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2007年成立的上菲紅，經(jīng)過幾年的發(fā)展明顯提速，CURSOR、NEF、F1三大系列產(chǎn)品在市場上逐漸站穩(wěn)了腳跟。市場提速主要得益于上菲紅在重卡市場的產(chǎn)品認(rèn)可度提高，以及出口市場的擴大。在2015年上海車展，上菲紅攜其品質(zhì)可靠，環(huán)保的CURSOR13、CURSOR9、F1C再次亮相上海車展，展示了其在發(fā)動機領(lǐng)域的傲人成績。
品質(zhì)和服務(wù) 遞交搶眼市場成績
6年前就引進了可滿足國IV排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機技術(shù)的上菲紅，憑借技術(shù)成熟的發(fā)動機產(chǎn)品，在排放標(biāo)準(zhǔn)實施的過程中，打了一個漂亮的升級仗。數(shù)據(jù)顯示，2014年上菲紅總銷量27000臺，其中出口12000臺，國內(nèi)15000臺。出口產(chǎn)品100%符合歐美當(dāng)?shù)氐呐欧乓?，國?nèi)這部分銷量中，國IV產(chǎn)品占總銷量67%;2015年一季度，在國內(nèi)商用車市場銷量大幅下滑的情況下，上菲紅銷量逆市上揚，其主要貢獻者依然是國四發(fā)動機。
在市場慘淡的情況下上菲紅依然能有如此搶眼的表現(xiàn)，主要得益于其發(fā)動機的產(chǎn)品品質(zhì)。據(jù)上菲紅副總經(jīng)理樓建平介紹，上菲紅產(chǎn)品在引進之初就是基于菲亞特動力科技滿足歐V的發(fā)動機技術(shù)上來的，國IV標(biāo)準(zhǔn)對上菲紅來講不是技術(shù)升級，而是對現(xiàn)有技術(shù)的向下延伸。上菲紅經(jīng)過驗證后的成熟技術(shù)體系，在面對國內(nèi)市場需求時，運用較強的應(yīng)用開發(fā)能力就可以為客戶進行配套，輕松滿足國四排放要求。
也正是基于菲亞特動力科技成熟的技術(shù)，和菲亞特動力科技全球采購鏈的共享，上菲紅在開發(fā)符合國IV標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品時，零配件的切換成本較低。另外，經(jīng)過7年的積淀，上菲紅發(fā)動機的國產(chǎn)率比較高，關(guān)鍵零部件的供應(yīng)商均為符合菲亞特動力科技全球供應(yīng)商在華的獨資或合資企業(yè)，這在控制成本的同時也保證了上菲紅發(fā)動機和歐洲同步的產(chǎn)品質(zhì)量。
加之上菲紅強大的體系保障，無論是硬件設(shè)施還是軟件技術(shù)都非常的規(guī)范和有序，其產(chǎn)品研發(fā)流程也就非常值得信賴。除此之外，服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的發(fā)展也為上菲紅的銷量打下了堅實的基礎(chǔ)。
目前，上菲紅的服務(wù)站已經(jīng)發(fā)展到了425家，除了自有服務(wù)站之外，上菲紅繼續(xù)與主機廠聯(lián)合建站，擴大服務(wù)覆蓋面。同時，上菲紅還提升服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，在加強技能培訓(xùn)的基礎(chǔ)上，科學(xué)配比庫存，并成立了獨有的飛行服務(wù)，24小時提供服務(wù)。
應(yīng)對輕型市場動力挑戰(zhàn) F1展實力
在這次車展上，F(xiàn)1C的亮相也展示了上菲紅在輕型發(fā)動機市場的優(yōu)越實力。上菲紅F1C發(fā)動機是菲亞特動力科技專為輕型商用車打造的明星產(chǎn)品，集多項菲亞特動力科技專利技術(shù)于一體，從產(chǎn)品引進之初就走的是一條高端切入的路線。
“從去年銷量數(shù)據(jù)來看，3L發(fā)動機所匹配的輕卡和輕客市場都有所增長，其中有個很顯著的現(xiàn)象是高端輕型商用車的市場容量增長要遠高于經(jīng)濟性輕型商用車。這也必將是輕型發(fā)動機市場的發(fā)展趨勢：高端輕型發(fā)動機的需求會持續(xù)增加?！鄙戏萍t總經(jīng)理Olivier Michard表示，“正是看到市場對輕型發(fā)動機的需求，上菲紅對于F1系列發(fā)動機還會繼續(xù)加碼?！?/span>
F1系列是輕型發(fā)動機中的明星產(chǎn)品，曾在08年獲得歐洲明星發(fā)動機獎項。發(fā)動機排量為3L，馬力段覆蓋145馬力至170馬力。其卓越性能歷經(jīng)市場考驗，針對中國市場還采用了可變截面渦輪增壓器和雙質(zhì)量飛輪技術(shù)，實現(xiàn)低噪音, 低振動，使驅(qū)動性能和操作感覺更加優(yōu)越，與同一排量發(fā)動機相比，F(xiàn)1C系列具有扭矩大，功率大并且體積小重量輕的特點，在3L的柴油發(fā)動機中，像F1C一樣可以做到130KW的并不多。
“目前我們要做的就是聯(lián)合配套企業(yè)，加快市場化進程，讓用戶充分感受其技術(shù)的優(yōu)良之處，趁著排放升級的契機，迅速增加市場份額,使之真正成為國內(nèi)輕卡、輕客的明星發(fā)動機?！?Olivier Michard介紹說，“現(xiàn)階段F1C主要配套的是南京依維柯，除此之外，其他企業(yè)也在進行樣機匹配，相信在近幾年會有所突破?！?/span>
關(guān)注用戶需求大馬力產(chǎn)品高性價比
隨著市場的發(fā)展，除了在國四產(chǎn)品的升級外，上菲紅也十分注重產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的平衡，為此推出了應(yīng)對行業(yè)需求的cursor 13大馬力發(fā)動機。
隨著高速物流發(fā)展越來越迅猛，不少發(fā)動機企業(yè)已經(jīng)抓住這一市場機遇，進行了大馬力產(chǎn)品的開發(fā)，上菲紅也不例外，cursor 13就是針對這一市場推出的大馬力產(chǎn)品。作為菲亞特動力科技的經(jīng)典系列，cursor 13繼承了Cursor系列產(chǎn)品的全部優(yōu)點，并且能極大的滿足當(dāng)前客戶對于大馬力發(fā)動機的需求。
據(jù)了解，Cursor 13國內(nèi)應(yīng)用為350-480馬力，扭矩區(qū)間介于2200n.m/1000-1500rpm之間，寬泛平穩(wěn)的最大扭矩區(qū)間可以確保整車幾乎完全在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速之內(nèi)運行，其最節(jié)油的轉(zhuǎn)速區(qū)間與最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間80%重合。另外，在發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計上，采用了一系列的節(jié)油配件，比如硅油離合器風(fēng)扇的使用，可以使發(fā)動機工作溫度恒定并降低風(fēng)扇運轉(zhuǎn)能耗。這些都確保了Cursor 13具有較高的燃油經(jīng)濟性，實驗數(shù)據(jù)表明，其燃油消耗率可達188g/kw.h。同時，經(jīng)過用戶實踐后也證明了cursor 13在節(jié)油方面的表現(xiàn)卓越。
除了擁有節(jié)油的優(yōu)勢外，Cursor 13在可靠性和舒適性上也非常有優(yōu)勢。合理簡潔的發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計(頂置凸輪軸和四氣門結(jié)構(gòu)，整體式缸蓋設(shè)計)以及采用世界先進水平的零部件供應(yīng)商保證了發(fā)動機較低的故障率，并且簡潔的結(jié)構(gòu)能極大的降低噪音，提高駕乘舒適性。
而提及可靠性，就不得不提發(fā)動機的使用成本?！癈ursor系列發(fā)動機在價格上面的優(yōu)勢并不明顯，但如果提及產(chǎn)品的全生命周期成本，Cursor發(fā)動機具有非常明顯的優(yōu)勢，但是很多用戶都會更重視先期的價格成本，而忽略產(chǎn)品生命周期維護成本降低帶來的顯著收益。因此這也是我們需要同用戶進行溝通的地方。”樓建平介紹.
除了在重型卡車發(fā)力外，上菲紅在客車、非道路運輸?shù)阮I(lǐng)域也都有涉及。“現(xiàn)階段除Cursor系列外，輕型發(fā)動機F1系列今年會進一步完善，并開始批量投產(chǎn)符合國五標(biāo)準(zhǔn)的F1C產(chǎn)品，而中型機的NEF則會根據(jù)市場的需求來推進國產(chǎn)化的腳步。我們也將更加努力同業(yè)務(wù)伙伴一起開拓新的市場機會，服務(wù)更多的用戶。” Olivier Michard表示。
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