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【商用車之家 原創(chuàng)】炎帝降沐姜水，武王伐紂揮兵，秦王獲雉稱霸，韓信暗度陳倉……歷史傳奇層見疊出，像汩汩不息的湍流，為秦川大地增添著豪邁的英雄氣息。古城西安，自古便是兵家必爭之地。三國時(shí)期，諸葛亮曾在此屯兵與司馬懿對陣。當(dāng)年的金戈鐵馬換來的是今日中國汽車工業(yè)的繁榮興起。陜西重汽、法士特、漢德車橋等一大批中國現(xiàn)代汽車工業(yè)的翹楚都誕生于此。在古老“城池”的陪伴下，他們一路風(fēng)塵一路歌，見證著三秦大地的歷史變遷，演繹著一段又一段的汽車工業(yè)傳奇。
陜西汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司（以下簡稱陜汽），前身是陜西汽車制造廠。1968年，陜汽奠基興建，1970年建成并成功試制出第一輛“延安”SX250型重型軍用越野車，徹底結(jié)束了我軍“有炮無車”的歷史?！把影病敝匦蛙娪迷揭败囅群髤⒓恿?5周年、50周年和60周年國慶閱兵儀式。建廠至今，陜汽共生產(chǎn)各類汽車60余萬輛，為我國國防建設(shè)、國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)。
1970年建成并成功試制出的第一輛“延安”SX250型重型軍用越野車
上個(gè)世紀(jì)80年代初，為解決我國汽車工業(yè)“缺重”的問題，原“中國重汽集團(tuán)”斥巨資引進(jìn)了國際著名重型汽車品牌———奧地利斯太爾系列產(chǎn)品，并以斯太爾項(xiàng)目為紐帶，將重汽集團(tuán)下屬的三個(gè)僅有的整車生產(chǎn)基地：濟(jì)汽、川汽(即：重慶重汽)、陜汽聯(lián)合起來，成立了“重型汽車工業(yè)聯(lián)營公司”，共同研制、開發(fā)、生產(chǎn)適合中國本土使用的斯太爾系列重型汽車。
上個(gè)世紀(jì)80年代初斯太爾系列重型汽車
當(dāng)初所引進(jìn)的斯太爾技術(shù)，在國外處于上世紀(jì)70年代末、80年代初的水平。斯太爾技術(shù)的全面引進(jìn)在—定程度上為中國重卡注入了一針催化劑。斯太爾技術(shù)的全套引進(jìn)歷經(jīng)吸收、融合，國產(chǎn)化。斯太爾從瞞跚學(xué)步的嬰兒走出了關(guān)鍵性的一步，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，改變了中國民用載貨車有輕無重的歷史。作為中國重卡第二代毛力車型，斯太爾車以其承載力強(qiáng)、適應(yīng)各種環(huán)境的路面及低廉的價(jià)格贏得了用戶的喜愛。
如今，我國重卡行業(yè)開始追求差異化，各大生產(chǎn)商開始更新斯太爾技術(shù)，斯太爾對重卡行業(yè)的影響力不斷減弱，但是，不可否認(rèn)的是，斯太爾技術(shù)的引入，成就了我國重卡發(fā)展史上的一個(gè)時(shí)代，一個(gè)黃金時(shí)代。
進(jìn)入21世紀(jì)，作為虧損高達(dá)80億元的國有大型企業(yè)集團(tuán)，原“中國重汽集團(tuán)”正式一分為三。重汽的核心和主體部門保留“中國重汽”的稱號，劃歸山東省管理，原重汽集團(tuán)三個(gè)整車生產(chǎn)廠之一的“濟(jì)南重汽”改稱“中國重型汽車集團(tuán)有限公司”。而另兩個(gè)整車生產(chǎn)廠———重慶重汽與陜西重汽，分別下放重慶和陜西地方管理，組建為“重慶重型汽車集團(tuán)有限公司”和“陜西重型汽車集團(tuán)有限公司”，今天的陜汽由此誕生。
陜汽“重獲新生”之后，在2003年5月，首批陜汽奧龍S2000系列重型牽引車成功下線。奧龍S2000系列重型牽引車在保留了斯太爾重型車原有成熟總成的基礎(chǔ)上，對駕駛室進(jìn)行了大幅改進(jìn)。陜汽計(jì)劃逐步用該系列車型替代原斯太爾重型牽引車，使其成為物流服務(wù)的主導(dǎo)車型。
陜汽奧龍S2000系列重型牽引車
陜汽奧龍S2000系列重型牽引車的全面上市，標(biāo)志著陜汽產(chǎn)品在開發(fā)理念上開始由實(shí)用型向舒適型轉(zhuǎn)變。
同年8月，繼奧龍之后，陜汽又推出了一款有著里程碑意義的重型卡車——德龍F(tuán)2000。陜汽德龍F(tuán)2000是陜西汽車集團(tuán)公司在采用德國MAN F2000駕駛室、前橋的基礎(chǔ)上，自主開發(fā)的我國新一代重型車。據(jù)介紹，該車型的技術(shù)性能和配置，大大高于當(dāng)時(shí)采用斯太爾技術(shù)開發(fā)的各種品牌重型車。德龍F(tuán)2000的成功上市，毋庸置疑地成為當(dāng)時(shí)中國新一代重卡卓越品質(zhì)的象征和市場的新寵。據(jù)有關(guān)資料記載，第一批下線的20輛德龍F(tuán)2000，就由當(dāng)時(shí)云南最大的運(yùn)輸公司——云南交運(yùn)將車提走。
標(biāo)志著中國第三代重卡誕生的德龍F(tuán)2000
德龍F(tuán)2000既繼承了德國知名產(chǎn)品的高貴血統(tǒng)，又進(jìn)行了大量國產(chǎn)化改進(jìn)，從推向市場的第一天起，它就好評如潮，重要的是，德龍F(tuán)2000的上市標(biāo)志著中國第三代重卡誕生。
也許是德龍F(tuán)2000的促進(jìn)作用，在2004年，陜汽與德國MAN公司在北京簽署全面引進(jìn)MAN重卡技術(shù)協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，陜汽將引進(jìn)全球暢銷的MAN F2000重型汽車駕駛室技術(shù)、底盤技術(shù)、重卡驅(qū)動橋技術(shù)和模具生產(chǎn)制造技術(shù)。
但是，好景不長，陜汽與MAN，最終還是在發(fā)動機(jī)項(xiàng)目上分手了，取代MAN進(jìn)駐西安的，是中國柴油機(jī)行業(yè)最大的外資投資者——康明斯。
由于20世紀(jì)末，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展保持高速增長的勢頭，所以，中國重型卡車工業(yè)自20世紀(jì)末至21世紀(jì)初一直保持著快速成長的態(tài)勢。并且，當(dāng)時(shí)預(yù)期實(shí)施的國家第三階段汽車尾氣排放法規(guī)也對中國柴油發(fā)動機(jī)的技術(shù)進(jìn)步起到了巨大的推動作用。
陜汽集團(tuán)與康明斯合資生產(chǎn)ISM型11L重型柴油發(fā)動機(jī)
終于，在2005年9月，陜汽集團(tuán)與康明斯有限公司在西安正式簽署西安康明斯發(fā)動機(jī)有限公司合資合同。新公司將由雙方在西安以50:50的比例共同組建，生產(chǎn)康明斯ISM型11L重型柴油發(fā)動機(jī)。根據(jù)合同，雙方合資組建的西安康明斯發(fā)動機(jī)有限公司注冊資本2400萬美元，生產(chǎn)康明斯11L全電控發(fā)動機(jī)，功率范圍305-440馬力。合資公司將采用與歐美市場同步的技術(shù)引進(jìn)模式。
2011年年底，陜汽的又一顆碩果——德龍M3000，在商務(wù)年會上正式發(fā)布。此產(chǎn)品是針對國內(nèi)標(biāo)載運(yùn)輸市場，突出輕量化而設(shè)計(jì)的。同年，在服務(wù)型制造戰(zhàn)略的引領(lǐng)下，陜汽在業(yè)內(nèi)率先推出天行健車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)。據(jù)了解，該系統(tǒng)可以有效實(shí)現(xiàn)“人-車-路-貨”四點(diǎn)實(shí)時(shí)信息共享。天行健系統(tǒng)一經(jīng)問世，就已經(jīng)打破了中國重卡行業(yè)用戶傳統(tǒng)服務(wù)模式，開啟了陜汽重卡車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的新紀(jì)元，從此，陜汽進(jìn)入了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。
陜汽德龍M3000上市
