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大貨車(chē)，尤其集裝箱運(yùn)輸車(chē)和轎車(chē)運(yùn)輸車(chē)，堪稱(chēng)是汽車(chē)?yán)锏摹昂娇漳概灐?，電?dòng)自行車(chē)則是交通工具家族里的“小不點(diǎn)兒”。記者了解到，今年1至7月，僅浦東地區(qū)就已發(fā)生大貨車(chē)與電動(dòng)自行車(chē)相撞交通事故50余起，且事發(fā)地均在路口區(qū)域內(nèi)。那么，貨車(chē)與電動(dòng)自行車(chē)何以成為“冤家對(duì)頭”呢？
電動(dòng)自行車(chē)路口屢違章
帶著這一疑問(wèn)，記者日前來(lái)到浦東交警支隊(duì)，民警調(diào)閱了相關(guān)視頻。洲海路、華東路路口是出入外高橋港區(qū)4、5、6期的唯一通道，往東有外高橋造船廠，往南的華東路兩側(cè)還有四處集裝箱堆場(chǎng)。這一特點(diǎn)決定了集裝箱運(yùn)輸車(chē)和轎車(chē)運(yùn)輸車(chē)構(gòu)成了該路口交通流的絕對(duì)主力，而集裝箱堆場(chǎng)和附近職工上下班代步的電動(dòng)自行車(chē)則是主要的載人交通工具。
在這樣一個(gè)繁忙的路口，交通參與各方各行其道，令行禁止，將對(duì)路口交通的有序暢通顯得尤為重要。然而，在記者觀察的25分鐘時(shí)間里，有16輛電動(dòng)自行車(chē)通過(guò)路口，竟然無(wú)1輛遵守交通法規(guī)。有的電動(dòng)自行車(chē)闖紅燈，有的則在運(yùn)輸車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)隨意穿行，結(jié)果被“夾”在兩股轉(zhuǎn)彎的車(chē)流里，險(xiǎn)象環(huán)生。其實(shí)，洲海路人行橫道線設(shè)置規(guī)范，華東路兩側(cè)均設(shè)置有非機(jī)動(dòng)車(chē)專(zhuān)用道，但記者卻沒(méi)有看見(jiàn)一輛電動(dòng)自行車(chē)走在“正道”上，均跑去了機(jī)動(dòng)車(chē)道內(nèi)。交通意識(shí)淡薄致碰撞。
隨后，交警又給記者回看了另外一段夜間的監(jiān)控視頻，短短20分鐘時(shí)間里，9輛電動(dòng)自行車(chē)，6輛沒(méi)亮燈。
浦東公安分局交警支隊(duì)六大隊(duì)民警李斌表示：電動(dòng)自行車(chē)駕駛?cè)巳狈ζ鸫a的交通安全常識(shí)、交通法規(guī)意識(shí)淡漠，是促成這對(duì)“冤家”“狹路相逢”的重要因素。
浦東公安分局交警支隊(duì)八中隊(duì)民警胡秋淳曾做過(guò)一次微型調(diào)查，在路口左轉(zhuǎn)的12輛電動(dòng)自行車(chē)的駕駛?cè)?，只?個(gè)人知道“非機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)路口，向左轉(zhuǎn)彎時(shí)，應(yīng)靠路口中心點(diǎn)右側(cè)轉(zhuǎn)彎”的規(guī)定。其實(shí)，這些規(guī)定無(wú)一不是保障非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)私煌ò踩摹白o(hù)生符”。胡警官將這些涉及非機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)路口的法律法規(guī)歸納為電動(dòng)自行車(chē)駕駛?cè)吮仨氈赖慕煌ò踩柏?fù)面清單”，共計(jì)12條。
制定交通安全“負(fù)面清單”
對(duì)一般電動(dòng)自行車(chē)駕駛?cè)藖?lái)說(shuō)，了解掌握上述“負(fù)面清單”，并努力在日常出行中遵照?qǐng)?zhí)行，與機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生碰撞事故的概率大幅降低。如果途經(jīng)路口常有大型貨運(yùn)車(chē)輛通過(guò)的，還必須對(duì)大型貨運(yùn)車(chē)特有的“內(nèi)輪差現(xiàn)象”有所了解。而電動(dòng)自行車(chē)駕駛?cè)送＼?chē)等候位置距離大型貨運(yùn)車(chē)前內(nèi)輪越近就越危險(xiǎn)。
因此，電動(dòng)自行車(chē)駕駛?cè)嗽诼房诘群蚍判薪煌ㄐ盘?hào)時(shí)，要將車(chē)?？吭谕＼?chē)線內(nèi)，沒(méi)有停車(chē)線的，至少確保自己停車(chē)等候位置與通行大貨車(chē)前輪的距離不小于1.5米，如果是集裝箱運(yùn)輸車(chē)和轎車(chē)運(yùn)輸車(chē)等“航空母艦”，這一距離至少應(yīng)放大至3米。
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