——?dú)g迎到訪！ 專(zhuān)業(yè)商用車(chē)網(wǎng)絡(luò)媒體 為您服務(wù)
目前我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已超過(guò)2億輛，并且依舊處于攀升狀態(tài)，給環(huán)保帶來(lái)了不小的壓力。同時(shí)，由于大氣污染現(xiàn)象日趨嚴(yán)峻，霧霾天氣愈發(fā)嚴(yán)重，加大汽車(chē)減排刻不容緩。在環(huán)保重壓下，部分省市已陸續(xù)加嚴(yán)汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)施限行限購(gòu)等。而我國(guó)汽車(chē)企業(yè)也通過(guò)技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等各個(gè)環(huán)節(jié)上的不懈努力實(shí)踐著建設(shè)綠色工廠，保護(hù)大氣環(huán)境的社會(huì)責(zé)任，形成了綠色汽車(chē)發(fā)展的全產(chǎn)業(yè)鏈，走上了低碳汽車(chē)的新征程。
李昆生：新《大氣法》治理排放超標(biāo)懲罰力度空前
北京市環(huán)保局機(jī)動(dòng)車(chē)排放管理處處長(zhǎng)李昆生指出，機(jī)動(dòng)車(chē)直排的顆粒物不多，連重型車(chē)、輕型車(chē)放在一起直接排出顆粒物占顆粒物總排放量在一個(gè)城市里占5%-6%。但是機(jī)動(dòng)車(chē)排放的碳?xì)浠衔锖偷趸衔镉幸话胍陨弦D(zhuǎn)化成PM2.5，機(jī)動(dòng)車(chē)是第一位污染源，所以實(shí)際上機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)PM2.5污染的貢獻(xiàn)是 40%以上。
關(guān)于新《大氣法》，他表示輕型車(chē)問(wèn)題稍微小，重型車(chē)問(wèn)題很多，大范圍做假，在路口查到80-90%的車(chē)是假的，貼的標(biāo)是真的，這對(duì)北京的空氣污染影響非常大。從明年1月1日，新《大氣法》正式實(shí)施，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，第一步要求整改，第二步?jīng)]收違法所得。
新的《大氣法》明確規(guī)定，是按市場(chǎng)的銷(xiāo)售額來(lái)罰2-3倍，如果賣(mài)了一萬(wàn)輛排放超標(biāo)的新車(chē)，每輛車(chē)十萬(wàn)塊錢(qián)算，一倍就是10個(gè)億，二倍20個(gè)億，三倍40個(gè)億，這個(gè)力度是空前的。第三步還要召回處理。如果要是處理不好，就要按新的法要銷(xiāo)毀。不僅賠償用戶，還要接受政府的高額處罰。對(duì)個(gè)人使用不達(dá)標(biāo)的車(chē)，罰款五千元。對(duì)于重型車(chē)，后處理裝置不正常工作的也罰五千元。
李昆生還表示，第六階段標(biāo)準(zhǔn)就是所謂京六的標(biāo)準(zhǔn)，比現(xiàn)在的五階段的國(guó)標(biāo)以及六階段的歐標(biāo)都有很大的提升，目前已經(jīng)跟石油、石化企業(yè)基本達(dá)成共識(shí)。
李孟良：國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)全國(guó)實(shí)施日期或有望提前
中國(guó)環(huán)保產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)李孟良表示，在嚴(yán)峻的大氣污染之下，汽車(chē)尾氣不斷升級(jí)，北京、上海、天津等很多地方都已經(jīng)先后實(shí)施了國(guó)五的排放標(biāo)準(zhǔn)，成品油在國(guó)務(wù)院部署之下時(shí)間和進(jìn)程都在提前，國(guó)家的環(huán)保部門(mén)也在討論國(guó)五是否要提前全國(guó)實(shí)施日期。
據(jù)李孟良介紹，當(dāng)前國(guó)五產(chǎn)品還是比較平滑的，后期有一個(gè)明顯的惡化周期，這個(gè)對(duì)后續(xù)效果產(chǎn)生的消極影響也是不容忽視的。隨著新《大氣法》的實(shí)施，將會(huì)對(duì)排放缺陷給予非常嚴(yán)厲的處罰，耐久性作為排放產(chǎn)品的一個(gè)生命指標(biāo)，值得企業(yè)引起最高的關(guān)注。
輕型車(chē)升級(jí)國(guó)五是非常大的挑戰(zhàn)，國(guó)六更是比較遙遠(yuǎn)的一件事，但是油耗和柴油機(jī)控制技術(shù)發(fā)展這兩個(gè)利好因素，可能會(huì)促進(jìn)輕型車(chē)的發(fā)展，已經(jīng)使輕型車(chē)排放控制水平已經(jīng)相當(dāng)，所以說(shuō)輕型材質(zhì)在我國(guó)有較大的發(fā)展空間。因此，李孟良表示作足內(nèi)功跨域國(guó)五直接面對(duì)國(guó)六也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
鐘玉偉：呼吁政府推遲國(guó)六排放法規(guī)的實(shí)施
廣西玉柴機(jī)器股份有限公司戰(zhàn)略與規(guī)劃高級(jí)總監(jiān)、產(chǎn)品總規(guī)劃師鐘玉偉稱(chēng)，從我國(guó)目前的法規(guī)情況來(lái)看，環(huán)境壓力比較大，與歐美國(guó)家相比，我國(guó)排放升級(jí)的速度要大大加快。2020年要在全國(guó)范圍實(shí)施國(guó)六的標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)挑戰(zhàn)是非常大的，無(wú)論是排放，還是油耗，對(duì)柴油機(jī)技術(shù)都是最大的壓力，也是最大的升級(jí)推動(dòng)力。
目前，我國(guó)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)還沒(méi)有出來(lái)，企業(yè)在研發(fā)上主要還是根據(jù)歐六的法規(guī)來(lái)做技術(shù)方面的研究和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。歐六的發(fā)動(dòng)機(jī)與國(guó)四、國(guó)五差異很大，無(wú)論是排放循環(huán)、后處理技術(shù)，還是行駛的監(jiān)測(cè)都有更高的要求。
鐘玉偉表示，歐六的開(kāi)發(fā)需要一些關(guān)鍵的技術(shù)，一個(gè)是氮氧化物的排放控制技術(shù)，第二是熱管理控制技術(shù)，第三是DPF再生控制技術(shù)，第四是整車(chē)標(biāo)定，第五OBD標(biāo)定，第六機(jī)械開(kāi)發(fā)。
另外，鐘玉偉還呼吁政府能夠考慮推遲國(guó)六法規(guī)的實(shí)施，他表示，全新發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)至少要五年的時(shí)間，再加上整車(chē)的標(biāo)定，如果2020年實(shí)施歐六的話，基本上國(guó)內(nèi)的廠家都來(lái)不及準(zhǔn)備。或者可以考慮取消國(guó)五階段的法規(guī)，直接實(shí)施歐六，這樣的話給企業(yè)在投入，整個(gè)開(kāi)發(fā)方面能夠進(jìn)行全面轉(zhuǎn)向國(guó)六產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)產(chǎn)品和排放技術(shù)的重大升級(jí)。
李宇：鎂合金輕量化助推汽車(chē)節(jié)能減排
萬(wàn)豐奧特控股集團(tuán)研究院院長(zhǎng)李宇介紹稱(chēng)，汽車(chē)重量每降低100公斤，每百公里油耗可以降低0.7升，汽車(chē)自重每降低10%，汽車(chē)燃油效率可以提高5.5%。
去年，我國(guó)工信部出臺(tái)一個(gè)燃油料消耗量規(guī)定，2020年由2015年的6.9L/km降低到5.0L/km,這對(duì)乘用車(chē)來(lái)說(shuō)壓力非常大，汽車(chē)輕量化發(fā)展成為應(yīng)對(duì)燃油限值的重要方法之一。
鎂合金在輕量化方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，鎂合金的密度非常低，是目前所有能夠作為結(jié)構(gòu)件或者汽車(chē)零部件材料中密度最低的，為1.7 kg/m3，鋁是2.8 kg/m3，鋼是7.8 kg/m3。另外鎂合金的儲(chǔ)量非常豐富，占地球地殼2.7%，開(kāi)采壽命分別為鐵和鋁的20和4倍，我國(guó)占有世界70%的儲(chǔ)量，我國(guó)白云石儲(chǔ)備已經(jīng)超過(guò)70億噸，白云石是制造鎂合金的基礎(chǔ)原材料。
在殼體方面，鋁合金變速箱的殼體重量一般會(huì)超過(guò)12kg，而鎂合金變速箱僅為5.4kg，減輕了58%的重量。在動(dòng)力系統(tǒng)、框架、懸掛、以及內(nèi)飾件、內(nèi)門(mén)板、座椅支架、剎車(chē)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等方面，輕量化至少30%以上，如果以上都用鎂合金，重量可以減輕85公斤，減輕率45%。
鎂合金還有一個(gè)好處就是減震效果好，如果車(chē)用上以后可以起到減重的作用，結(jié)合當(dāng)前發(fā)展方向和全球資源環(huán)境的要求，鎂合金材料的研發(fā)必然是汽車(chē)行業(yè)的一個(gè)重要的發(fā)展方向。
Ed Woodcock：較之歐洲 中國(guó)VOC蒸發(fā)排放與美國(guó)更具可比性
Ingevity公司活性碳事業(yè)部副總裁Ed Woodcock表示，中國(guó)經(jīng)歷了汽車(chē)保有量的快速增長(zhǎng)，同時(shí)也產(chǎn)生了大量的VOC，影響了空氣質(zhì)量，如果不加控制，VOC的蒸發(fā)排放將達(dá)到每年每車(chē)平均34千克，相當(dāng)于50升以及13加侖的液體汽油。
中國(guó)的輕型汽車(chē)增加總量超過(guò)了145萬(wàn)噸，而且仍將持續(xù)增長(zhǎng)，這些VOC與PM2.、氮氧化物反應(yīng)形成臭氧，而先進(jìn)的蒸發(fā)標(biāo)準(zhǔn)就會(huì)對(duì)汽車(chē)增加額外的控制技術(shù)，從而降低VOC的排放，并且增加能源回收。目前來(lái)看，中國(guó)VOC排放總量與美國(guó)1995年左右的VOC排放總量水平相當(dāng)。
中國(guó)的輕型車(chē)主要是汽油車(chē)，而且中國(guó)和美國(guó)緯度、氣候差不多，和歐洲卻有很大差別，這樣的結(jié)果就是中國(guó)的蒸發(fā)排放實(shí)際情況與美國(guó)的蒸發(fā)排放實(shí)際情況有更多的可比性。
對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，成熟高性能的回收技術(shù)能夠回收的燃料的價(jià)值不僅僅可以補(bǔ)償成本，還能有更多的額外補(bǔ)償，適度的控制技術(shù)改進(jìn)可以使未來(lái)的蒸發(fā)排放能夠降低超過(guò)96%，那么這些控制技術(shù)的升級(jí)，將減少SOA就是二次行銷(xiāo)，PM2.5，并明顯改善空氣質(zhì)量，而且燃料回收的價(jià)值將大幅度超過(guò)控制所需要額外花費(fèi)的成本。
版權(quán)聲明：此文源自其他媒體，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)尊重版權(quán)并保留出處。內(nèi)容若存有質(zhì)量疑問(wèn)請(qǐng)立即與本網(wǎng)聯(lián)系，商用車(chē)之家將盡快處理并予以回應(yīng)。
