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國際油價大幅反彈，國內油價迎來三連漲3月下旬以來，國際油價大幅反彈，WTI和布倫特油價的上漲幅度分別超過35%和20%，4月份更是創(chuàng)出近六年最大單月漲幅。
受此影響，國內油價在5月12日迎來年內首個“三連漲”。根據(jù)發(fā)改委通知，汽、柴油供應價格每噸分別提高255元和245元，折合每升90號汽油上漲0.19元，0號柴油上漲0.21元。
此輪國際油價的反彈，并非“曇花一現(xiàn)”的行情波動。雖有一部分投機基金的推動，但更核心的內因還是油價回歸理性區(qū)間的趨勢，而美國原油產量的回落，以及鉆井數(shù)和鉆井機數(shù)量的持續(xù)下降，也成為油價回調的一大支撐。根據(jù)眾多研究機構的預測，2015年的國際油價將小幅震蕩緩慢爬坡，逐漸走出底部。
半數(shù)區(qū)域“油氣比”低于0.7，天然氣經濟性緩慢復蘇
油價的上漲使得天然氣的經濟性優(yōu)勢再度顯現(xiàn)。去年年底延續(xù)到今年年初的國內油價“十三連跌”，讓車用燃氣與燃油相比價格優(yōu)勢幾乎消失殆盡。再加上冬季LNG氣源吃緊價格相對偏高， 2015年年初無疑是天然氣汽車經濟性最受打擊的時段，可謂整個NGV行業(yè)的嚴冬。
不過，隨著油價的逐級上調，各地天然氣汽車的經濟性也慢慢回暖。本輪調價前，國內已有近半數(shù)的區(qū)域，CNG與汽油的價格比，或者LNG與柴油的價格比，回落到了0.7以下。
展望后市，LNG市場化程度將進一步加大，價格仍有下探空間。
首先是進口LNG低價現(xiàn)貨對市場的影響。隨著亞洲LNG現(xiàn)貨從17美元/mmbtu一路下滑至7美元/mmbtu，國內進口LNG現(xiàn)貨的成本也隨之降到了2500元/噸，已低于國內LNG生產成本，不僅吞噬了一部分的沿海消費市場，也使國內LNG銷售價格進一步承壓。
如果說進口LNG現(xiàn)貨占比較低影響有限，那更大的沖擊則來自國內LNG行業(yè)自身的擴張。雖然國內LNG工廠開工率一度低于40%，但根據(jù)此前的規(guī)劃，2015年仍將有不少新建產能將伺機投產。一旦國內LNG售價稍有回暖，這些新建產能投產以及一部分停產檢修項目的復產，將把LNG市場價格再次拉低。
此外，若今年并軌后的天然氣定價按照此前“兩廣試點方案”提出的“根據(jù)替代燃料價格每半年調整一次”方案執(zhí)行，則2015年下半年天然氣門站價仍存在下調空間，屆時還能使LNG原料氣價進一步下降。而已正式成立的上海（國家）石油天然氣交易中心，也計劃在管道氣交易之外，推出LNG現(xiàn)貨交易，甚至還將規(guī)劃LNG接收站窗口期的上線交易，進一步優(yōu)化LNG市場價格的形成機制。
燃氣汽車長遠發(fā)展看好，燃氣公司堅持布局謀發(fā)展
前景無限好，只是路漫漫。燃氣汽車無論從中長期的經濟性發(fā)展趨勢，還是環(huán)保的社會意義來看，都有較大的發(fā)展空間和價值。雖然眼前的道路仍有些崎嶇，但眾多燃氣公司仍然在堅持尋找市場機會積極布局，謀求自身發(fā)展的同時也推動著天然氣汽車和加氣站行業(yè)的前進。
根據(jù)公開資料查詢，昆侖能源（包括旗下的新疆新捷和華油天然氣等公司）、新奧能源、中國燃氣、中海油氣電公司、廣匯能源、華潤燃氣等企業(yè)，都已建成相當數(shù)量的加氣站，為我國天然氣汽車行業(yè)發(fā)展打下了堅實的基礎。此外，包括中石化、中油燃氣、易高等企業(yè)也在積極拓展車用天然氣的發(fā)展，構成我國日益壯大的加氣站網絡。
回顧2014，許多企業(yè)雖放緩了腳步卻堅守陣地，展望2015，市場回暖信號已在前方若隱若現(xiàn)。經歷了前幾年過山車式的發(fā)展，如今天然氣汽車和加氣站行業(yè)的企業(yè)，已有了更豐富的經驗和更成熟的思考，如何在經濟性突出的區(qū)域深挖需求市場，如何看準潛力區(qū)域先行培育市場，如何深入分析市場需求并結合自身資源降本增效？2015年，無論是對加氣站行業(yè)整體而言，還是對各企業(yè)自身而言，都將是承上啟下的關鍵年。
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