隨著城市擴(kuò)大化和交通擁堵的矛盾升級(jí)，交通運(yùn)輸“十二五”規(guī)劃中明確提出開展“公交都市”示范工程，結(jié)合國家低碳城市建設(shè)需要，選擇30個(gè)城市實(shí)施“公交都市”建設(shè)示范工程：支持綜合客運(yùn)樞紐、智能交通系統(tǒng)和公共服務(wù)信息系統(tǒng)建設(shè)，鼓勵(lì)新能源公交車輛的更新使用和配套服務(wù)設(shè)施建設(shè)，提升公交運(yùn)營效率和服務(wù)品質(zhì)。
2010年11月，交通運(yùn)輸部和深圳市人民政府商定將深圳市作為第一個(gè)“建設(shè)國家公交都市示范城市”，提出到2015年，深圳將基本建成具有國際水準(zhǔn)的“公交都市”，形成以軌道交通為骨架，常規(guī)公交為網(wǎng)絡(luò)，慢行交通為延伸的一體化城市公共交通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，公共交通占機(jī)動(dòng)化交通的分擔(dān)率達(dá)70%以上；其中低碳交通成為重要特點(diǎn)之一。
可以預(yù)見，低碳公交將成為未來城市公交發(fā)展的重要特征，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料多樣性及環(huán)保性能將助力車輛低碳運(yùn)營，擁有60年專業(yè)技術(shù)的玉柴機(jī)器，攜超環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、專業(yè)氣體機(jī)、混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)和混合動(dòng)力系統(tǒng)，為“公交都市”的建設(shè)保駕護(hù)航。
歐Ⅵ發(fā)動(dòng)機(jī)比肩國際
公交市場(chǎng)的快速發(fā)展是城市擴(kuò)大化和車輛快速發(fā)展帶來的交通矛盾雙重作用的結(jié)果，2000年開始，以廣東為代表的中國公交事業(yè)迅速發(fā)展，市場(chǎng)需求開始升級(jí)，從而帶動(dòng)了中國公交客車開始向高檔化、環(huán)保化、智能化等方向發(fā)展。
同年中國客車開始實(shí)行國一排放法規(guī)，從此開始了中國客車排放法規(guī)的快速升級(jí)，后續(xù)的十年時(shí)間，公交客車排放升級(jí)早于客車整體市場(chǎng)的步伐，昭示著綠色升級(jí)、公交先行的決心。目前公交市場(chǎng)的綠色概念已經(jīng)被放大，高排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)、專業(yè)氣體機(jī)、混合動(dòng)力等產(chǎn)品共同使用，在城市公交快速發(fā)展的過程中，盡量保持城市綠色的空氣。
玉柴歐Ⅵ發(fā)動(dòng)機(jī)的下線，再一次展示了玉柴機(jī)器在環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力和行業(yè)地位。過去的十年，是中國客車環(huán)保法規(guī)不斷升級(jí)的十年，也是玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)保技術(shù)快速發(fā)展的十年。從國一到歐Ⅵ，在整個(gè)客車環(huán)保進(jìn)程中，玉柴十年如一日，領(lǐng)先行業(yè)及市場(chǎng)需求：國一提前八年，國二提前三年半，國三提前五年半，國四提前六年，國五至少提前五年，在國六執(zhí)行時(shí)間表還沒有完全確定的時(shí)候，2011年7月，玉柴機(jī)器舉行了歐Ⅵ發(fā)動(dòng)機(jī)成功下線儀式。
歐Ⅵ排放法規(guī)被認(rèn)為是目前國際上最嚴(yán)格的汽車有害排放法規(guī)之一，歐盟計(jì)劃從2013年起開始實(shí)施，歐洲許多汽車發(fā)動(dòng)機(jī)公司也處于產(chǎn)品開發(fā)階段。玉柴歐Ⅵ的成功開發(fā)標(biāo)志著廣西玉柴已經(jīng)具備比肩國際先進(jìn)水平的高效清潔柴油機(jī)的自主開發(fā)能力，并掌握目前最先進(jìn)的柴油機(jī)燃燒核心技術(shù)。
提供全系列氣體機(jī)
國家新興能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃明確提出，預(yù)計(jì)到2015年，天然氣利用規(guī)模將達(dá)到2600億立方米，在能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中的比例預(yù)計(jì)將從目前的3.9%提高到8.3%左右。其中LNG（液化天然氣）作為新興能源受到追捧，能源規(guī)劃和各地能源戰(zhàn)略中，可以看到CNG（壓縮天然氣）和LNG將作為氣體機(jī)氣源全面展開應(yīng)用，未來國家有20個(gè)LNG接收站以及氣源產(chǎn)地的當(dāng)?shù)匾夯凑罩袊腖NG使用計(jì)劃，2010年國內(nèi)生產(chǎn)能力將達(dá)到900億立方米，而2020年為2400億立方米。
針對(duì)市場(chǎng)需求，以及未來的氣源變化，玉柴機(jī)器運(yùn)用15年專業(yè)的氣體機(jī)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，開發(fā)了包含YC4D、YC4G、YC6J、YC6G、YC6L、YC6MK等在內(nèi)的氣體機(jī)型譜，覆蓋6~18米公交市場(chǎng)需求。在高端天然氣市場(chǎng)占比較高，特別在LNG燃料市場(chǎng)，玉柴市場(chǎng)占有率達(dá)到80%以上。
混合動(dòng)力領(lǐng)先國內(nèi)
2009年1月，國家五部委啟動(dòng)十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程，2011年示范城市增加為25個(gè)。在整體新能源車輛運(yùn)營中，傳統(tǒng)混合動(dòng)力占2/3，運(yùn)營效果最穩(wěn)定，“在全力發(fā)展純電動(dòng)汽車的同時(shí)，過渡期一定要抓好混合動(dòng)力汽車的發(fā)展”，在2011中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，國家工信部領(lǐng)導(dǎo)強(qiáng)調(diào)，這意味著混合動(dòng)力汽車從曾經(jīng)被邊緣化的地位，重新被放置到了更加重要的位置。在新能源公交事業(yè)發(fā)展過程中，玉柴機(jī)器運(yùn)用自己的核心技術(shù)能力進(jìn)行著特殊的貢獻(xiàn)。
針對(duì)混合動(dòng)力新的細(xì)分市場(chǎng)，玉柴機(jī)器研發(fā)了專業(yè)混合動(dòng)力發(fā)堆積，針對(duì)混合動(dòng)力車輛的實(shí)際公交運(yùn)行路譜，找出對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)重點(diǎn)運(yùn)行工況，針對(duì)性的開展性能優(yōu)化工作。同時(shí)在整車能量分配策略上，發(fā)動(dòng)機(jī)的低效率工作區(qū)域多采用電機(jī)參與工作，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的工作區(qū)間大多數(shù)情況下都集中在高效區(qū)，玉柴專用發(fā)動(dòng)機(jī)的這些特別設(shè)計(jì)可以滿足混合動(dòng)力公交車的需求，達(dá)到燃油最優(yōu)化的效果。
2005年，玉柴開始進(jìn)行的單軸并聯(lián)式混合動(dòng)力方案研究，2008年5月，玉柴首批油電混合動(dòng)力投放市場(chǎng)，2009年玉柴混合動(dòng)力在國內(nèi)新能源客車大潮中，玉柴混合動(dòng)力面市之初，就被賦予極大地希望，被業(yè)界稱為未來的“中國伊頓”。
節(jié)能率和可靠性這兩項(xiàng)混合動(dòng)力客車的重要指標(biāo)，玉柴混合動(dòng)力交出了漂亮的答卷：運(yùn)營數(shù)據(jù)顯示，相同工況運(yùn)營條件下，玉柴混合動(dòng)力相對(duì)于傳統(tǒng)客車的節(jié)能率平均在20%以上，最大超過25%，玉柴混合動(dòng)力從投入運(yùn)營，到目前為止沒有出現(xiàn)由混合動(dòng)力系統(tǒng)故障耽誤運(yùn)營的情況。2011年已經(jīng)近千套混合動(dòng)力系統(tǒng)成功商品化運(yùn)營?；旌蟿?dòng)力的核心部件除了控制系統(tǒng)外，還包含電機(jī)和電池。在電機(jī)和電池技術(shù)方面以及變速箱升級(jí)上，玉柴五年之間，投入了極大的精力，也取得了卓越的效果。目前，“玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)+控制系統(tǒng)+變速箱+電池”已經(jīng)成為玉柴新一代混合動(dòng)力商用化的標(biāo)準(zhǔn)和方向。
市場(chǎng)化，成熟化，升級(jí)化和整體化的“四化”目標(biāo)，幾乎涵蓋了未來五年玉柴混合動(dòng)力發(fā)展的全部?jī)?nèi)容，全方位的跨界要求，也為未來的玉柴混合動(dòng)力提出了前所未有的高水平要求。針對(duì)未來產(chǎn)業(yè)升級(jí)發(fā)展方向，玉柴插電式混合動(dòng)力研發(fā)已經(jīng)啟動(dòng)兩年。
