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【商用車之家 原創(chuàng)】2015年已經(jīng)過(guò)半，我國(guó)已經(jīng)正式進(jìn)入夏季，但是國(guó)內(nèi)的重卡市場(chǎng)卻還沒(méi)有盼來(lái)春風(fēng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1-6月，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)累計(jì)銷售29.22萬(wàn)輛，同比下滑32%。在主流的重卡生產(chǎn)企業(yè)陣營(yíng)中，東風(fēng)商用車、中國(guó)重汽、一汽解放、陜西重汽、北汽福田銷量共占市場(chǎng)份額82.8%，壓倒性的成為了銷售第一梯隊(duì)；江淮汽車孤軍奮戰(zhàn)在第二梯隊(duì)，市場(chǎng)占額為5.4%；華菱星馬、大運(yùn)汽車、北奔重汽、上汽依維柯紅巖銷量均未過(guò)萬(wàn)，市場(chǎng)總占額為8.9%，為第三梯隊(duì)。
1-6月重卡市場(chǎng)占額
陜汽不懼經(jīng)濟(jì)放緩?qiáng)^力殺入三強(qiáng)
據(jù)商用車之家編輯了解，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)四個(gè)月跌幅超過(guò)30%，最重要的原因仍然是固定資產(chǎn)投資萎靡，經(jīng)濟(jì)增速持續(xù)放緩，終端需求不旺。一些生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷商介紹，目前全國(guó)很多地區(qū)的工程建設(shè)投資都處于停滯狀態(tài)，大量重型車輛處在停工甚至半停工狀況?，F(xiàn)有的車都用不上，更別提買新車了。雖然國(guó)家發(fā)改委5月下旬以來(lái)已經(jīng)分三批批復(fù)11個(gè)基建項(xiàng)目，總計(jì)投資規(guī)模達(dá)4670.31億元，同時(shí)還批復(fù)來(lái)自29個(gè)省市的1043個(gè)政府和社會(huì)資本合作（PPP）項(xiàng)目，總投資達(dá)1.97萬(wàn)億元。但這些穩(wěn)增長(zhǎng)的投資舉措要對(duì)經(jīng)濟(jì)和重卡市場(chǎng)形成實(shí)質(zhì)性的拉動(dòng)作用，至少要到三季度和四季度才能顯現(xiàn)出來(lái)。
從現(xiàn)有的數(shù)據(jù)上來(lái)看，前六個(gè)月中，東風(fēng)商用車仍然以6.56萬(wàn)輛穩(wěn)居第一，但是降幅還是達(dá)到24%；中國(guó)重汽居第二，1-6月累計(jì)銷售重卡5.42萬(wàn)輛，同比下降23%；第三名一汽解放銷售重卡4.19萬(wàn)輛，同比下降39%，超過(guò)行業(yè)平均降幅6個(gè)百分點(diǎn)；陜西重汽通過(guò)六月的銷售成績(jī)成功入圍行業(yè)前三甲，與一汽解放并列第三名，總銷量同為4.19萬(wàn)輛，同比累計(jì)下降32%；第五名北汽福田銷售重卡3.86萬(wàn)輛，同比下降40%；第六名江淮重卡銷售1.60萬(wàn)輛，同比下降32%；華菱星馬銷車8711輛，同比下降26%；大運(yùn)重卡累計(jì)銷售7387輛，同比小幅下降7%；北奔重汽和上汽依維柯紅巖銷售重卡5262輛和4792輛，分別下降18%和69%。
6月銷量以及兩年同期銷量對(duì)比表
“冰凍三尺，非一日之寒”，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)如此冰冷的數(shù)據(jù)，也絕對(duì)不是一朝一夕形成的。自去年下半年，市場(chǎng)的整體需求開(kāi)始下滑，排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)、黃標(biāo)車淘汰等政策的推出似乎對(duì)市場(chǎng)銷量的影響沒(méi)有想象中的大。而“京津冀一體化”、“一帶一路”等大的戰(zhàn)略規(guī)劃目前也沒(méi)有明顯的帶動(dòng)整個(gè)市場(chǎng)，慘淡的現(xiàn)象一直延續(xù)至今。
歐曼注入新鮮血液回暖低迷市場(chǎng)
為了加速“解凍”這個(gè)自從去年就進(jìn)入“冰點(diǎn)”的重卡市場(chǎng)，各企業(yè)從開(kāi)年至今都在尋找給市場(chǎng)升溫的靈丹妙藥。從一汽解放的新車發(fā)布到陜西重汽產(chǎn)品的全生命周期，從東風(fēng)商用車的完善產(chǎn)品型譜再到福田歐曼升級(jí)滿足排放的產(chǎn)品，各大車企可謂是用盡了渾身解數(shù)不斷的為市場(chǎng)注入新鮮血液，增添新鮮感，只為刺激客戶的需求。
作為國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)的新銳，福田歐曼以迅猛的發(fā)展速度與四位業(yè)界元老共處第一梯隊(duì)。取得這樣驕人的成績(jī)除了過(guò)硬的產(chǎn)品質(zhì)量外，近乎完美的營(yíng)銷策略也是功不可沒(méi)的，如果單單只看營(yíng)銷手段，福田絕對(duì)算的上業(yè)界的典范。商用車之家編輯認(rèn)為，福田在質(zhì)量和營(yíng)銷之外，還有另一項(xiàng)技能，就是非常敏銳的洞察力。在京五法規(guī)宣布正式實(shí)施后的一個(gè)月，福田歐曼就與濰柴動(dòng)力聯(lián)合打造出了滿足京五排放標(biāo)準(zhǔn)的渣土車，而且福田歐馬可京五輕卡現(xiàn)在也已經(jīng)進(jìn)店銷售。福田的速度之快讓業(yè)內(nèi)人士為之震驚，這說(shuō)明福田早就有所準(zhǔn)備，也早就看準(zhǔn)了國(guó)家政策的發(fā)展趨勢(shì)。繼京五產(chǎn)品之后，福田歐曼又推出了一款配裝康明斯ISG12升460馬力的超能版GTL，現(xiàn)今，更高運(yùn)營(yíng)效率、更低運(yùn)營(yíng)成本、更長(zhǎng)使用壽命的重卡成為新的需求，而該產(chǎn)品的上市主要也是滿足新的物流運(yùn)輸市場(chǎng)細(xì)分需求。與其他看產(chǎn)品、看售后的廠商不同的是，福田今年看的是政策與細(xì)分化的市場(chǎng)需求。
福田歐曼與濰柴合作研發(fā)的京五歐曼渣土車
福田歐曼460馬力超能版GTL
穩(wěn)居“榜眼”位置的中國(guó)重汽在今年年會(huì)上，正式亮相搭載重汽MC13.540-40國(guó)四大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的HOWO T7H 6x4車型，該車主要用于國(guó)內(nèi)的長(zhǎng)途物流運(yùn)輸市場(chǎng)。除此之外，重汽汕德卡C7H也亮相年會(huì)，兩款車的推出讓重汽在國(guó)內(nèi)甚至國(guó)外的高端重卡領(lǐng)域都有了相當(dāng)強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，這也表明了重汽打算利用高端的產(chǎn)品來(lái)對(duì)抗低迷的市場(chǎng)，從今年的數(shù)據(jù)上來(lái)看，中國(guó)重汽的這場(chǎng)對(duì)抗賽成績(jī)還不錯(cuò)。
中國(guó)重汽HOWO T7H 6*4牽引車
在年會(huì)上發(fā)布新產(chǎn)品當(dāng)然不止重汽一家，陜汽也在今年的年會(huì)上發(fā)布了配有“車輪滾滾平臺(tái)”的德龍X3000牽引車。商用車之家編輯認(rèn)為德龍X3000的推出只是開(kāi)胃小菜，“車輪滾滾平臺(tái)”才是陜汽真正推出的大餐。曾任陜汽控股董事長(zhǎng)方紅衛(wèi)在年會(huì)中表示：“造一輛車30萬(wàn)左右，但是用一輛車500萬(wàn)左右甚至超過(guò)500萬(wàn)，那么我們是盯著這30萬(wàn)呢，還是盯著這500萬(wàn)呢？”而“車輪滾滾平臺(tái)”正是陜汽針對(duì)客戶用車研發(fā)的，該平臺(tái)涵蓋了產(chǎn)品的全生命周期和客戶運(yùn)營(yíng)的全過(guò)程。從這個(gè)平臺(tái)可以看出，陜汽的發(fā)展重點(diǎn)在產(chǎn)品的售后服務(wù)市場(chǎng)，并且其發(fā)展理念及技術(shù)正在向國(guó)際看齊。
陜汽的高端重卡德龍X3000
陜汽全生命周期平臺(tái)“車輪滾滾”
除了年會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，今年的上海車展也成了各企業(yè)展示新品的平臺(tái)。
東風(fēng)商用車集團(tuán)在今年的上海車展中首次展示了一款天龍6x4窄體牽引車。該車搭載東康ISLe340-40型340馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配法士特12JSD160A手動(dòng)12擋鋁質(zhì)材料變速箱，并帶有超速擋。天龍窄體版牽引車是介于天龍和天錦之間的車型，不難推斷，東風(fēng)將會(huì)把這款車作為中長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)闹鞔蚺啤＿@張牌雖然來(lái)得有點(diǎn)晚，但是憑借東風(fēng)的品牌效應(yīng)及產(chǎn)品質(zhì)量，相信這款車型也會(huì)有不錯(cuò)的銷量。從市場(chǎng)戰(zhàn)略的角度來(lái)看，東風(fēng)商用車正在填充空缺的產(chǎn)品型譜，通過(guò)給予客戶更多的選擇來(lái)提高產(chǎn)品的銷量，從而鞏固銷量王者的寶座。
天龍6x4窄體牽引車 中長(zhǎng)途運(yùn)輸主力車型
