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直達(dá)班車讓你睡著去上班……已不再滿足乘用車市場的鏖戰(zhàn)，７月８日，滴滴快的宣布，已經(jīng)完成20億美元的融資，該筆融資將有一部分用于巴士共享業(yè)務(wù)，即定制班車。相關(guān)信息顯示，7月底，滴滴快的巴士業(yè)務(wù)將全面上線，主打“一人一座”“班車直達(dá)”，搶占百億級公共出行細(xì)分市場。在滴滴快滴的眼里，巴士拼車將會是一個(gè)千億級的市場。
據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國每天的出行需求在4 .6億人次左右，其中拼車的規(guī)模最多3000萬到5000萬人次，而坐公共交通的有將近2億人次。基于這一點(diǎn)，巴士拼車市場備受資本垂青，它的機(jī)遇很有可能超越私家車。此前曾有消息報(bào)道稱，成立也就兩個(gè)多月時(shí)間的巴士拼車服務(wù)——嗒嗒巴士在5月獲得了一筆天使投資和一筆A輪投資，共計(jì)4200萬元人民幣。
所以，即便大巴市場不同于小車市場，存在進(jìn)入門檻高、市場集中度高等問題，依舊吸引無數(shù)資本競相投入。早在滴滴快滴大規(guī)模動作之前，諸多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都已推出相關(guān)服務(wù)，車來了、考拉班車、嗒嗒巴士等多款巴士拼車APP已經(jīng)打入國內(nèi)主流城市，拼車市場的搶奪蔓延至巴士公交，如嗒嗒巴士已經(jīng)覆蓋北京等七座城市，簽約100多家客運(yùn)企業(yè)。而伴隨滴滴快的的加入，巴士拼車市場很可能迎來甚于私家車拼車市場的激烈競爭。
拼車巴士的核心運(yùn)營理念即，將閑置的大巴與用戶通勤需求通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行整合，不僅使得公共資源利用最大化，也滿足了用戶的乘車體驗(yàn)。在降低運(yùn)營成本的同時(shí)，還擴(kuò)充盈利渠道，如在車上售賣早餐。目前，所有相關(guān)企業(yè)都在致力積累用戶和開出更多線路，提高車輛使用率和應(yīng)用覆蓋范圍。
不僅客車迎來共享時(shí)代，貨車也正在走向共享的路上。
有媒體報(bào)道，同城貨運(yùn)叫車平臺“一號貨車”已經(jīng)在近期完成逾億元的B輪融資。由DCM領(lǐng)投，紅杉資本跟投，此次B輪投資的融資金額數(shù)億。繼出租車、專車、拼車以及客車等各種出行平臺后，同城貨運(yùn)也被吹到了風(fēng)口上。
一號貨車含直達(dá)、智送和回程車三大智慧服務(wù)，將全面提升貨運(yùn)運(yùn)行效率，降低物流成本。
目前在我國，雖然物流正朝著集中化方向發(fā)展，大型物流公司在逐漸增多，但是個(gè)體戶經(jīng)營在貨運(yùn)發(fā)展中仍占據(jù)主要位置。一號貨車正是要通過平臺整合閑置貨車，等同于貨運(yùn)版uber。當(dāng)然，貨運(yùn)市場的共享也不僅僅是一號貨車獨(dú)享，一個(gè)叫做貨拉拉的服務(wù)也已經(jīng)推出，主打同城貨運(yùn)，司機(jī)可以是擁有面包車、貨車、摩托車的個(gè)人或公司。目前主營地區(qū)為香港、新加坡、深圳、廣州以及東南亞電子制造業(yè)密集型地區(qū)。
其實(shí)在美國，Uber也已經(jīng)在部分地區(qū)開始提供UberRush服務(wù)，用戶可以像用Uber叫車那樣去叫快遞。
客車、貨車的共享波及的人群或許真的可能勝過私家車，伴隨他們的加入，汽車共享社會才會更完整，汽車的作用才真正發(fā)揮到了極致。
對于汽車共享，在私家車領(lǐng)域，車企多是主動擁抱迎接、紛紛試水汽車共享，那么客車和貨車生產(chǎn)企業(yè)面臨共享大潮，又該怎么做呢？
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