——歡迎到訪！ 專業(yè)商用車網(wǎng)絡(luò)媒體 為您服務(wù)
關(guān)于未來的交通工具，也許每個人心中的形象都不盡相同，但我相信大多數(shù)人都會想到那些曾經(jīng)無數(shù)次在科幻電影中出現(xiàn)過的可以自動駕駛的車輛。盡管很多熱血的petrolhead們對于將車子放手交給計算機操控并不感冒，不過在每天早晚高峰面對寸步難行的環(huán)路、或是加班后筋疲力盡地趕路回家時，駕駛樂趣其實早已經(jīng)蕩然無存。此時，如果不需要自己操心也可以安全舒適地到達目的地，似乎不會有人會反對吧。今天我們要聊的內(nèi)容，就要從自動駕駛技術(shù)開始說起。
自從2010年Google的第一輛自動駕駛車輛路試成功后，就不斷有更多的公司進行這方面的研究和開發(fā)，在這其中有整車廠，比如奔馳；也有零部件廠，比如博世。與Google更多依靠云端大數(shù)據(jù)處理和數(shù)字化地圖的自動駕駛技術(shù)不同，汽車發(fā)明者奔馳和零部件巨頭博世不約而同地采用了攝像頭+雷達傳感系統(tǒng)以及車載數(shù)據(jù)處理的方法來使自己的自動駕駛車輛安全地行駛在街道上，并且各自通過了多重考驗，這是否就意味著自動駕駛技術(shù)接近或者已經(jīng)成為現(xiàn)實了呢？
盡管在試驗場內(nèi)取得了不錯的成績，但自動駕駛車輛在現(xiàn)實路況中會遇到更加復(fù)雜的路況以及更加緊急的突發(fā)事件，這些僅僅依靠目前的車載電子控制單元（ECU）進行處理并不現(xiàn)實。此外，由于自動駕駛系統(tǒng)在運行時將完全接管車輛，因此系統(tǒng)以及組成部件的可靠性上需要時日進行論證。應(yīng)該說，現(xiàn)在就談自動駕駛的量產(chǎn)甚至普及為時依然尚早，不過，自動駕駛技術(shù)并非空中樓閣，其中的很多技術(shù)已經(jīng)可以應(yīng)用到我們目前的車輛上，這就是我們常說的駕駛員輔助系統(tǒng)。
● 駕駛員輔助系統(tǒng)：未來自動駕駛的基石
★ ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)
ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)可以在道路中自動控制車速并保持與前車的距離，為駕駛員帶來了更加愜意的駕駛感受。ACC使用雷達傳感器發(fā)射電波并接收前方物體反射回的電波，根據(jù)反射回來的信號，ACC通過計算與相對距離、相對方位和相對速度來探測前方車輛，以作出加速或制動的判斷。ACC可在車速約30km/h以上被激活，而停走型ACC可在靜止時即可啟用。
在ACC系統(tǒng)中，雷達傳感器是最核心的部件。博世目前有兩種雷達，一種為中距離雷達（MRR），可以探測160米的距離，可支持ACC最高巡航速度為150km/h，目前第七代高爾夫頂配車型上所使用的ACC系統(tǒng)就搭配了這款雷達，性價比較高；博世長距離雷達（LRR）可以探測250米的距離，可支持ACC最高巡航速度為200km/h，如果該ACC系統(tǒng)搭配了多功能攝像頭，最高巡航速度可達250km/h。奧迪A6L的停走型ACC在傳統(tǒng)霧燈的位置裝配了兩部LRR，增加了探測的范圍和距離。LRR的缺點在于成本較高，據(jù)博世工程師介紹，兩部LRR的價格會在萬元左右，因此這套ACC的選配價格不菲。
小結(jié)：
ACC系統(tǒng)使用雷達傳感器和多功能攝像機作為信息采集和輸入端，可以在駕駛員不操作油門和剎車的情況下自動保持車距巡航，當(dāng)前方車輛出現(xiàn)減速時隨之剎停，而前方車輛離開時可自動加速至理想速度，在一定程度上接近了自動駕駛技術(shù)。不過，ACC并不能對車輛方向進行調(diào)整，而下面要介紹的系統(tǒng)正是針對了這一方面。
版權(quán)聲明：此文源自其它媒體，如需轉(zhuǎn)載請尊重版權(quán)并保留出處。內(nèi)容若存有質(zhì)量疑問請立即與本網(wǎng)聯(lián)系，商用車之家將盡快處理并予以回應(yīng)。
