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盡管否認了合并傳聞，但是兩家央企的換帥仍然被視為汽車業(yè)央企改革的首次戰(zhàn)役。有觀點認為，此次換帥對于未來汽車行業(yè)改變現(xiàn)有市場格局，提升產(chǎn)業(yè)效率，并強化“中國制造”在國際市場的影響力，都將帶來深遠影響。
繼三家石油央企之后，汽車業(yè)兩家央企終于掀開了高管人事調(diào)整的大幕。
5月6日上午，東風(fēng)汽車公司召開中層以上管理人員大會。中組部干部五局局長毛定之宣布了黨中央、國務(wù)院關(guān)于東風(fēng)汽車公司主要領(lǐng)導(dǎo)變動的決定：竺延風(fēng)同志任東風(fēng)汽車公司董事長、黨委書記；免去徐平同志東風(fēng)汽車公司董事長、黨委書記職務(wù)，另有任用。董事長職務(wù)的任免，按有關(guān)法律和章程辦理。
當(dāng)前央企改革持續(xù)深入的背景下，一汽集團和東風(fēng)集團兩家董事長變更也引發(fā)行業(yè)高度關(guān)注。《每日經(jīng)濟新聞》記者獲悉，中組部在武漢宣布東風(fēng)汽車公司的人事任命消息后， 5月7日中組部將赴長春宣布一汽集團的新董事長任命。據(jù)悉，徐平將擔(dān)任一汽集團董事長之職。
由于受到已經(jīng)合并的南北車案例的影響，關(guān)于央企兼并重組的消息甚囂塵上。在股市上，“央企合并”概念股全面漲停。5月5日，東風(fēng)汽車集團股份（00489，H股）發(fā)布公告澄清：“未得到來自于任何政府部門有關(guān)合并傳聞的書面或口頭資訊，均未向任何部門表示過此意向，公司董事會亦未研究相關(guān)合并事宜。”
“南北車的合并，并不是央企改革的主要方向。汽車行業(yè)改革的重要內(nèi)容仍在于體制改革，這對于提升中國制造業(yè)的升級，打造‘中國制造2025’將具有重要意義?！眹倚姓W(xué)院決策咨詢部研究員王小廣告訴《每日經(jīng)濟新聞》。
盡管否認了合并傳聞，但是兩家央企的換帥仍然被視為汽車業(yè)央企改革的首次戰(zhàn)役。有觀點認為，此次換帥對于未來汽車行業(yè)改變現(xiàn)有市場格局，提升產(chǎn)業(yè)效率，并強化“中國制造”在國際市場的影響力，都將帶來深遠影響。
國企反腐引發(fā)高管人士調(diào)整
一汽集團和東風(fēng)集團新高管任命的消息，在“五一”假期前已經(jīng)廣泛流傳。按照目前公布的消息，徐平擔(dān)任一汽集團董事長也將成為現(xiàn)實。兩家央企的高管調(diào)整，因此被視為此次反腐行動后重構(gòu)一汽和東風(fēng)內(nèi)部秩序的重要舉措。
不久前，一汽集團和東風(fēng)汽車公司都經(jīng)歷了有史以來最大規(guī)模的巡視組反腐。4月30日，東風(fēng)公司剛剛發(fā)布了關(guān)于專項巡視整改情況的最新通報。在今年上海車展前，4月19日，東風(fēng)汽車公司還發(fā)布了企業(yè)文化建設(shè)暨商業(yè)道德公約，意在重整產(chǎn)業(yè)相關(guān)鏈條上的商業(yè)風(fēng)氣。
此時，一汽集團反腐行動也剛剛告一段落，一汽集團前董事長徐建一被調(diào)查。相較于盡快安置好高管人員之外，一汽集團的另一個任務(wù)是推進整體上市。一汽整體上市已經(jīng)醞釀多年，而高管的到位被視為穩(wěn)定工作、提速上市的重要前提。
今年“兩會”期間，徐建一在北京被宣布調(diào)查，標(biāo)志著近四年來的一汽集團反腐告一段落。2011年，國家審計署進入一汽集團進行審計，原一汽-大眾銷售公司副總經(jīng)理靜國松歸案、原一汽-大眾大客戶銷售部門負責(zé)人跳樓自殺而逐漸引起外界對一汽集團腐敗問題的關(guān)注；此后，一汽集團及相關(guān)合資企業(yè)多位管理層人員被調(diào)查，“一汽集團反腐風(fēng)暴”升級。
一汽集團整體上市因反腐調(diào)查擱置已久。今年4月1日，伴隨一汽夏利2014年度財報披露，連續(xù)兩年巨額虧損后，正式更名ST夏利?！澳壳?，上市工作還沒有重新啟動?！币黄瘓F相關(guān)負責(zé)人向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，眼下一汽集團所有子公司板塊，仍處于中紀(jì)委專項巡視組核查之后的整改期，仍有管理層變更的可能性。
東風(fēng)方面，2005年東風(fēng)集團股份H股掛牌上市。東風(fēng)汽車公司依托其下屬的核心子公司——東風(fēng)集團股份，通過剝離輔業(yè)、社會職能等非主業(yè)、非盈利性資產(chǎn)，回購5家金融機構(gòu)的債轉(zhuǎn)股股權(quán)，將幾乎全部汽車生產(chǎn)主業(yè)資產(chǎn)及相關(guān)資產(chǎn)全部注入該公司，實現(xiàn)整體上市。
而這一經(jīng)驗或?qū)⒈恍炱綆У揭黄瘓F，加速梳理其龐大復(fù)雜的股權(quán)結(jié)構(gòu)。
自主業(yè)務(wù)驅(qū)動改革方向
眼下，汽車行業(yè)頭把交椅仍被上汽集團所把持。2014年，東風(fēng)汽車公司銷量為380.3萬輛，一汽集團銷量為308.6萬輛，分列行業(yè)第二名和第三名。
但是，從兩家汽車集團的自主板塊業(yè)務(wù)來看，自主品牌的業(yè)務(wù)仍然存在明顯短板。今年一季度，東風(fēng)集團旗下自主品牌乘用車銷量21.8萬輛，增長14.3%。盡管保持了增長，但是仍然被長安汽車所超越，一季度長安自主乘用車銷量累計銷售30.36萬輛，在整個乘用車市場銷量排名第四名。
提速自主品牌戰(zhàn)略，成為兩大汽車集團軍鞏固市場地位的關(guān)鍵。
目前，東風(fēng)的“大自主戰(zhàn)略”已經(jīng)成型。在今年上海車展上，東風(fēng)小康的乘用車業(yè)務(wù)被命名為“風(fēng)光”，與東風(fēng)風(fēng)神、風(fēng)度、風(fēng)行等自主品牌站在了同一行列。盡管產(chǎn)品線仍然相對單一，但是東風(fēng)在內(nèi)部資源整合上初顯成效，而急待解決的仍然是自主車型的核心技術(shù)導(dǎo)入、豐富產(chǎn)品線及未來的出口戰(zhàn)略等問題。對于重歸汽車業(yè)的竺延風(fēng)而言，將是重要挑戰(zhàn)。
相比之下，一汽集團自主乘用車業(yè)務(wù)更顯迫切。一汽自主品牌的市場難題已經(jīng)“迫在眉睫”。2009年，一汽集團此前被東風(fēng)超越后，隨后再次被長安汽車超越，眼下已經(jīng)從第二名已經(jīng)滑落至第四位。
近年來，一汽集團在自主品牌方面的嘗試并不順利。2012年為適應(yīng)年輕消費者打造的歐朗品牌，尚未成熟便被邊緣。根據(jù)全國乘用車聯(lián)席會統(tǒng)計，2014年歐朗品牌全年銷量不足5000輛。
同時，與歐朗車型定位同為小型車的一汽夏利市場表現(xiàn)更為慘淡。去年10月底，作為一汽夏利戰(zhàn)略車型駿派D60上市，但截止去年年底，駿派D60累計銷量4041輛。在國產(chǎn)A級SUV車型熱銷的市場環(huán)境下，駿派D60也未能打開市場局面。此外，夏利N3、N5轎車、威志V5轎車銷量同比大幅下降，2013年推出的夏利N7產(chǎn)品未達銷售目標(biāo)。
紅旗方面，2014年紅旗H7銷量共計2341輛，同比下滑7.6%。自上市以來，紅旗H7“叫好不叫座”，自2013年5月30日正式上市以后，紅旗H7目前銷量不足5000輛。定位商務(wù)車市場，紅旗如何打開私人市場成為新一任管理層亟需解決的問題。
奔騰品牌是一汽轎車市場認可度最高也是銷量表現(xiàn)最好的部分。特別是X80，2014年銷量達到7.92萬輛，同比幾乎翻倍。在轎車方面，奔騰B70和B50銷量同樣快速增長。但在新一輪自主企業(yè)加速品牌打造的過程中，受一汽反腐影響，奔騰品牌幾乎失聲。
“對比日本、德國的發(fā)展經(jīng)驗，汽車業(yè)首要的任務(wù)是強化自主創(chuàng)新，成為中國提升制造業(yè)的第一戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)?！蓖跣V分析稱。
隨著南北車合并案的推出，央企并購重組和資源整合力度加大。行業(yè)預(yù)期，建筑、電力、鐵路等產(chǎn)能過剩行業(yè)的眾多央企，還將面臨大規(guī)模的合并重組。
盡管業(yè)內(nèi)人士分析，汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與市場情況，與其他行業(yè)并不相同，因此汽車央企合并的可能性微乎其微，但是行業(yè)內(nèi)以業(yè)務(wù)重組為前提的改革轉(zhuǎn)型或仍將繼續(xù)。
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