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一位在國內(nèi)某主流重卡企業(yè)負(fù)責(zé)宣傳報(bào)道的老前輩深受行業(yè)媒體的尊敬，現(xiàn)已退休。一次偶然的機(jī)會(huì)與眾多媒體重聚并進(jìn)行交流，他說：現(xiàn)在國內(nèi)的重卡企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)太激烈。其實(shí)，每家企業(yè)只要堅(jiān)守自己的陣地，有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，你好、我好、大家好，何樂而不為呢？
“企業(yè)應(yīng)該有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力”這一認(rèn)識(shí)，越來越被行業(yè)人士所重視?！捌髽I(yè)努力提升自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力也是突破重圍的一個(gè)途徑?！痹谡劶爸乜ㄆ髽I(yè)如何面對(duì)當(dāng)前的低迷市場(chǎng)環(huán)境時(shí)，業(yè)內(nèi)資深觀察者譚秀卿這樣告訴記者。
而一位業(yè)內(nèi)經(jīng)銷商也總結(jié)出一個(gè)猶如繞口令的品牌競(jìng)爭(zhēng)規(guī)律：營(yíng)銷好不如產(chǎn)品好，產(chǎn)品好不如技術(shù)好，技術(shù)好不如體制好。以此來說明當(dāng)前各重卡企業(yè)市場(chǎng)份額、格局之所以發(fā)生變化的原因所在。值得一提的是，“營(yíng)銷”、“產(chǎn)品”、“技術(shù)”、“體制”，都可以被認(rèn)作是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的要素。
重卡市場(chǎng)尚未走出“低迷”
時(shí)值8月中旬，重卡市場(chǎng)仍處于低迷狀態(tài)，8月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布了最新一期的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)：7月貨車產(chǎn)銷3.49萬輛和3.72萬輛，環(huán)比分別下降14.51%和25.91%，同比分別下降27.03%和26.43%。其中，重型貨車產(chǎn)銷（含非完整車輛和半掛牽引車）3.49萬輛和3.72萬輛，環(huán)比分別下降14.51%和25.91%，同比分別下降27.03%和26.43%。1~7月的重卡累計(jì)銷量332736輛，同比下降持續(xù)在30%以上。
從這樣的數(shù)據(jù)中不難看出，雖然單月銷量同比降幅在收窄，但是前七月重卡整體的降幅仍超過三成，居高不下。這也就意味著，尋求突圍之路仍然是當(dāng)前一個(gè)值得重視的話題。
除此前系列報(bào)道中提出的“推超預(yù)期產(chǎn)品”、“做海外市場(chǎng)”、“賣方案”、“抓細(xì)分市場(chǎng)”這些路徑之外，還有哪些方法能夠助力中國卡車企業(yè)直面困境、突破重圍？
生存之道“百花齊放”
河南一位經(jīng)銷商這樣告訴記者，在重卡品質(zhì)不差上下的情況下，一些重營(yíng)銷的企業(yè)快速占領(lǐng)市場(chǎng)，但是當(dāng)所有卡車品牌都在注重營(yíng)銷時(shí)，終端優(yōu)惠多的品牌就能搶占更多的份額。而在經(jīng)營(yíng)模式上的分品系營(yíng)銷，也在終端市場(chǎng)普及?！翱梢赃@樣認(rèn)為，當(dāng)前各企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，是相互學(xué)習(xí)的。但是諸如產(chǎn)品技術(shù)、企業(yè)體制、整體實(shí)力等競(jìng)爭(zhēng)力，是彼此學(xué)習(xí)不到的?！?/span>
這也就不難看出，重卡企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)過程中，有各自的生存之道，在相互博弈時(shí)，重卡市場(chǎng)格局也在悄然發(fā)生著變化。就中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的前7個(gè)月的銷售數(shù)據(jù)來看，東風(fēng)商用車?yán)塾?jì)銷售重卡73976輛，占整體市場(chǎng)份額22.23%；中國重汽銷售重卡61013輛，占整體市場(chǎng)份額18.34%；一汽集團(tuán)累計(jì)銷售重卡48073輛，占整體市場(chǎng)份額14.45%；陜汽集團(tuán)累計(jì)銷售47275輛，占整體市場(chǎng)份額14.21%；福田汽車?yán)塾?jì)銷售44056輛，占整體市場(chǎng)份額13.24%。
擁有核心競(jìng)爭(zhēng)力才是王道
對(duì)銷量前五的重卡企業(yè)所占市場(chǎng)份額，一位業(yè)內(nèi)的資深觀察人士做出這樣的分析：東風(fēng)商用車、中國重汽、福田戴姆勒都有一定的核心競(jìng)爭(zhēng)力，比如東風(fēng)商用車的管理能力和產(chǎn)品控制力較強(qiáng)；中國重汽對(duì)曼技術(shù)消化吸收再創(chuàng)新的能力較強(qiáng)；福田戴姆勒對(duì)市場(chǎng)的把控能力和營(yíng)銷能力較強(qiáng)。
此時(shí)，如果在對(duì)照前文經(jīng)銷商所言的“營(yíng)銷好不如產(chǎn)品好，產(chǎn)品好不如技術(shù)好，技術(shù)好不如體制好?！蹦敲矗骷移髽I(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么、競(jìng)爭(zhēng)力度怎么樣就顯而易見。
在低迷市場(chǎng)環(huán)境中，突圍的方法有很多，從產(chǎn)品上著手，可以推出適合當(dāng)前市場(chǎng)需求、甚至超出市場(chǎng)預(yù)期的產(chǎn)品；在營(yíng)銷手段上，可以從以前單純“賣產(chǎn)品”到“賣方案”；國內(nèi)市場(chǎng)需求下降，眾企業(yè)還可以把目光放在國際市場(chǎng)，以此來彌補(bǔ)國內(nèi)市場(chǎng)的不景氣；此外還可以堅(jiān)守細(xì)分市場(chǎng)，在細(xì)分市場(chǎng)中贏取市場(chǎng)份額。然而最終在市場(chǎng)上能夠站穩(wěn)的籌碼，還得靠其核心競(jìng)爭(zhēng)力，而企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的形成和提升，是一個(gè)長(zhǎng)期的過程。
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