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9月10日，由北京商報(bào)社，北商研究院主辦的《互聯(lián)網(wǎng)+物流新格局》論壇在北京新聞大廈藝術(shù)館舉行。
隨著電商的飛速發(fā)展給物流行業(yè)帶來巨大的沖擊和機(jī)遇，使物流行業(yè)的地位上升到了前所未有的高度。從最初中國郵政一呼百應(yīng)的時(shí)代，到目前第三方快遞公司風(fēng)生水起，各大電商又紛紛開始自建物流，新興眾包模式半路殺出，目前整個(gè)物流行業(yè)花樣百出，玩得“好不熱鬧”。
一、電子商務(wù)快速發(fā)展為物流行業(yè)帶來新機(jī)遇
阿里巴巴和京東在電子商務(wù)領(lǐng)域有著舉足輕重的地位，他們一路發(fā)展提攜著一大波快遞企業(yè)的迅速成長。那么阿里系的物流發(fā)展和京東系的物流發(fā)展都是如何的？阿里和京東是如何帶動(dòng)一大批物流企業(yè)發(fā)展的？
阿里巴巴本身沒有自建物流公司，多年來都是與第三方物流平臺(tái)合作，形成了一種整合資源的物流模式。作為前端執(zhí)行者的淘寶，作為與其簽訂合作的物流合作方的推薦者和監(jiān)督者，并不干擾客戶自助選擇快遞公司進(jìn)行配送。通過與第三方快遞企業(yè)合作進(jìn)行配送：一方面可送達(dá)趨于覆蓋面廣；另一方面?zhèn)€性化成都高，用戶可以通過自身情況來確定最適合的配送方式。但是，與第三方合作進(jìn)行的物流配送方式也存在眾多弊端：一方面服務(wù)質(zhì)量不過關(guān)，服務(wù)態(tài)度惡劣等問題明顯存在；另一方面時(shí)效性差，技術(shù)落后，無法保證送貨時(shí)間，容易打消消費(fèi)者的積極性。
京東的產(chǎn)品配送采取的是自營物流和第三方配送結(jié)合的方式。京東在全國建立多家倉庫和配送站，能夠通過自營物流配送，在極少數(shù)二線城市和三線城市采用與第三方合作的模式進(jìn)行配送。自營物理體系已經(jīng)成為京東最明顯的競爭優(yōu)勢之一。自營物流的優(yōu)勢包括：一方面時(shí)效性強(qiáng)；消費(fèi)者下單后可以在其附近倉庫進(jìn)行配貨和派送；另一方面可以采用有效的監(jiān)管機(jī)制，使服務(wù)質(zhì)量得到保證。自營物流模式的劣勢：一方面成本高。自營物流的建立需要大量的財(cái)力和人力；另一方面整合資源有限，在短時(shí)間內(nèi)無法達(dá)到一定的規(guī)模。
二、傳統(tǒng)物流業(yè)轉(zhuǎn)型遇瓶頸
物流是個(gè)典型的傳統(tǒng)行業(yè)，在電商和“互聯(lián)網(wǎng)+”的刺激下，各家傳統(tǒng)物流企業(yè)紛紛謀求轉(zhuǎn)型，但是，長久以來積壓問題導(dǎo)致傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型遇到瓶頸：
1、傳統(tǒng)思維和體制上的桎梏
長久以來，傳統(tǒng)企業(yè)在品牌積累，線下門店和資金實(shí)力上均有強(qiáng)勁的實(shí)力但同時(shí)傳統(tǒng)體制和思維根深蒂固，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代進(jìn)行轉(zhuǎn)型就必須要跳出過去的體制和思維，接受新的思想和利益方式。
2、沒有合適的線上入口和線上經(jīng)驗(yàn)
傳統(tǒng)企業(yè)在線上經(jīng)驗(yàn)相對(duì)薄弱，沒有一個(gè)合適的入口和流量的積累進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)模式。在線上經(jīng)驗(yàn)方面，傳統(tǒng)行業(yè)處于劣勢，員工大多停留在傳統(tǒng)的思維模式中，新型人才補(bǔ)充不充分，沒有足夠力量和經(jīng)驗(yàn)去進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)。
三、共享經(jīng)濟(jì)下的眾包模式開創(chuàng)了物流行業(yè)新紀(jì)元
眾包模式簡單來說就是通過互聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)利用閑散的資源（勞動(dòng)力）來做同城的快遞服務(wù)。眾包模式能夠在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代脫穎而出，是因?yàn)楸旧硭哂械膬?yōu)點(diǎn)所致；
1、成本低，能夠有效地整合資源；眾包模式的快遞員都是根據(jù)自身情況自愿兼職的人，人力資源成本大大降低，相對(duì)于傳統(tǒng)企業(yè)的高人力資本有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。除此之外，眾包模式有利于有效地整合社會(huì)上的閑置資源，提高效率，縮短配送時(shí)間。
2、速度快，提高送達(dá)效率；在眾包物流模式下，快遞員分布同城各地，能夠提供附近的人員進(jìn)行上門取貨和上門派件，相比傳統(tǒng)模式，大大減少了取件派件的時(shí)間，提高了效率。
四、物流行業(yè)未來發(fā)展的“新空間”在哪里？
物流業(yè)作為傳統(tǒng)型的企業(yè)，在未來一定會(huì)向互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型，未來物流業(yè)的發(fā)展方向也一定是線上線下融合的趨勢。
1、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)企業(yè)的融合成為大趨勢。在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的趨勢下，傳統(tǒng)物流企業(yè)向互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)變，互聯(lián)網(wǎng)公司吸收傳統(tǒng)企業(yè)的線下優(yōu)勢，各自發(fā)揮長處，相互融合，線上線下共同發(fā)展是未來物流發(fā)展的新風(fēng)口。
2、O2O模式將成為互聯(lián)網(wǎng)+物流時(shí)代的新常態(tài)。O2O發(fā)展迅速且前景光明，像外賣O2O，生鮮O2O等的興起也帶動(dòng)了物流行業(yè)的發(fā)展，在未來采取O2O布局的眾包模式和自建物流模式也會(huì)占據(jù)一定是份額。
中國物流與采購協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)會(huì)長副會(huì)長蔡進(jìn)現(xiàn)場分享了一下未來“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的主要發(fā)展趨勢，主要從三個(gè)方面來講，第一，“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下的物流行業(yè)一定要學(xué)會(huì)融合發(fā)展，同時(shí)也需要包容開放和共享的精神，用互聯(lián)網(wǎng)思維來開創(chuàng)物流新格局，不可單純地互聯(lián)網(wǎng)+物流，要學(xué)會(huì)物流+其他行業(yè)；第二，供應(yīng)鏈管理的發(fā)展也需要結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的風(fēng)口，來實(shí)現(xiàn)革命性的進(jìn)步；第三，創(chuàng)新發(fā)展，未來是數(shù)據(jù)的時(shí)代，傳統(tǒng)物流需要借助互聯(lián)網(wǎng)+新風(fēng)口來實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)資源的整合，提高整個(gè)行業(yè)的效率。
總體來看，物流行業(yè)本身是一個(gè)基礎(chǔ)行業(yè)，整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展不能離開物流的支撐。電子商務(wù)的發(fā)展帶動(dòng)了整個(gè)物流行業(yè)的興起，第三方物流平臺(tái)、傳統(tǒng)物流企業(yè)以及新興的物流O2O平臺(tái)都在積極參與市場。未來，在資本的推動(dòng)下，物流行業(yè)將會(huì)加速轉(zhuǎn)型和改革，帶有互聯(lián)網(wǎng)基因的物流模式的發(fā)展更加被看好。
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