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在最近幾期的報(bào)道中，記者多次對網(wǎng)絡(luò)定制班車這一新生事物進(jìn)行了體驗(yàn)。作為一種對傳統(tǒng)城市公交客運(yùn)的補(bǔ)充形式，網(wǎng)絡(luò)定制班車正逐步改變著上班族的出行習(xí)慣。經(jīng)過多次推敲的線路設(shè)計(jì)、舒適的乘車環(huán)境以及具有誘惑力的價(jià)格，網(wǎng)絡(luò)定制班車受到了越來越多上班族的接受與認(rèn)可。
當(dāng)然，公眾對于網(wǎng)絡(luò)定制班車亦有各種疑問。網(wǎng)絡(luò)定制班車因何引來諸多風(fēng)險(xiǎn)投資的關(guān)注？它如何實(shí)現(xiàn)盈利？又是否符合當(dāng)前運(yùn)輸管理監(jiān)管部門的規(guī)章制度？
初心不改 倡導(dǎo)綠色和暢通
“互聯(lián)網(wǎng)+”概念持續(xù)火熱，目前，在北京、上海、深圳、廣州等一線城市正在興起依托互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行預(yù)訂、結(jié)算的網(wǎng)絡(luò)定制班車熱。以北京市為例，從最初擁有接我云班車、哈羅同行和考拉班車，到目前又有嗒嗒巴士與滴滴巴士的加入角逐這一市場。各大依托互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)定制班車運(yùn)營商紛紛盯上了公共交通高端乘客群體這塊蛋糕。
面對越來越多競爭對手的加入，在考拉班車創(chuàng)始人、CEO張敏看來，這種局面更加印證了這一市場具有很大發(fā)展?jié)摿Φ呐袛?。她在接受記者采訪時(shí)表示，在國內(nèi)大城市中，早晚高峰的公共交通出行普遍存在運(yùn)力嚴(yán)重不足的情況，而網(wǎng)絡(luò)定制巴士則有可能針對部分乘客群體的需求解決這一問題?！拔覀兯龅牟粌H是分擔(dān)公共交通壓力，更是為傳統(tǒng)公共交通注入新鮮血液。我認(rèn)為，這是為綠色出行、低碳環(huán)保所做的貢獻(xiàn)?！睆埫粽f。
滴滴巴士和嗒嗒巴士的相關(guān)負(fù)責(zé)人亦持同樣觀點(diǎn)。嗒嗒巴士創(chuàng)始人、CEO周瑞金認(rèn)為，以大型客車作為出行方式，本身就是一種綠色的、有效利用交通工具的模式，一輛網(wǎng)絡(luò)定制班車所搭載的乘客等同于近40輛私家車。這意味著選擇網(wǎng)絡(luò)定制班車通勤，將會(huì)對改善城市交通、減少擁堵和減少尾氣污染物排放有積極意義?！澳壳埃W(wǎng)絡(luò)定制班車還處于市場培育階段，這種出行方式不僅在緩解擁堵和節(jié)能減排方面有所貢獻(xiàn)，我們認(rèn)為，未來還會(huì)有很大的發(fā)展空間?！钡蔚伟褪抗P(guān)部負(fù)責(zé)人王祚義認(rèn)為，網(wǎng)絡(luò)定制班車從屬于城市交通系統(tǒng)，這是借助“互聯(lián)網(wǎng)+”概念對傳統(tǒng)公共交通系統(tǒng)改造與變革的一次嘗試。
規(guī)避擁堵深挖乘客需求
相比于傳統(tǒng)公共交通的出行模式，網(wǎng)絡(luò)定制班車在乘客評價(jià)、價(jià)格、通勤時(shí)間、準(zhǔn)點(diǎn)率等方面受到了乘客的好評。而正因如此，網(wǎng)絡(luò)定制班車運(yùn)營商更是加快腳步開展“圈地運(yùn)動(dòng)”，拓展市場的姿態(tài)更加積極。
周瑞金表示，在嗒嗒巴士成立近5個(gè)月的時(shí)間中，已在全國范圍內(nèi)開通了2500余條線路，其中，北京地區(qū)已擁有超過200多條線路。她向記者表示，在嗒嗒巴士所涉及的城市中，每天都會(huì)有新的線路開通。而為了緩解目前北京因限行帶來的出行不便，僅在這一周內(nèi)，嗒嗒巴士便新增96條線路。同時(shí)，在上海、廣州、南京、深圳等地亦在不斷拓展運(yùn)行區(qū)域。
滴滴巴士和考拉班車亦同樣如此，在乘客需求大幅增長的情況下，他們正在大刀闊斧地構(gòu)建著自己的“班車王國”。“中關(guān)村是我們在北京地區(qū)的一個(gè)試點(diǎn)，今后，我們會(huì)將同樣的運(yùn)營方案復(fù)制到各個(gè)城市中?！闭劶熬W(wǎng)絡(luò)定制班車的發(fā)展前景時(shí)，張敏表示。在這位“80后”創(chuàng)業(yè)者看來，只要緊貼乘客需求，市場潛力將是不可估量的。她對記者說，目前，考拉班車已擁有100余條線路，已覆蓋包括回龍觀、上地、亦莊等在內(nèi)的北京大型居住區(qū)，班次達(dá)到80次/天，“并且我們的上座率一直保持在八成左右，在同行中有不錯(cuò)的表現(xiàn)?！睆埫粽f。
王祚義表示，滴滴巴士在北京地區(qū)的運(yùn)營效果已超出了他們的預(yù)期。所有線路的平均上座率超過60%，再次乘坐率也達(dá)80%左右。目前，滴滴巴士在北京地區(qū)已開通了將近300條線路，擁有超過700個(gè)發(fā)車班次?！暗豢煞裾J(rèn)的是，網(wǎng)絡(luò)定制班車仍處于發(fā)展的初級階段，還需要對乘客、線路進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析整合，并做進(jìn)一步挖掘。網(wǎng)絡(luò)定制班車的發(fā)展有賴于大數(shù)據(jù)平臺的支持，將乘客的出行需求與公共交通資源進(jìn)行有效匹配，而這恰好是我們的優(yōu)勢所在?！蓖蹯窳x補(bǔ)充說，截至目前，滴滴巴士在北京和深圳已經(jīng)開通了超過500條線路，計(jì)劃將在今年年底實(shí)現(xiàn)在30座城市上線服務(wù)。
乘客安全是網(wǎng)絡(luò)定制班車發(fā)展第一要義
網(wǎng)絡(luò)定制班車一出現(xiàn)，關(guān)于運(yùn)營安全和資質(zhì)的討論便隨之而來。對此，各家網(wǎng)絡(luò)定制班車運(yùn)營商又是如何看待的？
張敏告訴記者，目前，僅北京市便有近一千余家各種規(guī)模的客運(yùn)企業(yè)，這其中有諸如銀建這樣的大型客運(yùn)企業(yè)，也有規(guī)模較小的客運(yùn)車隊(duì)?？祭嘬囘x擇與有運(yùn)營資質(zhì)的客運(yùn)企業(yè)進(jìn)行合作，社會(huì)上的閑置車輛和掛靠車輛不能參與運(yùn)營服務(wù)。同時(shí)，客運(yùn)企業(yè)要為車輛、乘客購買保險(xiǎn)，一旦出現(xiàn)問題，乘客有保險(xiǎn)保障。此外，部分網(wǎng)絡(luò)定制班車運(yùn)營商也會(huì)給乘客買保險(xiǎn)。
對于網(wǎng)絡(luò)定制班車的運(yùn)營合法性問題，周瑞金表示，嗒嗒巴士主要是與各大客運(yùn)企業(yè)進(jìn)行合作，且所有車輛必須擁有營運(yùn)資格證?！斑@與打車軟件很類似，車輛來自大型運(yùn)輸公司、司機(jī)來自客運(yùn)企業(yè)，嗒嗒巴士分別與客運(yùn)企業(yè)簽訂協(xié)議并負(fù)責(zé)駕駛員培訓(xùn)。為了保證安全，嗒嗒巴士要求客運(yùn)企業(yè)必須購買保險(xiǎn)，另外，嗒嗒巴士還為每位乘客額外購買了保額50萬元的乘客意外險(xiǎn)?！敝苋鸾鸾榻B說，“未來，我們還將完善等級評定制度和質(zhì)量信譽(yù)考核制度，讓每位乘客享受安全、舒適、省心的乘車體驗(yàn)?！?/span>
轉(zhuǎn)變盈利點(diǎn) 開拓多元化盈利模式
在公共出行市場中，公交定價(jià)是0.2元/公里，地鐵是0.3元/公里，而定制大巴的價(jià)格通常定位在0.4元/公里，但是在目前情況下，在定制巴士剛剛興起的初級階段，各大車企為了能夠更多的吸引乘客上自家的車而大搞價(jià)格戰(zhàn)，有一分錢票價(jià)的，也有掃二維碼贈(zèng)與優(yōu)惠券的，更有免費(fèi)試乘的。
對于互聯(lián)網(wǎng)巴士來說，低廉的價(jià)格、頻繁的班次以及昂貴的大巴租賃費(fèi)用和運(yùn)營成本來說，長此以往的發(fā)展下去，并不是一個(gè)健康有序的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。即便是市場成熟了，而靠單純的依靠收取車費(fèi)的盈利模式也顯得太過單一，因此，如何拓展盈利空間，轉(zhuǎn)變更健全的盈利模式才是定制班車市場成型之后首當(dāng)其沖、不可避免的一大課題。
對于今后的盈利模式，各創(chuàng)業(yè)公司在面對記者的采訪給予不同的回答，在張敏看來，除了車載廣告外，作為互聯(lián)網(wǎng)巴士，公司可在車內(nèi)提供相應(yīng)的增值服務(wù)，例如提供WiFi服務(wù)，或者是提供簡餐飲料等。
此外，由于班車的線路都是固定的，乘客所到達(dá)的地方基本可劃分為同一家公司或同一個(gè)行業(yè)，這就賦予了他們一個(gè)強(qiáng)標(biāo)簽，日后，廣告商可根據(jù)此標(biāo)簽提供精準(zhǔn)化營銷或投放。對此，王祚義告訴記者，目前滴滴巴士已和多家企業(yè)進(jìn)行洽談，除去為其員工提供班車出行的解決方案外，滴滴巴士還在考慮為企業(yè)冠名的商業(yè)模式。
他向記者表示，在市場早期，補(bǔ)貼能讓消費(fèi)者和社會(huì)以更低成本來認(rèn)知和接受這個(gè)模式，但這個(gè)模式也是暫時(shí)的，最核心的、真正能實(shí)現(xiàn)商業(yè)盈利的在于創(chuàng)造價(jià)值。
“一方面是滿足消費(fèi)者上下班出行、大眾拼車的訴求，讓消費(fèi)者銷售到更多更好的服務(wù)，例如早餐、wifi，以及乘車的整體舒適度；另一方面，目前傳統(tǒng)大車企業(yè)的信息化水平較低，車輛的閑置率較高，利用率有待提高，滴滴巴士充當(dāng)?shù)氖谴楹想p邊甚至多邊交易的中間角色，撮合兩方甚至多方之間更有效的合作，產(chǎn)生更多的收益。”王祚義告訴記者說，隨著上座率提高、客流量增大，車載廣告、車上售貨、客戶端衍生服務(wù)等都可以成為定制班車的盈利點(diǎn)。
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