的可能！而在剛剛結(jié)束的發(fā)現(xiàn)青藏線爬坡王比賽中，在世界海拔最高的公路段之一西大灘至昆侖山口我們見(jiàn)證了不同馬力段重卡的最真實(shí)動(dòng)力表現(xiàn)，可謂坡道相逢大者勝！
馬力需分檔 大馬力才是坡道王者
在參加此次比賽的20款車型中，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)車輛在滿足比賽條件的前提下具有豐富差異性。首先是比賽車輛的配置多樣：在最真實(shí)的運(yùn)輸環(huán)境下，參賽車型涵蓋了眾多重卡品牌，這就容易出現(xiàn)車輛配置不同的現(xiàn)象，甚至存在同品牌車型之間配置也不盡相同（如關(guān)鍵的馬力和后橋速比等）；其次，車輛的運(yùn)輸貨物形式不一，比賽中的車型包含了罐車、平板車、高欄貨車等不同長(zhǎng)度貨箱，同時(shí)車貨總重也各有不同，這將直接影響到最終成績(jī)；而非常關(guān)鍵駕駛員操作技巧和車輛新舊程度也是我們要必須考慮的因素。
參賽車型馬力及成績(jī)
但就是在這種多樣不一的比賽條件下，我們還是發(fā)現(xiàn)了一些“貓膩”，那就是大馬力的重卡在高海拔、低氣壓及多坡道的青藏線上跑的更快。我們將所有參賽車型以發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出分為三個(gè)檔次，分別為400馬力以上段、370-400馬力段及336-370馬力段。從表格見(jiàn)得，所有參賽的400馬力以上車型全部排入到前十成績(jī)，特別是冠亞季軍徹底被400馬力以上車型包攬，可見(jiàn)大馬力車型牢牢占據(jù)比賽第一集團(tuán)位置。而370-400馬力段車型成績(jī)也基本依照動(dòng)力輸出大小排序，占據(jù)成績(jī)中間位置，表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。而對(duì)比336-370馬力段車型，除聯(lián)合卡車U340 6X2牽引車異軍突起獲得第四名的好成績(jī)之外，其他相對(duì)小馬力車型紛紛排到十名開(kāi)外。
如何就大馬力車型在青藏線擁有如此“兇猛”表現(xiàn)，因?yàn)榇篑R力往往意味著擁有大排量輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)，這在高海拔、低氣壓、低含氧量環(huán)境條件下非常受用。當(dāng)平均海拔4000m以上時(shí)，平均大氣壓和氧氣壓分別為正常的條件下的56%和61%左右，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)外特性自然會(huì)下降，整車動(dòng)力將會(huì)輸出新的工作點(diǎn)扭矩以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，這將導(dǎo)致車輛相對(duì)平原出現(xiàn)明顯的動(dòng)力不足現(xiàn)象，而反觀比賽前三甲車型所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)，其排量均處于行業(yè)領(lǐng)先的11L以上，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)擁有的較大儲(chǔ)備功率對(duì)于高原恢復(fù)功率，克服“高原反應(yīng)”是絕好的方法，而以這樣的優(yōu)勢(shì)行駛在4000m以上的青藏線，自然取得領(lǐng)先成績(jī)。
一馬當(dāng)先的聯(lián)合卡車U420 6X4牽引車
由此可見(jiàn)，在青藏線高原反應(yīng)條件下讓備受“煎熬”的重卡爬坡，擁有大馬力功率輸出的車型才是王道！
動(dòng)力相近 爬坡考驗(yàn)綜合素質(zhì)
雖然400馬力以上段車型以絕對(duì)實(shí)力占據(jù)青藏線爬坡挑戰(zhàn)賽的領(lǐng)先地位，但冠軍被重卡行業(yè)的新秀聯(lián)合卡車摘得還是多多少少出乎我們的意料，但仔細(xì)觀察參賽的三臺(tái)聯(lián)合卡車，均獲得非常好的比賽成績(jī)，排除個(gè)體差異性，通過(guò)對(duì)比參賽的聯(lián)合卡車U420 6X4牽引車配置，又會(huì)發(fā)現(xiàn)聯(lián)合卡車一馬當(dāng)先又是在情理之中。
在處于相同惡劣的自然環(huán)境時(shí)，車輛配載和動(dòng)力輸出相近的條件下，這時(shí)比賽駕駛員已經(jīng)充分發(fā)揮個(gè)人的駕駛技能，如果此時(shí)車輛配置小勝一籌定將對(duì)比賽起到?jīng)Q定性作用。而參加比賽的聯(lián)合卡車U420 6X4重載版牽引車恰到好處的滿足這個(gè)需求。
輕松挑戰(zhàn)青藏坡道的聯(lián)合卡車
車輛搭載的大排量聯(lián)合動(dòng)力YC6K12發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際排量達(dá)到了12.155L，扭矩輸出2100N?m，相比同級(jí)別產(chǎn)品發(fā)動(dòng)機(jī)具有更大競(jìng)爭(zhēng)力。眾所周知，在相同功率輸出時(shí)，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)以更低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)和表現(xiàn)更好燃油經(jīng)濟(jì)性，特別是聯(lián)合動(dòng)力6K12系列發(fā)動(dòng)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)186 g/kW?h的最低油耗率，領(lǐng)先行業(yè)水平。同時(shí)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更加穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)工況，可靠性得以提高，保障車輛出勤率和使用壽命，降低維修保養(yǎng)成本。在輕松實(shí)現(xiàn)上坡提高效率的同時(shí)還有為用戶節(jié)省用車成本。
當(dāng)然，在面對(duì)世界上獨(dú)一無(wú)二的高海拔青藏線時(shí)，僅有大排量、大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)還不能夠勝算十足，連綿不絕的爬坡路段挑戰(zhàn)的是整車的綜合性能，而聯(lián)合卡車U420 6X4重載版牽引車無(wú)疑是綜合素質(zhì)更高。在領(lǐng)先的大排量玉柴動(dòng)力支持下，搭載成熟的法士特12檔變速箱配合大速比的輪減后橋設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，讓車輛相比單級(jí)減速橋車型凸顯性能優(yōu)勢(shì)，在高原重載爬坡環(huán)境下如魚(yú)得水。同時(shí)，聯(lián)合卡車車型關(guān)鍵技術(shù)和零部件均采用國(guó)際領(lǐng)先品牌，如Jacobs 發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)制動(dòng)、Knorr/WABCO技術(shù)制動(dòng)閥類組件及加寬制動(dòng)蹄片等等、都為整車品質(zhì)提升奠定夯實(shí)基礎(chǔ)?？梢?jiàn)聯(lián)合卡車在面對(duì)不同區(qū)域用戶需求時(shí)都以量身打造出最佳車輛性能匹配。
在面對(duì)不同區(qū)域重卡運(yùn)行條件和用戶需求時(shí)，有著“世界屋脊上的蘇伊士運(yùn)河”之稱的青藏線無(wú)疑是體現(xiàn)重卡產(chǎn)品綜合性能的最佳驗(yàn)證之地，在短短的五天青藏線爬坡王挑戰(zhàn)賽活動(dòng)中，我們眼里既看到蜿蜒在莽莽昆侖山繁忙的青藏公路在日以夜繼的擔(dān)負(fù)進(jìn)藏物資運(yùn)輸，心里又明白行駛在艱難的青藏線上，用戶需要一款大馬力、高可靠性的車輛來(lái)改善他們的運(yùn)輸現(xiàn)狀。通過(guò)此次比賽，我們看到掌握核心技術(shù)，致力于打造高端重卡的聯(lián)合卡車無(wú)疑是重卡用戶的不錯(cuò)選擇！
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