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除了SUV開始由越野轉向城市之外，皮卡市場也不例外，購買皮卡的消費者對于車子的越野性能沒有以往那么高的要求了，他們更需要的是一臺駕駛起來非常舒適的皮卡，客戶的需求也直接影響到了廠家的決策，可以看得出來當前的皮卡制造商都在努力的迎合客戶的需求，包括外觀設計、內飾配置等。當然還是有很多消費者對皮卡的越野性能有著很高的要求的，廠家們也為這些客戶準備了各種越野版本，比如這次參加我們對比測試的豐田TRD Pro和Ram Rebel Hemi。
在進行對比之前，先來介紹一下這兩款車型。2015款Ram 1500 Rebel 4x4 Hemi這個名字中的Rebel就代表這是全車系中越野性能最強的一款，Ram 1500起始售價為42,465美元，不過起始售價僅有Pentastar V6發(fā)動機和后驅配置，我們試駕的這臺車搭載了擁有395馬力的5.7升Hemi V8發(fā)動機和四驅系統。此外還選裝了4,885美元的越野套裝，包括后橋限滑差速器、踏板以及帶有8.4寸觸摸屏的Uconnect系統，最終我們這輛試駕車的售價達到了52,450美元。這款Ram 1500裝備的空氣懸掛匹配的是Rebel調校的Bilstein避震，高度可調的功能也讓這款車型一定程度上增強的了越野性能（Rebel車型的“普通”模式車身高度相當于標準版Ram車型上的“越野1”模式）。
豐田坦途TRD Pro相信車迷們已經非常熟悉，不過這款車型使用的Bistein避震匹配的是前螺旋彈簧后葉片彈簧的配置，相比Rebel的空氣懸掛是顯得落后了一些，不過性能方面并不落后。標準版坦途的售價為45,195美元起，我們試駕的這款TRD PRO是車系中的旗艦款車型，也是裝備了最多越野套件的車型，比如17英寸的TRD輪圈和百路馳All-Terrain T/A KO輪胎等，總之我們試駕的這輛車售價為48,805美元。先比Ram Rebel來說還是有很大的價格優(yōu)勢，接下來就看看他們的性能表現如何。
這次對比測試的地點選在了知名的Hungry Valley，這也是越野愛好者非常喜歡的越野勝地之一，各種地形 也讓車迷們玩得不亦樂乎。但有些地形對于今天的這兩臺越野皮卡來說還真的有些難度，因為這兩款車的前懸、后懸以及軸距都比較長，因此在通過性方面受到這些物理參數的影響。在測試中，除了無法挑戰(zhàn)一些較高難度的地形之外，這兩臺車基本沒有任何的壓力，乘坐舒適性也讓我們非常滿意，這也是現在的皮卡制造商一直在追求的目標。相比之下，坦途的百路馳輪胎要比Ram的Toyo Open Country A/T輪胎擁有更好的抓地力，在一些打滑路面，坦途更容易先脫離困境。Ram的輪胎和轉向系統反饋回來的力度較大，這也需要駕駛者消耗更多的體力來進行精準的操控，尤其是在巖石堆中攀爬，相比之下坦途的轉向系統在低速時表現很靈活輕便。面對稍微復雜的路況，Rebel的空氣懸掛能夠提高1英寸從普通模式提升到越野模式，通過性更加出色。
說起舒適性，現在市場上在售的皮卡車型都比以前有了很大的提高，空載的貨箱、加強的車身結構以及更好的輪胎，甚至針對車廂進行了降噪處理以及性能更好的懸掛系統，所以在胎噪方面完全有了可以媲美家用轎車了。不過風噪依舊是皮卡這種大塊頭的“硬傷”，在Rebel車型上風噪還是有些明顯的；此外坦途的TRD排氣的聲音雖然悅耳，但在公路行駛時也成為了噪音的來源之一。就公路行駛的駕乘舒適性來講，Rebel能夠得到更高的分，不過這款TRD Pro也是我們目前試駕的坦途車型中最舒適的一款。
接下來再來說說動力，這兩款車型搭載的都是5.7升V8發(fā)動機，但坦途的這臺發(fā)動機381馬力的最大功率要比Ram的V8少了14馬力的動力輸出，扭矩輸出則完全一樣為543N·m。不過在0到100Km/h的加速測試中，Ram的大馬力輸出完全沒有發(fā)揮出優(yōu)勢，也是因為Ram的整車重量更大。它們的百公里加速成績分比為坦途6.6秒，Ram 1500 6.8秒，四分之一英里加速成績分別為15.2秒、147Km/h和15.3秒、143Km/h。
綜合來看，這兩款車型在很多方面都非常相似，甚至是Rebel即便采用了8速自動變速箱也和坦途的6速自動變速箱帶來的油耗相差無幾。所以對于消費者來說，如果不考慮價格的話，豐田坦途TRD Pro更適合日常駕駛兼顧周末去野外撒歡，Ram 1500 Rebel則更在越野方面有更多的潛力。當然如果考慮價格的話，顯然豐田的性價比更高。
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