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連續(xù)三個月的下滑,讓人不禁要想,一向高增長的MPV怎么了?怎么突然就點“熄火”的跡象了呢?而且,從銷量上看,盡管前八個月MPV還是有增長的,可是合資品牌除奧德賽一款車型有增長外,全部合資MPV同比都出現(xiàn)下滑。
其實,一直有個疑問困擾于心,MPV市場真的火過嗎?這么多年,無論是限購政策還是二孩的放開,MPV總是一個被廣大群眾看好的市場,覺得它必定是未來要被廣泛挖掘,有巨大潛力的市場。每當(dāng)一個車企推出一款新車的時候,都會抱著很大的期望,好像這個市場鐵定被其占領(lǐng)一樣?？墒墙Y(jié)果都逃不掉,上市時的意氣風(fēng)發(fā),如今的慘淡經(jīng)營。
然而,結(jié)果都是讓人大跌眼鏡,無論是馬自達(dá)8、還是艾力紳,甚至是逸致等合資MPV,銷量盡管還不至于慘不忍睹,但肯定是不盡如人意的,可謂是敗走麥城。在合資MPV市場,永遠(yuǎn)都是GL8、奧德賽、途安三駕馬車在霸占,而且除了GL8占據(jù)絕對的主導(dǎo)地位外,奧德賽、途安也經(jīng)歷過起伏。而早前長安福特的S-MAX也不知道什么時候悄然消失,難覓蹤影。
這樣看來,MPV市場從來就沒有火過,我們看到的增長,是一堆面包車企轉(zhuǎn)型家用MPV市場后低端產(chǎn)品的增長,是微客車主轉(zhuǎn)型后的需求。所謂的自主品牌的增長,也很不準(zhǔn)確,因為像那些有著研發(fā)實力的自主品牌如奇瑞等,推出的MPV銷量也沒有好過,MPV市場的繁榮,一直都是個偽命題。
而且,對于MPV的繁榮,這點上許多合資品牌看到比誰都清楚,所以中國車市發(fā)展這么多年,也經(jīng)歷過高增長時期,合資品牌的MPV依然可數(shù)家珍,這比起一年上市150多款新車的市場,大家都非常吝嗇于對MPV的扶持。
車企永遠(yuǎn)都是跟著市場在轉(zhuǎn)動的,且不論那些韓系合資車企北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞,每年都要上市兩款新車,至今也沒有MPV的影子,就是一汽大眾這種全國銷量老大,也缺席MPV市場的爭奪,就連把車型換了一遍,也引進(jìn)了好幾款全新車型、甚至把旗下車型換了遍的長安福特,也“雪藏”了2007年就引入國產(chǎn)的S-MAX,就是遲遲不推換代新車。
所以,MPV市場遠(yuǎn)沒有想象中好,它的繁榮從來就沒有來過。有時候車企會感嘆,真正的、全尺寸MPV遠(yuǎn)沒有想象中那么好做,而且研發(fā)出來的售價也不會低的,而放眼目前MPV市場,熱銷車型的價位都集中在10萬元以下,主要在6萬-8萬元,而沖擊高端一點的市場車型,銷量幾乎都全軍覆沒。
難道MPV市場真的就沒有機(jī)會了嗎?其實市場上有兩款車型還是值得參考的,一個是廣汽本田的奧德賽,奧德賽可謂是MPV較為成功的車型,而且也經(jīng)歷過市場起伏期,換代后的奧德賽還是得到了市場的認(rèn)可,所以增幅能夠達(dá)到142.3%,成為合資MPV車型中唯一增長而且是高增長的車型。另一款就是杰德,一款都不能成為MPV的炫酷車型,也鎖定了自己的市場人群。
MPV市場是廣闊的,繁榮的時機(jī)一定會到來,但市場需要引領(lǐng),過于謹(jǐn)慎的合資車企,為何不放手一搏,好吧,失敗成本太高,還是靜靜地等著吧。
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